【文章內容簡介】 快速路和郊區(qū)風景區(qū)道路以及橫向高差較大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。雙幅路不僅廣泛適用在高速公路、一級公路、快速路等汽車專用道路上，而且已經(jīng)廣泛適用在新建城市的主、次干道路上，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1） 可通過雙幅路的中間綠化帶預留機動車道，利于遠期交通量變化時拓寬車道的需要。（2） 可以在中央分隔帶上設置行人保護區(qū)，保障過街行人的安全。（3） 可通過在人行道上設置機動車道，使得機動車和非機動車通過高差進行分離，避免在交叉口混行，影響機動車通行效率。（4） 有中央分隔帶使綠化比較集中地生長，同時有利于設置各種道路景觀設施。雙幅路見圖33 。 圖33 雙幅路橫斷面圖3． 三幅路 用兩條分車帶分隔機動車和非機動車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。適用于機動車交通量不大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m 的主干道。 三幅路雖然在路段上分隔了機動車和非機動車，但大量的非機動車設在主干路上，會使平面交叉或立體交叉的交通組織變得很復雜，改造工程費用高，占地面積大。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應盡可能在道路系統(tǒng)上實行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機動車道的用地面積。使機動車和非機動車交通安全。使機動車和非機動車交通量都很大的道路相交時，雙方?jīng)]有互通的要求，只需要建造分離式立體交叉，將非機動車車道在機動車道下穿過。對于主干路應以交通功能為主，也需要采用機動車與非機動車分行的方式的三幅路橫斷面。三幅路見圖34 。圖34三幅路橫斷面圖4． 四幅路 用三條分車帶使機動車對向分流、機非分隔的道路稱為四幅路。適用于機動車交通量大，速度高的快速路，其兩側為輔路。也可用于單向兩條機動車車道以上，非機動車多的主干路。四幅路也可用于中、小城市的景觀大道，以寬闊的中央分隔帶和機非綠化帶襯托。四幅路見圖35。 圖35 四幅路橫斷面圖 緯四路橫斷面的設計初擬三塊板橫斷面,雙向四車道， 。1. 將不同類型的車折算成小汽車交通量初始交通量2011年交通量2015年交通量2020年交通量2025年交通量2029年交通量746011765167342060125361方式比例如下表大貨車中型貨車掛車農(nóng)用車小客車非機動車公交車 這算成小汽車所用比例系數(shù)大貨車中型貨車掛車農(nóng)用車小客車非機動車公交車231折算結果如下表： 車型年度大貨車中貨車掛車農(nóng)用車小客車非機動車公交車合計20118761350846414339212123509349201513822130133565353501913706147472020196430301899929760927152712097320252418373123371143936733464892581920292978459228771407115324117989317862. 年平均增長率的計算2015年：2020年：2025年：2029年：平均增長率 機動車單向設計小時交通量:因為本道路設計年限為15年，因此計算數(shù)據(jù)用2025年的計算。3. 路段設計通行能力的計算假設此次道路等級為城市主干道二級，行車速度為50km/h，則 即①當板塊劃分為為三塊板時，設機非分隔帶，不設中央分隔帶，故取。=交叉口影響系數(shù)C的計算 因為，則取計算車道數(shù)：，因此車道數(shù)為四條。計算服務水平V/C： B級 B級 C級 B級 B級各個路段的服務水平均在C級以上，符合設計要求，因此三塊板符合要求，道路等級符合要求。②當?shù)缆穭澐譃樗膲K板時，此時車道數(shù)不變，設置中央分隔帶和機非分隔帶。此時，服務水平的確定 C級 C級 D級 C級 C級服務水平所在等級的路段出現(xiàn)D級，不滿足設計要求，考慮到城市道路等級，服務水平，三塊板最為合理。3. 非機動車車道數(shù)和寬度交叉口影響的自行車車道的路段設計通行能力:非機動車單向設計小時交通量:受平面交叉口的影響,一條自行車道的路段設計通行能力,有分隔設施時,推薦值為2100。以路面標線劃分機動車道與非機動車道時,推薦值為1800本次設計中取: ——受平面交叉口影響時,一條自行車道的路段設計通行能力, 自行車車道數(shù) =2100 =918輛。交通量負荷系數(shù)xX=N/C=877/（918 3）=屬于一級符合設計要求4. 人行道寬度因為準格爾旗大路新區(qū)人口少所以擬取4米5． 分隔帶寬度 緯四路作為城市主干路，主要承擔中心區(qū)的交通功能，兼有景觀道路的功能。考慮到準格爾水源優(yōu)勢，新區(qū)臨黃河、依大河和孔兌溝，水資源十分豐富，黃河取水口近期年取水量6100萬立方米，—，大南溝水庫已建成，年供水能力可達950萬立方米。土地資源也相對比較豐富，所以可以適當?shù)膶⒎指魩У膶挾确艑?。分隔帶里植樹或種植灌木叢、花卉叢等，為行車及行人遮蔭并提供優(yōu)美的環(huán)境。對于設計車速較高的城市主干路，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，均需要視線誘導。在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大喬木可以預示路線的變化，起到了很好的視線誘導作用。這種視線誘導可以使用路者在視覺上產(chǎn)生視覺上的連續(xù)性，從而提高了行車安全性。在本次設計中，機非分隔帶設計為4m，%。之所以這樣設計，除了考慮上述原因外，主要考慮到將來機動車輛增加，道路不能滿足機動車需求時，可以將機非分隔帶改建為機動車道，滿足機動車道。 路拱設計路拱的形式有：直線形、不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形、折線形、雙曲線等1．對城市道路及等級高、路面寬的道路則大多采用拋物線形或雙曲線形。2．水泥混凝土路面用直線形或折線形雙面路拱。3．二次拋物線路拱，適用于路面寬度小于12m，而橫坡較大的中低級路面的道路。4．改進的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機動車道、非機動車道混合行駛的城市道路單幅路斷面。 （B：路面寬度cm；n=~）5．半立方拋物線路工，適用于路面寬度小于20m的瀝青混凝土、水泥混凝土或瀝青碎石的路面。6．修正三次拋物線路拱，適用于路面橫坡小于3%的各種類型道路 （h：路拱中心與路緣的高差，h=） 7．人行道和綠化帶的橫坡則采用直線型根據(jù)以上經(jīng)驗要求和所設計道路的實際情況，經(jīng)四路采用變方二次拋物線形路拱見緯四路路拱大樣圖。機非分隔帶采用直線型，%，這樣設計的原因的是，將來如果改建為機動車道時，施工將方便，明顯優(yōu)于其它形式。第四章 緯四路路基路面設計城市道路不同于公路。城市道路相對于公路而言交通頻繁，交通量大，持續(xù)性使用道路時間長，有一定的市容、景觀要求，因而要求道路完好率高，維修周期長，路面耐磨性好，平整度好，穩(wěn)定性好。所以目前在公路普遍推行的“設計彎沉值計算方法”不足以適用于城市道路路基路面設計。城市道路路基路面設計應更加注意安全、穩(wěn)定和耐磨，安全系數(shù)更大。 路基設計路基設計應做到下列幾點：1．路基應根據(jù)道路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用的等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。2．路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采取經(jīng)濟有效的病害防止措施。3．路基作為支承路面的線形結構物，應結合路線和路面進行設計。選定路線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。路基填料應選擇級配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。用不同的填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。填方路基的原地面，應視不同情況分別予以處理。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、泥巖、泥質砂巖、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表規(guī)定。表41路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類填方路基零及路塹路床路槽底面以下深度（cm）0～3030～808～1501500～3030～80填料最小強度（CBR）%854385填料最大粒徑（cm）101015151010施工前應對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、最佳含水量等指標。路基應在該種土的最佳壓實含水量以內壓實。1．路基寬度填方路段路基寬為40m,挖方路段的路基寬為40m。詳見緯四路路基設計圖。2．路基邊坡路基邊坡填方路段采用1：，挖方路段采用1：。3．路基填料本次設計中，大路地區(qū)土質良好，一般不需要進行特殊的處理。在需要處理處，選擇穩(wěn)定性好的砂土。緯四路為土質路基，采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表規(guī)定。填方路基原地面必須整平、清理、壓實，其壓實度不得低于90%，當填土高度小于80cm時，其壓實度應滿足下表指標的要求。填挖類型路槽底以下深度范圍（cm）壓實度（%）填方0～80≧9680～150≧94﹥150≧93零填及挖方0～8096 路面設計瀝青路面是一多層結構。如何選擇和安排各結構層，使組合層的路基路面結構體系既能承受行車荷載和環(huán)境因素的作用，又能充分發(fā)揮各層次的最大效能，而且經(jīng)濟合理，這一問題是路面結構設計的重要組成部分，也是必須首先解決的問題。路面結構層的組合設計，是按行車環(huán)境因素對不同層位的要求，結合各類結構層本身的性能，進行合理安排。顯然，不同的結構組合會產(chǎn)生不同的結果。 城市道路路面設計要求1. 要有足夠的強度，承受行車荷載引起的垂直變形和水平變態(tài)、磨損和疲勞。2. 要有足夠的穩(wěn)定性，保證路面在各種氣候、水文條件下保持穩(wěn)定的強度。3. 平整，以減少行車阻力和顛簸，提高車速。4. 粗糙，保持輪胎與路面間有足夠的摩擦阻力，以充分發(fā)揮車輛的有效牽引力， 保證行車安全。5. 清潔，避免采用松散材料鋪筑而產(chǎn)生揚塵和噪音。 城市道路路面等級分類及緯四路路面確定 1．路面分類三類 （1）水泥混凝土路面——剛性路面 （2）瀝青路面——柔性路面 （3）砂石路面：塊料路面——半剛性路面 粒料路面——柔性路面2．路面等級（1）高級路面，主要有： 1）水泥混凝土——級配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土——級配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石——瀝青用量少、無細粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石——料石。（2）次高級路面，主要有： 1）瀝青貫入式碎（礫）石——現(xiàn)場澆灌瀝青的碎（礫）石層； 2）路拌瀝青級配碎石——現(xiàn)場拌和的瀝青碎石混凝土； 3）瀝青表面處治——現(xiàn)場澆灌的細粒碎石層； 4）預制混凝土塊和半整齊塊石。（3）中級路面，主要有： 1）碎（礫）石——泥結碎石、水結碎石、灰結碎石、級配碎石、碎石等路面層； 2）石灰土和石灰爐渣土；（4）低級路面，主要是粒料（碎礫石、碎磚等）加固土路面。3．緯四路路面確定 考慮的市區(qū)行車的舒適性、平穩(wěn)性，緯四路的路面等級定為高級路面，面層定為細粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土，基層分別采用兩種方案（水泥碎石、瀝青碎石）進行比選，底基層為水泥石灰砂礫土，墊層為天然砂礫。 交通量計算車型交通量（輛/d）后軸前軸總換算系數(shù)當量軸次（次/d）軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2后軸重（KN）后軸換算系數(shù)軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2前軸重（KN）前軸換算系數(shù)上海SH13041423////躍進NJ130339211（/）1（）/（/）（/）黃河JN150235011（）149（/）（）（）斯可達706RD1350111001139（/）（1）（1350）日野KB2118461110011（/）（1）（846）長征XD160876（3）12（）