【正文】 計應根據(jù)道路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平曲線的組合關系等進行綜合合計，從而設計出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形，以達到行車安全、快速、舒適、工程量較省、運營費用較少的目的。 縱斷面設計原則 1. 縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》（JTG B012003）的各項規(guī)定。 2. 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 3. 縱坡設計應對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 4. 一般情況下平原地區(qū)縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 5. 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些。 6. 在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱斷面設計方法及步驟 1. 準備工作：在坐標紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。2. 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，平面交叉和立體交叉點，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。3. 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。4. 調(diào)整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)龋粲袉栴}應進行調(diào)整。5. 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調(diào)整。6. 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。7.《公路工程技術標準》（JTG B012003）規(guī)定，連續(xù)上坡(或下坡)時，應在不大于規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3％，其長度應符合縱坡長度的規(guī)定。若地形限制不嚴，當設計速度≥60km/h時緩和路段宜小于2%，其長度為設置豎曲線后的直線段的長度。 縱斷面豎曲線設計 豎曲線簡圖 1. 變坡點k0+， R=4500m，i1=%，i2=% 豎曲線長 m 切線長度 m 外距 m 豎曲線起點樁號：k0+－= k0+ 豎曲線起點高程：%= 豎曲線終點樁號：k0+＋= k0+ 豎曲線終點高程：%= m 中間各點高程以樁距10m按公式計算。 變坡點1豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k0+0k0+10k0+k0+10k0+0 變坡點bp2～bp18的豎曲線計算方法同上。 2. 變坡點k0+， R=4500m，i1=%，i2=% 變坡點2豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k0+0k0+10k0+k1+10k1+0 3. 變坡點k0+， R=4000m，i1=%，i2=% 變坡點3豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k0+0k0+10k0+k0+10k0+0 4. 變坡點k0+， R=12500m，i1=%，i2=% 變坡點4豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k0+0k0+10k0+20k0+30k0+40k0+k0+40k0+30k0+20k0+10k0+0 5. 變坡點k1+， R=7500m，i1=%，i2=% 變坡點5豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+30k1+20k1+10k1+0 6. 變坡點k1+， R=2000m，i1=%，i2=% 變坡點6豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+30k1+20k1+10k1+0 7. 變坡點k1+， R=800m，i1=%，i2=% 變坡點7豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k1+0k1+10k1+20k1+10k1+0 8. 變坡點k1+， R=1000m，i1=%，i2=% 變坡點8豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k1+0k1+10k1+15k1+10k1+0 9. 變坡點k2+， R=3500m，i1=%，i2=% 變坡點9豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k2+0k2+10k2+k2+10k2+0 10. 變坡點k2+， R=13500m，i1=%，i2=% 變坡點10豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k2+0k2+10k2+20k2+30k2+40k2+k2+40k2+30k2+20k2+10k2+0 11. 變坡點k3+， R=5000m，i1=%，i2=% 變坡點11豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k3+0k3+10k3+15k3+10k3+0 12. 變坡點k3+， R=14500m，i1=%，i2=% 變坡點12豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k3+0k3+10k3+20k3+30k3+40k3+k3+40k3+30k3+20k3+10k3+0 13. 變坡點k3+， R=4500m，i1=%，i2=% 變坡點13豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k3+0k3+10k3+k3+10k3+0 14. 變坡點k4+， R=12500m，i1=%，i2=% 變坡點14豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k4+0k4+10k4+20k4+30k4+k4+30k4+20k4+10k4+0 15. 變坡點k4+， R=7500m，i1=%，i2=% 變坡點15豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k4+0k4+10k4+20k4+k4+20k4+10k4+0 16. 變坡點k5+， R=11000m，i1=%，i2=% 變坡點16豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k5+0k5+10k5+20k5+30k5+k5+30k5+20k5+10k5+0 17. 變坡點k5+， R=4500m，i1=%，i2=% 變坡點17豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k5+0k5+10k5+k5+10k5+0 18. 變坡點k5+， R=3500m，i1=%，i2=% 變坡點18豎曲線計算表樁號未設豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設計高程（m）k5+0k5+10k5+k5+10k6+0 平縱線形組合及景觀設計 平縱線行組合設計組合設計的原則：1. 應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2. 平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3. 合成縱坡應組合得當，以利于路面排水和行車安全。4. 注意與道路周圍環(huán)境的配合。 線形組合設計要點： 1. 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。 2. 平曲線與豎曲線大小應保持均衡。 3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目。 4. 平、豎曲線應避免不當組合。 景觀設計 線形與景觀的配合原則： 1. 應在道路的規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求。遇到景點及其他特殊地區(qū)，一般以繞避為主。 2. 在選定路線時，應充分利用自然風景，如湖泊、大樹等，或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍等，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。必要時，路旁可設置一些設施，以消除單調(diào)感。 3. 對道路本身不能僅把它當做技術對象，還應該把它作為景觀來看待，為此道路修建時要少破壞沿線自然景觀，縱面盡量避免高填深挖。 4. 橫面設計要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應，彌補填挖對自然景觀的破壞。不得已時，可采用修整、植草皮。種樹等措施加以補救。 5. 應進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設計。 6. 應根據(jù)技術和景觀要求合理選定構(gòu)造物得造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對自然景觀的補充。景點要講究藝術造型，避免單一化。第三章 橫斷面設計道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設計中所討論的橫斷面設計只限于與行車直接相關的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設計稱作“路幅設計”。 橫斷面技術設計 橫斷面的組成公路橫斷面的組成應根據(jù)公路等級、設計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力