【正文】 .......................................................... 14 4 產(chǎn)品定位分析及目標(biāo)確定 ................................................................................... 15 5 設(shè)計(jì)思維發(fā)展的過程 ........................................................................................... 16 設(shè)計(jì)思路起源 ........................................................................................ 16 設(shè)計(jì)思路的總結(jié) .................................................................................... 17 6 草圖分析與方案評(píng)估 ........................................................................................... 18 目 錄 IV 草圖分析 ....................................................................................................... 18 在確定最終思路以后，即開始將對(duì)產(chǎn)品的想法和可能出現(xiàn)的問題用草圖表現(xiàn)出來，以便得到更為直觀的結(jié)論。首先要做的是從貝殼形狀中去提煉元素，從 點(diǎn)、線、面以及三大構(gòu)成等設(shè)計(jì)理論方面入手，用草圖進(jìn)行分析；然后再進(jìn)入對(duì)游艇造型的起草構(gòu)思 。 ...................................................................................... 18 方案評(píng)估 ....................................................................................................... 29 7 確定設(shè)計(jì)方案 ....................................................................................................... 30 8 產(chǎn)品人機(jī)分析 ................................................................................................ 33 . 游艇類人機(jī)分析 ........................................................................................ 33 . 游艇人機(jī)尺寸確定 .................................................................................... 35 . 游艇儲(chǔ)物 柜櫥柜類人機(jī)分析 .................................................................... 38 9 設(shè)計(jì)方案再評(píng)估 ................................................................................................... 40 10 產(chǎn)品設(shè)計(jì)效果圖 ................................................................................................. 41 11 產(chǎn)品三視圖 ......................................................................................................... 42 12 關(guān)于模型的制作介紹 ......................................................................................... 45 模型制作過程介紹 ..................................................................................... 45 13 實(shí)物模型照片 ..................................................................................................... 46 設(shè)計(jì)總結(jié) ..................................................................................................................... 48 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 49 致 謝 ......................................................................................................................... 50 可行性研究報(bào)告 1 1 可行性研究報(bào)告 研究背景 游艇 發(fā)展史 在 1660 年，英國(guó)查爾斯二世繼承王位時(shí)，人民呈獻(xiàn)一艘狩獵用船，名叫“YACHT” ，成為今日游艇的語源。在此之前，船只都因?qū)嵱眯远圃?，?YACHT 誕生后，才開始有了游樂用帆船。 18 世紀(jì)歐洲海洋國(guó)家的貴族、富豪競(jìng)相以改裝帆船來夸耀顯示自我，游艇生活成為一種風(fēng)氣； 19 世紀(jì)英國(guó)人把螺旋槳和蒸汽機(jī)用在游艇上；到了 20 世紀(jì)，所有的現(xiàn)代工業(yè)的新式動(dòng)力機(jī)器都放到了游艇里面，甚至是利用風(fēng)力的古老帆船也要配備小功率的馬達(dá)和自動(dòng)導(dǎo)航的駕駛儀器。 而游艇的真正興起是第二次世界大戰(zhàn)之后。五六十年代初期，當(dāng)時(shí)的游艇年產(chǎn)量?jī)H約為 3000 艘，大部分為木質(zhì)膠合結(jié)構(gòu)；六十年代開始以后，鋁合金結(jié)構(gòu)的游艇得到較大的發(fā)展；六十年代中期，由于玻璃纖維增強(qiáng)塑料具有 質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少，耐腐蝕 等優(yōu)點(diǎn)，玻璃鋼（ FRP）取代傳統(tǒng)材料能 使游艇生產(chǎn)成本大幅下降，至此世界游艇市場(chǎng)銷售量大增，這進(jìn)一步帶動(dòng)游艇制造業(yè)向現(xiàn)代化和專業(yè)化發(fā)展。 FRP 游艇也成為了最具發(fā)展前途的游艇。 而今世界各國(guó)游艇年產(chǎn)量約為 90 萬艘，其中美國(guó)是生產(chǎn) FRP 游艇最早也是最多的國(guó)家；英國(guó)的游艇豪華程度高；而意大利與荷蘭也以技術(shù)先進(jìn)，發(fā)展迅速聞名于世。我國(guó)的 FRP 游艇起步于七十 年代，前期雖然發(fā)展緩慢，但得益于改革開放的不斷深入和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，在南方的廣州，深圳，福建，廈門，珠海，上海揚(yáng)州和北方的山東，遼寧等地帶動(dòng)下游艇也已經(jīng)悄然走進(jìn)我國(guó)富裕人群的悠閑生活之中?？梢灶A(yù)見，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的游艇市場(chǎng)前景必將光明無限！ 尺度參數(shù)和船型特征對(duì)性能的影響 總長(zhǎng)（ Loa） 為游艇的總長(zhǎng)度 水線長(zhǎng)度（ Lwl） 游艇靜浮時(shí)的水線長(zhǎng)度 艇寬（ B） 平均艇寬 排水量（ D） 簡(jiǎn)化表示為游艇重量 浮心（ C） 游艇排水量的中心，是水力支撐的 中點(diǎn)，也是游艇自重的中心 佛汝德數(shù)（ Fnv） 排水體積佛汝德數(shù) 可行性研究報(bào)告 2 動(dòng)載荷系數(shù)（ Cl） 游艇航速（ v） 平均艇寬（ B） 艇中部折角線處寬度（ Bx） 艇尾板折角線寬度（ Bt） 縱向初穩(wěn)性（ H） 浸濕面（ WS） 水面以下艇體表面積 歐美 FRP 游艇的尺度范圍很大，艇長(zhǎng) Loa=5m~44m，佛汝德數(shù) Fn=~。小型休閑艇艇長(zhǎng)多在 12M 以下，屬于航速較高，受力復(fù)雜的滑行艇，由于其重量全部由作用于艇底的流體動(dòng)力所支持，故而在設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮其耐波性，操縱性及航行中的穩(wěn)性等問題 。 對(duì)于 FN 3. 0 的高速游艇 , 一般采用深 V 型 ，底升角 在首部較大 , 最大可達(dá) 60176。 ， 由舯向尾升角逐漸減小 , 到尾板處升角接近 0176。 。 這樣可減輕高速航行中的首部拍擊現(xiàn)象 , 有利于耐波性 。 尾部采用較平坦 的 縱剖線 , 可以減少高速水流的能量損失 , 也可以使 縱 中剖面面積不致于過小 , 有利于滿足操縱性的要求 。 與普通排水型船不同 , 因?yàn)樾⌒涂焱У?L/ B 相 對(duì)較小 , 導(dǎo)致縱穩(wěn)心半徑小 。而縱向初穩(wěn)性 H與 水線長(zhǎng) Lw 成正比，因此， 應(yīng)適當(dāng)減小 FRP 游艇的進(jìn)水角 , 并使浮心位置后移 , 這對(duì)減小剩余阻力是有利的 。 關(guān)于縱穩(wěn)性可由下圖得出結(jié)論 圖 11 可行性研究報(bào)告 3 為了減少高速艇的“海豚”現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)把重心移向 艇舯 ，浮心位子應(yīng) 位于重心之后附近 , 使游艇在靜水中處于輕微首傾 。 在航行中隨著速度的提高 , 浸水線不斷向后縮短 , 浮心逐漸后移 , 與水動(dòng)力所產(chǎn)生的升力作用線合成使游艇首部抬起 , 這時(shí)不致于因升力作用點(diǎn)沿縱向變化而遠(yuǎn)離重心發(fā)生過大的縱向搖擺 , 即有利于縱向穩(wěn)性 。 FRP 快艇的 型線以折角型為主 , 尾部采用方尾 。一般常見的有單折角型和雙折角型。其 特點(diǎn)是增加艇底板的褶皺 , 產(chǎn)生數(shù)個(gè)小滑行平面 ,在 增加滑行效率的同時(shí) , 增加艇底板的剛性 。 舭部折角線還可以起到舭龍骨 的減搖作用 。尾部采用方尾， 方尾的相對(duì)寬度 f B = B T /B X， 表征尾部的收縮 程度。 對(duì)于高速快艇 , 適當(dāng)增加 f B 可以增加尾部水壓力作用以避免艇體的航行縱傾過大 , 同時(shí)還可使尾部水流收縮不致太快 , 從而增加了 “ 虛長(zhǎng)度 ” ，因而 對(duì)阻力性能有利 。 另外 , 方尾還有利于尾部上甲 板， 舵機(jī)艙和推進(jìn)器等的布置并增加穩(wěn)性 , 便于施 工。 存在的問題 我國(guó) FRP 游艇工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 一：我國(guó)臺(tái)灣省 FRP 游艇工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1965 年臺(tái)灣引進(jìn)國(guó)外先進(jìn) FRP 造船技術(shù)并建立了新式工廠，十年后 FRP 游艇出口以成為臺(tái) 灣重要產(chǎn)業(yè)，憑借其質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)迅速進(jìn)占美國(guó)和加拿大市場(chǎng)。至1987 年臺(tái)灣游艇生產(chǎn)廠商已達(dá)百家，生產(chǎn)游艇 1755 艘，銷售金額達(dá)到 億美元，位列世界第三，也因其出口