【正文】 tan+= L=（4o1839。50′23″θ73176。44′46″ θ340176。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，干擾少。方案二：總長(zhǎng)度比方案二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。6. 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)材料的運(yùn)輸費(fèi)用。（2）橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（一般是橋位軸與洪水流向的夾角小于45176。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)在橋兩端以外保持一定的曲線段，并盡量采用較大的平曲線半徑。既方便運(yùn)輸又保證安全。（4）路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。（3）注意筑路于造田、護(hù)田相結(jié)合。注意避免縱坡起伏過于頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，而造成排水不良。 選線原則平原區(qū)地勢(shì)平坦，選線以兩點(diǎn)之間內(nèi)的直線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)路線順直，又要節(jié)省工程投資，合理解決對(duì)障礙物的穿越或繞避。 地形綜述地形條件：本路段在平原地區(qū)，一般多為耕地，且分布有較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)較密；在農(nóng)業(yè)區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘。設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線來。但限于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的不足等方面的原因，在設(shè)計(jì)過程中難免有不盡合理和完善之處，盡請(qǐng)指正。本次設(shè)計(jì)的主要依據(jù)的文獻(xiàn)和規(guī)范有：《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》孫家駟，人民交通出版社； 《路基路面設(shè)計(jì)》鄧學(xué)均，人民交通出版社；《土力學(xué)》東南大學(xué)、浙江大學(xué)、湖南大學(xué)、蘇州科技學(xué)院合編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社；《基礎(chǔ)工程》華南理工大學(xué)、浙江大學(xué)、湖南大學(xué)合編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）等一系列路基路面設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點(diǎn)及知識(shí)體系，對(duì)大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)與融會(huì)貫通，理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。本次設(shè)計(jì)主要按新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范進(jìn)行以下設(shè)計(jì)：路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、擋土墻以及瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 排水設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)等。第一章 道路線形設(shè)計(jì) 道路是一個(gè)帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。 道路等級(jí)確定 根據(jù)所給資料，查《公路工程技術(shù)指標(biāo)》（JTG B012003），先擬定按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向2車道，設(shè)計(jì)車速為30km/h。地址條件：平原區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少；地面平坦，積水較多，地下水位較高。1. 以平面為主安排路線選線時(shí)，首先在起、訖點(diǎn)間把經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景文物點(diǎn)作為大的控制點(diǎn)；在控制點(diǎn)間通過實(shí)地視察進(jìn)一步根據(jù)地形條件和水文條件選擇中間控制點(diǎn)，一般較大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線范圍以外及其他必須繞過得障礙物均可作為中間控制點(diǎn)；在中間控制點(diǎn)之間，無充足理由一般不設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 2. 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（1）新建道路要占用一些農(nóng)田，不可避免，但要盡量做到少占用農(nóng)田和不占高產(chǎn)田?？赡軛l件下，布線要有利于造田、護(hù)田。布線時(shí)要注意與農(nóng)村公路和機(jī)耕道的連接以及土地規(guī)劃相結(jié)合；較多的靠近一些居民點(diǎn)；考慮地方交通工具的行駛，以方便群眾，支援農(nóng)業(yè)。（2）盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，當(dāng)必須靠近或者穿越時(shí)，既應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電訊設(shè)施。當(dāng)條件受限制時(shí)，也可以設(shè)置斜橋或者曲線橋。時(shí)）或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或者改移路線，調(diào)整橋軸線與水流流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資，選線時(shí)應(yīng)全面比較。 1. 3 公路方案比選路線方案比較選擇主要考慮下列因素：；、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；；（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；。沿線高壓線避開距離滿足規(guī)范要求，由于路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍小，路線順適。 所以，綜合以上各種因素，本設(shè)計(jì)選擇第一方案為主方案，第二方案為參考方案。44′53″θ44176。29′31″ 交點(diǎn)間的距離表交點(diǎn) 間距L（m）JD0JD1JD1JD2 JD2JD3JD3JD4JD4JD5JD5JD6JD6JD7 平曲線設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)中，交點(diǎn)處的平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量保證平面線形的均衡和連貫，長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡，避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎，平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。4521o339。4535JD240022o4439。0950JD69504o5039。JD3，JD4之間的直線段長(zhǎng)=2V=60m，符合規(guī)范要求。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算以JD1計(jì)算為例QD：k0+ JD1：k0+ k0+－= k0+k0++= k0+k0++= k0+k0++= k0+k0+－+k0+++校核無誤。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 1. 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）的各項(xiàng)規(guī)定。 3. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 6. 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。 縱斷面豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線簡(jiǎn)圖 1. 變坡點(diǎn)k0+， R=4500m，i1=%，i2=% 豎曲線長(zhǎng) m 切線長(zhǎng)度 m 外距 m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：k0+－= k0+ 豎曲線起點(diǎn)高程：%= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：k0+＋= k0+ 豎曲線終點(diǎn)高程：%= m 中間各點(diǎn)高程以樁距10m按公式計(jì)算。3. 合成縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。 2. 在選定路線時(shí)，應(yīng)充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹等，或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍等，盡量做到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。不得已時(shí)，可采用修整、植草皮。景點(diǎn)要講究藝術(shù)造型，避免單一化。橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。本次設(shè)計(jì)的道路是三級(jí)公路，三級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。 2. 為了迅速排除路面上的雨水，采用中間高兩邊低的直線型路拱。路堤邊坡采用1:，路塹邊坡取為1：。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 6. 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 4. 繪橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。超高的橫坡度根據(jù)公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、平曲線半徑大小，并結(jié)合路面類型和車輛組成等條件確定。 2. 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 6. 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。調(diào)運(yùn)后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。而路面卻直接收車輛及行人的作用。 2. 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 2. 按路基土類的干濕類型，確定各路段土基回彈模量值。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 初擬路面結(jié)構(gòu) 初擬路面結(jié)構(gòu)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(Mpa)1瀝青表面處治214002瀝青表面處治212003水泥穩(wěn)定碎石209004天然沙礫1515005土基　40 路面設(shè)計(jì)彎沉的計(jì)算：= Bisar計(jì)算結(jié)果修正（表面彎沉需要修正，Bisar計(jì)算的應(yīng)力無需修正）注：根據(jù)教材《路基路面工程》（人民交通第三版）和《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定：由于力學(xué)計(jì)算模型，土基模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定差異，理論彎沉值和實(shí)測(cè)彎沉值之間存在一定的誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正（即對(duì)Bisar計(jì)算得到的彎沉予以修正），通過大量實(shí)測(cè)資料進(jìn)行分析，得到如下實(shí)測(cè)彎沉和理論彎沉關(guān)系式： （） () （） 理論彎沉系數(shù)： （） 彎沉綜合修正系數(shù)： 式中：： 路面計(jì)算彎沉值（單位：）；：理論彎沉（即Bisar計(jì)算得到的彎沉），（單位：）； p，δ：標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑（單位：cm）；：理論彎沉系數(shù)；：土基回彈模量值 (MPa)；,——各層材料回彈模量(MPa)；,——各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生過量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、及錯(cuò)車道等。根據(jù)該公路等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填挖等情況路基橫斷面可分為：一般路堤、沿河路堤、半填半挖路基、挖方路塹、護(hù)腳路基。 路基處理 1. 一般處理原則 路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀。（2）條件不良或土質(zhì)疏松，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，采用防水，排水措施或摻石灰或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。④水稻田，湖塘等地段的路基處理，應(yīng)視具體情況采取排水清淤、晾曬、換填、摻灰及其他加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊路基處理。相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C25號(hào)混凝土預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑120cm，外徑125cm）。 軟土路基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。填料采用碎石土，石渣等。1. 基本原理取設(shè)計(jì)路段中最不利橫截面（如填方最高）予以分析，分析方法采用圓弧滑動(dòng)面條分法。（2）認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動(dòng)面上達(dá)到，滑動(dòng)土體成整體下移。（2）汽車換算荷載本設(shè)計(jì)按照雙向兩車道計(jì)算，考慮最不利汽車荷載550kN，進(jìn)行當(dāng)量土柱高度h0換算： （）式中： N橫向分布的車輛數(shù)，單車道N=1，雙車道N=2；Q每一輛車的重量，550kN；路基填料的容重，kN/；L汽車前后軸（履帶）的總距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；B橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，； （） 其中：b—每一車輛的輪胎外緣之間的距離，； m—相鄰兩輛車后輪的中心間距，； d—相鄰兩輛車輪胎之間的凈距。：1. 由坡腳E向下引垂線并截取邊坡高度H得F點(diǎn)；2. ；3. 連接坡腳E和坡頂S，求ES的斜度i0＝1/m，根據(jù)i0查表得ββ2的角值；4. 自E點(diǎn)引與ES成β1角的直線，又由S點(diǎn)引與水平線成β2角的直線，兩直線交于l點(diǎn)； 5. 連接M與I，并向左上方延長(zhǎng)，即得輔助線。40176。1：33176。34′25176。35176。1：511176。 圓點(diǎn)，其半徑為R=。 當(dāng)R＝，： 土條重力計(jì)算土條編號(hào)(m)(m)(m)(m)（）（kN）12345678 =＞ 滿足路堤穩(wěn)定性要求。對(duì)于新近沉積的土或人工填土，起初土尚處于懸浮狀態(tài)，土的自重應(yīng)力由空隙水承擔(dān)，有效應(yīng)力為零。地基沉降量指地基最終沉降量，采用計(jì)算方法分層總和法。已知底面尺寸lb＝37m，地面荷載N＝550kN，H＝4m，＝18kN/m3，＝，地基容許承載力=240kPa，基底附加壓力：＝（H＋）＝（4＋）＝，取水的重度＝10 kN/m3，則有效重度＝－10。按公式計(jì)算：＝Σ/ （） ＝ mm 沉降量計(jì)算表深度 z246