【正文】 2. 整理并復(fù)核各項(xiàng)工程數(shù)量無誤后抄于相應(yīng)分項(xiàng)預(yù)算表格中。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)該在上游設(shè)置束流設(shè)施，加以調(diào)節(jié)，匯集成溝，導(dǎo)流排除。特別在如同本設(shè)計(jì)路段這樣的多雨山區(qū)，更應(yīng)該重視路基排水的綜合設(shè)計(jì)。板梁橋涵的主要特點(diǎn)有：適合預(yù)制 安裝、工期短、建筑高度低、力學(xué)模式簡單、對地基要求不高、造價(jià)較高等。 1 施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各部結(jié)構(gòu)的受力狀況，在鋼筋混凝土蓋板強(qiáng)度達(dá) 80%以上后才能吊運(yùn)。 注意涵洞進(jìn)出口與路基的銜接，預(yù)留變形縫，建議先做好涵臺，再砌筑路基構(gòu)造物與之配合。 具體尺寸見涵洞設(shè)計(jì)圖。 2. 石拱涵 石拱涵的特點(diǎn)有：充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價(jià)低，工程費(fèi)用少。 4） 路線為大轉(zhuǎn)角時(shí)，在進(jìn)入曲中前設(shè)涵，避免沖刷后方線路。 預(yù)測交通量組成 表 3— 1 車型 前軸重/KN 后軸重 /KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交通量 CA10B 1 雙 400 500 JN150 1 雙 400 100 CZ361 1 雙 132 300 EQ140 1 雙 250 SX161 1 雙 135 50 CA160 2 雙 5 3． 32 路面設(shè)計(jì)過程 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 解放 CA10B 1 雙輪組 500 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 100 3 長征 CZ361 2 雙輪組 3 300 4 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 600 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 50 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 6 長征 CA160 2 雙輪組 3 5 設(shè)計(jì)年限 12 車道系數(shù) .6 交通量平均年增長率 8 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 935 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 3885852 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 671 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2788670 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 .52 2 粗粒式瀝青混凝土 1 .39 3 水泥穩(wěn)定碎石 .6 .37 4 級配碎石 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 3 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應(yīng)力 (MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1300 1900 .52 2 粗粒式瀝青混凝土 5 1100 1500 .39 3 水泥穩(wěn)定碎石 ? 1400 1400 .37 4 級配碎石 14 250 250 5 土基 36 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 3 )= 30 cm LS= () H( 3 )= 35 cm LS= () H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) H( 3 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求 ) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 3 )= cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過對設(shè)計(jì)層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 : 中粒式 瀝青混凝土 5 cm 粗粒式瀝青混凝土 5 cm 水泥穩(wěn)定碎石 32 cm 級配碎石 14 cm 土基 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計(jì)算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1300 1900 計(jì)算應(yīng)力 2 粗粒式瀝青混凝土 5 1100 1500 計(jì)算應(yīng)力 3 水泥穩(wěn)定碎石 32 1400 1400 計(jì)算應(yīng)力 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 4 級配碎石 14 250 250 不算應(yīng)力 5 土基 36 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= .201 (MPa) 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 第 4 章 橋涵工程設(shè)計(jì) 4． 1 涵洞工程設(shè)計(jì) 4． 11 涵位選擇 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的二級公路屬山嶺及重丘地區(qū)，其涵位的確定有以下幾種情況。不合要求的填料如細(xì)砂，重粘土、腐質(zhì)土、膨脹土、淤泥均不得作回填材料。 泄水孔間距 23m，沉降伸縮縫縫寬 23cm，間距 1015m。112 mHd ??? ?? )()(*18*21)(21 2113 KNddHG ????? ? 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 D 土楔上荷載重 44 GZG 及其對墻趾的力臂 **18204 ??? dhG ? (KN) )(**)( 11214 mdbHHnZ G ???????? [1] 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算： ][)(21214321 ???? ?????? cxxyyc kEE fEEGGGGk [2] 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算： 9 ** a n11221 ????????? ixy ZdbnHZ ? )(* 222 mZBZ xy ????? ? ][)( 022211 221144332210 ????? ?????? kZEHZE ZEZEZGZGZGZGK xxxx yyyyGGGG [3] 基底應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算 e= *61*)(2 ??????? ?? ? Y xy EG MMB ? ?0m a x )(2 ?? ???? ?NyZ EG [4] 截面應(yīng)力計(jì)算： 作用于上墻墻后土體第二破裂面上的主動(dòng)土壓力為：的水平和垂直分力分別背的土壓力，則作用于上墻實(shí)際墻及其水平分力 39。039。0 482215 tan i? =(11/p)ctgφ + tan iθ /p=()*+? = 39。 3) 墻體材料： M10 漿砌片石，砌體容重 k? =23KN/m3，砌體容許壓應(yīng)力 [ a? ]=800kpa，容許拉應(yīng)力 [ l? ]=80KN，容許剪應(yīng)力 [? ]=160kpa。 5） 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。臺階應(yīng)有 2%— 4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)選做樁號為K6+000K7+000段。若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 3． 12 路基設(shè)計(jì)的一般要求 1. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路基本建設(shè)原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。通常填土高度大于 18 米或填石高度大于 20米為高填方路堤。 因本公路是新建公路 ,以路基邊緣標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高。路基寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度（包括路中心線填挖深度，路基兩側(cè)邊坡高度）取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于填料性質(zhì)、地形、地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 2) 同向豎曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。一般取到整 10 米樁上。 4) 試坡 按滿足控制點(diǎn)，照顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則，用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證絕大多數(shù)控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)的位置。 [4] 縱坡變化小時(shí) ，宜采用較大的豎曲線半徑。 2． 25 繪制路線平面圖 根據(jù)直曲表 數(shù)據(jù)，規(guī)范化繪制路線平面圖。33 39。2539。 41 31 39。30 39。39。路段所采用的最小半徑為 450m，所采用的緩和曲線最小長度為 130m，曲線間最小直線長