道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 1)路基排水 路基排水的目的是在于確保路基能始終處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。截水溝的位置應(yīng)盡量與地表水方向垂直，以提高截水 效能和縮短溝的長(zhǎng)度。因此對(duì)于地下水排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，要進(jìn)行地下水流量、流速的計(jì)算，由于時(shí)間的限制，所以地下排水設(shè)計(jì)可以不做要求。路堤邊坡較高時(shí)，采用橫向排水不 經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。中央分隔帶排水溝（管）可采用水泥混凝土預(yù)制件或漿砌片石砌筑。路基防護(hù)的方法一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。在一定程度上，有 “生命 ”防護(hù)在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面，優(yōu)于無(wú) “生命 ”防護(hù)。多排堤岸與水流方向斜交，還可起到排水改變水流方向的作用。抹面后，應(yīng)拍漿、抹平和養(yǎng)生。堤岸防護(hù)與加固設(shè)施，有直接和間接兩類(lèi)。 雖然設(shè)計(jì)的時(shí)間略顯短暫和急促，但是對(duì) 公路工程項(xiàng)目的建設(shè)從可行性研究到技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖編制、到概預(yù)算等整個(gè)過(guò)程都有了系統(tǒng)的了解。 27 結(jié)論 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)的 公路設(shè)計(jì)過(guò)程，是對(duì)大學(xué)期 間所學(xué)的 專(zhuān)業(yè) 知識(shí) 進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程 ， 通過(guò)這次設(shè)計(jì)，對(duì)行業(yè)規(guī)范的了解有初步的加深，對(duì)設(shè)計(jì)的基本流程有了一定的掌握 。此類(lèi)堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。對(duì)此應(yīng)及時(shí)給予封面，以預(yù)防風(fēng)化成害。當(dāng)坡面沖刷比較嚴(yán)重，邊坡較陡，應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)鋪草皮。常用的坡面防護(hù)措施主要有植物防護(hù)（種草，鋪草皮、植樹(shù)）和工程防護(hù)（抹面、噴 漿、勾縫、石砌坡面等）。隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，減少公路病害，確保行車(chē)安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)和加固更具有重要意義。一般采用孔徑 20～ 40cm，溝（管）底縱坡可與路面縱坡相同，最小縱坡不宜小于 ％，扁平式排水溝橫斷面可采用蝶形、三角形。路肩排水的縱坡與路面的縱坡一致。進(jìn)行地下排水設(shè)計(jì)前，應(yīng)進(jìn)行野外工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查、勘探和測(cè)試，摸清地下水的類(lèi)型和補(bǔ)給來(lái)源、地下水的活動(dòng)規(guī)律，以及有關(guān)的水文地質(zhì)參數(shù)。邊溝主要設(shè)置在挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，主要用來(lái)排泄路基用地范圍內(nèi)的地面水，其型式一般采用梯形橫斷面，內(nèi)側(cè)邊坡為 1:，外側(cè)邊坡為 1:，底寬為 ，深1m。當(dāng)路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)先清除有機(jī)土，種植土，平整后進(jìn)行壓實(shí)。 ② 土石方數(shù)量的計(jì)算我們假定兩橫斷面之間為一棱柱體，其計(jì)算公式為： 20 LFFV )(2121 ?? 其中： V 為體積，即土石方數(shù)量（ m3）； F F2分別為相鄰兩斷面的面積 (㎡ )； L為相鄰斷面之間的距離 (m)。本設(shè)計(jì)采用 繞中 線旋轉(zhuǎn)，路基超高按規(guī)定取值。 （ 2） 超高及加寬：為了抵消車(chē)輛在曲線路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力 ，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 18 第 4章 路基設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)及路基土石方計(jì)算 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，交通組成和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚茸匀粭l件而定，在保證行車(chē)安全的同時(shí)，應(yīng)做到組成合理，節(jié)約用地，工程經(jīng)濟(jì)。 方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線的路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面線形配合規(guī)定： 各級(jí)公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中， 必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線形連續(xù)。某一坡度的坡長(zhǎng)應(yīng)不超過(guò)該坡度的限制坡長(zhǎng)。根據(jù)要求定導(dǎo)向線，然后修正導(dǎo)向線，作平面試線定出二次導(dǎo)向線，最后選定線位，路線。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。 路拱橫坡和路肩橫坡度論證 為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，即路拱。根據(jù)交通量的調(diào)查和服務(wù)水平的確定，此路確定為雙向兩車(chē)道。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計(jì)速9 度為 40km/h 時(shí)，最大縱坡為 7％。 凸型曲線為兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而設(shè)的銜接。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證 按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)確定平曲線線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、 長(zhǎng)度和直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。 緯地道路設(shè)計(jì) 系 統(tǒng)將道路設(shè)計(jì) 所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的 ” 設(shè)計(jì)目標(biāo) ” 概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。 目前公路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題為： (1) 公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展， 利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（ “ 通過(guò) ” 和 “ 送達(dá) ” 或 “ 集散 ” 齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來(lái)越重要 。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得 到保障。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大，還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求 公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差 。 5 第 2章 道路類(lèi)型、等級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道路類(lèi)型及等級(jí)論證 根據(jù)本路段 OD 調(diào)查和各交通觀測(cè)站歷年觀測(cè)資料分析， 2021 年平均日交通量組成如表 所示。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012021)規(guī)定當(dāng)設(shè)計(jì)速度不小于 40km/h 的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛 70s 左右的距離控制，即最長(zhǎng)直線距離為 780 米。 曲線的半徑和長(zhǎng)度論證 8 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 40km/h 時(shí)，圓曲線的一般最小半徑為 100m，極限最小半徑為 60m，不設(shè)超高的最小半徑為 600m（路拱≤ 2 ％）和 800m（路拱 2 ％）；當(dāng)直線與半徑小于 600m 的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線長(zhǎng)度的一般最小值為 40m，選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能的采用大 的半徑，但曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40km/h 時(shí)，凸形豎曲線最小半徑的一般值為 700m，極限值為 450m，且凸形豎曲線最小長(zhǎng)度極限值為 35m；凹形豎曲線最小半徑的一般值為 700m，極限值為 450m，凹形豎曲線最小長(zhǎng)度同凸形豎曲線。 10 路基路面的寬度論證 路基路面的寬度主要取決于車(chē)道數(shù)和每個(gè)車(chē)道的寬度。對(duì)設(shè)有超高的平曲線路段，其土路肩橫披應(yīng)按設(shè)置超高的要求 而定。車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處?；疽罂v坡均勻
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