道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)(編輯修改稿)
2026-01-06 16:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、通道、交叉和排水等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，以避免起伏頻繁，也不能過(guò)緩； ④路線(xiàn)盡可能選擇高地或微丘地形通過(guò)并與橋涵、通道等配合建立有效地13 面排水系統(tǒng)； ⑤土石方量、填挖方盡量少些，且將路線(xiàn)靠近筑路原料產(chǎn)地； ⑥正確處理好新、舊路的關(guān)系。因?yàn)槭嵌?jí)公路，遇到高速公路或火車(chē)軌道等則要考慮設(shè)高架橋。根據(jù)要求定導(dǎo)向線(xiàn)，然后修正導(dǎo)向線(xiàn)，作平面試線(xiàn)定出二次導(dǎo)向線(xiàn)，最后選定線(xiàn)位，路線(xiàn)。 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) 平 面各幾何要素計(jì)算公式如下： 內(nèi)移值 342238424 RLRLp Ss ?? (m) 切線(xiàn)增長(zhǎng)值 232402 RLLq ss ?? )m( 緩和曲線(xiàn)角 πRLβ S ?? 18020 )(? 切線(xiàn)長(zhǎng) qαp)(RT ??? 2tan (m) 平曲線(xiàn)長(zhǎng) sLRL ??? 18 0?? (m) 外距 RpRE ??? 2se c)( ? (m) 切曲差 LTD ??2 (m) 式中： Ls —— 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 (m) R —— 圓曲線(xiàn)半徑 (m) ? —— 轉(zhuǎn)角 ）（? 結(jié)合相關(guān)知識(shí)， 通過(guò)緯地軟件 進(jìn)行道路平面線(xiàn)型 設(shè)計(jì)。 14 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線(xiàn)的自然條件和構(gòu)造物的控制標(biāo)高，確定路線(xiàn)的標(biāo)高，各坡段的縱坡和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)?；疽罂v坡均勻、平順、起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 ①準(zhǔn) 備工作：先在縱斷面圖上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁的位置、平曲線(xiàn)示意圖（起訖點(diǎn)位和半徑等），寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面高程并繪出地面線(xiàn)。 ②標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線(xiàn)的起、終點(diǎn)，不良地段的最小填土高度，最大挖深等縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。 ③試坡：在已標(biāo)出控制點(diǎn)的縱面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖并結(jié)合地面起伏的變化，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插取值。當(dāng)同一個(gè)方向的兩個(gè)坡度值較大時(shí)，應(yīng)在兩坡之間插入一段緩和坡，緩和坡的坡度應(yīng)不大于 3%，最小坡長(zhǎng)為 100m。某一坡度的坡長(zhǎng)應(yīng)不超過(guò)該坡度的限制坡長(zhǎng)。變坡點(diǎn)宜落在平面線(xiàn)相應(yīng)的圓曲線(xiàn)或是長(zhǎng)直線(xiàn)上。 ④調(diào)整 ：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制是否滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合是否得當(dāng)，如有問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的方法是對(duì)初定的坡度線(xiàn)平抬、平降、延伸、縮短或更改坡度值。 ⑤定坡：經(jīng)調(diào)整后 ，逐段把直線(xiàn)段的坡度值、邊坡樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)，坡度值取到 %變坡點(diǎn)調(diào)整到 10m的整號(hào)樁。 ⑥設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱的組合等確定豎曲線(xiàn)的半徑，計(jì)算豎15 曲線(xiàn)要素。 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度 L： ???RL 豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng) T： 22/ ?RLT ?? 豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的豎距 h： Rxh 22? 豎曲線(xiàn)外距 E： RTE 22? 結(jié)合相關(guān)知識(shí)，通過(guò)緯地軟件進(jìn)行道路平面線(xiàn)型設(shè)計(jì)。 平縱組合設(shè)計(jì) 從獲得良好行車(chē)條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線(xiàn)形使之成為連續(xù)圓滑順適美觀(guān)的空間曲線(xiàn)，滿(mǎn)足駕駛員和乘客視覺(jué)和心理上的要求，并有良好 的排水條件。 《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面線(xiàn)形配合規(guī)定： 各級(jí)公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中， 必須注意平縱面的合理組合，盡量做到線(xiàn)形連續(xù)。指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安 全舒適。 平縱組合設(shè)計(jì)的原則： ①平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使得線(xiàn)形順滑優(yōu)美，行車(chē)安全舒適。 ②平、豎重合時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足平包豎的。 ③最理想的平、豎頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)關(guān)系是頂點(diǎn)重合，若錯(cuò)開(kāi)不能超過(guò)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度16 的四分之一。 ④選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳谛熊?chē)安全和路面排水。 ⑤注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。 方案比選 路線(xiàn)方案是路線(xiàn)設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。 方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線(xiàn)的路線(xiàn)在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿(mǎn)足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 (1) 方案應(yīng)綜合考慮以下主要因素： ① 路線(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線(xiàn)使用的任務(wù)、性質(zhì)的 的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)； ② 路線(xiàn)在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線(xiàn)工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線(xiàn)農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況 。 ③ 沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，決定了工程難易和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，對(duì)選擇路線(xiàn)走向有直接的影響。 ④ 設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。 ⑤ 其他如與沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。 (2) 各方案主要指標(biāo) 方案一：路線(xiàn)全長(zhǎng) ，全線(xiàn)設(shè)有 17 個(gè)交點(diǎn)（不包括起點(diǎn)和終點(diǎn)），平均每公里 個(gè)，豎曲線(xiàn)交點(diǎn) 6 個(gè)，平均每公里 個(gè)，平曲線(xiàn)最17 小半徑 ，平曲線(xiàn)總長(zhǎng) ，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的 %，豎曲線(xiàn)最小半徑 4000m（凹型）， 3000m（凸 形）。豎曲線(xiàn)全長(zhǎng) ，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的%，最大縱坡 %。 比較線(xiàn) ： 由于本項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，道路線(xiàn)型受地形限制嚴(yán)重，為充分節(jié)約造價(jià)和避免道路建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的破壞，在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下盡量沿用老路線(xiàn)型，所以不設(shè)置比較線(xiàn)。 18 第 4章 路基設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)及路基土石方計(jì)算 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，交通組成和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚茸匀粭l件而定，在保證行車(chē)安全的同時(shí)，應(yīng)做到組成合理，節(jié)約用地，工程經(jīng)濟(jì)。路基路面的寬度主要取決于車(chē)道數(shù)和每個(gè)車(chē)道的寬度。公路路基的寬度為行車(chē)道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè) 有中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道和緊急停車(chē)帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。 設(shè)計(jì)速度為 40km/h 的三級(jí)公路路基寬度的一般值為 。其中路面寬 米，行車(chē)道寬 米，行車(chē)道外設(shè)土路肩，土路肩寬 米。 （ 1） 基橫斷面：路基采用 ，路面寬 ，單副行車(chē)道寬為 ， 土路肩的寬度為 ，路拱橫坡度 2%，土路肩橫坡度為 3％。這里取K0+000～ K1+000 的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)，詳見(jiàn)“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”和“路基橫斷面圖”。 （ 2） 超高及加寬：為了抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段行使時(shí)產(chǎn)生的離心力 ，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。當(dāng)汽車(chē)等速行使時(shí)圓曲線(xiàn)上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線(xiàn)上行使時(shí)則因回旋線(xiàn)的曲率的變化，離心力也是在變化。因此，超高橫坡在圓曲線(xiàn)上應(yīng)是與圓曲線(xiàn)半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和段上應(yīng)是逐漸變化的超高。為了行車(chē)的舒
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