【正文】 質(zhì)也良好。 軟土路基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。　　當(dāng)邊坡高度0mH2m時，采用漿砌片石襯砌拱；當(dāng)邊坡高度2mH5m時，采用漿砌片石擋土墻；當(dāng)邊坡高度H5m時，采用加筋土擋土墻。相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C25號混凝土預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑120cm，外徑125cm）。3． 路基防護(hù)。④水稻田，湖塘等地段的路基處理，應(yīng)視具體情況采取排水清淤、晾曬、換填、摻灰及其他加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取防水，排水措施或在路基底部填筑不易風(fēng)化的巖石等透水性材料。（2）條件不良或土質(zhì)疏松，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，采用防水，排水措施或摻石灰或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 2． 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻入石灰等技術(shù)措施。 路基處理 1. 一般處理原則 路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀。路基與路面是一個整體結(jié)構(gòu)，路基是路面的基礎(chǔ)只有路基密實(shí)，均勻，穩(wěn)定，才能為路面結(jié)構(gòu)提供較好的工作環(huán)境。根據(jù)該公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填挖等情況路基橫斷面可分為：一般路堤、沿河路堤、半填半挖路基、挖方路塹、護(hù)腳路基。路床是路面的基礎(chǔ)，是指路基頂面以下80cm范圍的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，主要在應(yīng)力作用區(qū)內(nèi)。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生過量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、及錯車道等。 彎沉值驗(yàn)算計(jì)算彎沉值：LS= ()﹤LD= ()滿足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求。 初擬路面結(jié)構(gòu) 初擬路面結(jié)構(gòu)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(Mpa)1瀝青表面處治214002瀝青表面處治212003水泥穩(wěn)定碎石209004天然沙礫1515005土基　40 路面設(shè)計(jì)彎沉的計(jì)算：= Bisar計(jì)算結(jié)果修正（表面彎沉需要修正，Bisar計(jì)算的應(yīng)力無需修正）注：根據(jù)教材《路基路面工程》（人民交通第三版）和《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定：由于力學(xué)計(jì)算模型，土基模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定差異，理論彎沉值和實(shí)測彎沉值之間存在一定的誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行修正（即對Bisar計(jì)算得到的彎沉予以修正），通過大量實(shí)測資料進(jìn)行分析，得到如下實(shí)測彎沉和理論彎沉關(guān)系式： （） () （） 理論彎沉系數(shù)： （） 彎沉綜合修正系數(shù)： 式中：： 路面計(jì)算彎沉值（單位：）；：理論彎沉（即Bisar計(jì)算得到的彎沉），（單位：）； p，δ：標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑（單位：cm）；：理論彎沉系數(shù)；：土基回彈模量值 (MPa)；,——各層材料回彈模量(MPa)；,——各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。交通量年增長率為8%，交通組成和代表車型如下表。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 4. 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 2. 按路基土類的干濕類型，確定各路段土基回彈模量值。 4. 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。 2. 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。通過本章節(jié)的設(shè)計(jì)，我們應(yīng)該達(dá)到熟悉路基路面的組成，以及常用的路基路面材料。而路面卻直接收車輛及行人的作用。 5. 調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式如下：遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方＝填缺遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方＝挖余 6. 每公里合計(jì)，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算：挖方+借方＝填方+廢方 7. 調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， 8. 按頁及公里分別核算無誤后，即可計(jì)算運(yùn)量，并合計(jì)公里運(yùn)量，運(yùn)量的計(jì)算式為：運(yùn)量＝遠(yuǎn)運(yùn)數(shù)量運(yùn)距（立方米調(diào)運(yùn)后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。 2. 計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。 6. 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 4. 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 2. 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。中線內(nèi)緣過渡段外緣 中線內(nèi)緣 B——行車道寬度（m）；bJ——路肩寬度（m）；bw——圓曲線的加寬值（m）；bx——x距離處的路基加寬值（m）； iy——超高橫坡度； iz——路拱橫坡度； ij——路肩橫坡度；x0——與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)；x——超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)； 由于本路段圓曲線半徑均大于350，不設(shè)置超高。超高的橫坡度根據(jù)公路等級、計(jì)算行車速度、平曲線半徑大小，并結(jié)合路面類型和車輛組成等條件確定。 橫斷面超高計(jì)算為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。 4. 繪橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。 2. 根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬值、超高坡度等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 6. 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 4. 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 2. 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。路堤邊坡采用1:，路塹邊坡取為1：。 3. 堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。 2. 為了迅速排除路面上的雨水，采用中間高兩邊低的直線型路拱。 路基橫斷面布置圖 橫斷面要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012003）中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本次設(shè)計(jì)的道路是三級公路，三級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。 橫斷面技術(shù)設(shè)計(jì) 橫斷面的組成公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。景點(diǎn)要講究藝術(shù)造型，避免單一化。 5. 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。不得已時，可采用修整、植草皮。 3. 對道路本身不能僅把它當(dāng)做技術(shù)對象，還應(yīng)該把它作為景觀來看待，為此道路修建時要少破壞沿線自然景觀，縱面盡量避免高填深挖。 2. 在選定路線時，應(yīng)充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹等，或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍等，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。 景觀設(shè)計(jì) 線形與景觀的配合原則： 1. 應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求。 3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。 線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 1. 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。3. 合成縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 2. 變坡點(diǎn)k0+， R=4500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)2豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k0+0k0+10k0+k1+10k1+0 3. 變坡點(diǎn)k0+， R=4000m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)3豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k0+0k0+10k0+k0+10k0+0 4. 變坡點(diǎn)k0+， R=12500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)4豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k0+0k0+10k0+20k0+30k0+40k0+k0+40k0+30k0+20k0+10k0+0 5. 變坡點(diǎn)k1+， R=7500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)5豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+30k1+20k1+10k1+0 6. 變坡點(diǎn)k1+， R=2000m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)6豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+30k1+20k1+10k1+0 7. 變坡點(diǎn)k1+， R=800m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)7豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+10k1+0 8. 變坡點(diǎn)k1+， R=1000m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)8豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k1+0k1+10k1+15k1+10k1+0 9. 變坡點(diǎn)k2+， R=3500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)9豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k2+0k2+10k2+k2+10k2+0 10. 變坡點(diǎn)k2+， R=13500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)10豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k2+0k2+10k2+20k2+30k2+40k2+k2+40k2+30k2+20k2+10k2+0 11. 變坡點(diǎn)k3+， R=5000m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)11豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k3+0k3+10k3+15k3+10k3+0 12. 變坡點(diǎn)k3+， R=14500m，i1=%，i2=% 變坡點(diǎn)12豎曲線計(jì)算表樁號未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k3+0k3+10k3+20k3+30k3+40k3+k3+40k