【文章內(nèi)容簡介】 折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。（5）、根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。（6）、確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 豎曲線設(shè)計要求①、宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。②、同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。③、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。④、應(yīng)滿足排水要求。 豎曲線的設(shè)計計算說明（ 凹型）豎曲線要素計算圖式當(dāng)其值為正時，表示凸形曲線，如上圖；當(dāng)值為負(fù)時，表示凹形豎曲線。 式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距； E豎曲線外距。豎曲線設(shè)計：式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距； E豎曲線外距。根據(jù)規(guī)范要求設(shè)K0+310段豎曲線半徑為R=10000m。則： W=+= L=Rw==60m T=L/2=30m E=30178。/210000=豎曲線起點樁號＝（K0+310）—45=(K0+280)；豎曲線起點高程＝+＝豎曲線終點樁號=（K0+310）+45=(K0+340)；豎曲終點高程＝＝。再確定豎曲線上其它各點，以最終確定豎曲線形狀與位置。以相鄰的兩對樁號進(jìn)行加密，則需加密的樁號有：K0+280，K0+300， K0+320，K0+340樁號K0+280處橫距x1= K0+310 K0+280=30m豎距 30178。/210000=切線高程==設(shè)計高程==同理算得K0+300設(shè)計高程為：K0+320設(shè)計高程為：K0+340設(shè)計高程為：、縱線形組合設(shè)計平、縱線形組合是指滿足汽車運動學(xué)和動力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。 設(shè)計原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水；注意與道路周圍環(huán)境的配合。 組合的基本要求城市道路設(shè)計可避免平縱曲線組合的盡量避免。 不能避免時，應(yīng)滿足取豎曲線半徑為平曲線半徑的12倍 平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見圖 本設(shè)計八一路全長2000m。 橫斷面設(shè)計 設(shè)計原則（1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；（2）橫斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹姸?。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%~2%；（8）緣石宜高出路面邊緣10~20厘米。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。 橫斷面設(shè)計步驟（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。（2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）、繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）、計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。（6）、由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 設(shè)計說明根據(jù)以上原則和設(shè)計次料，本人此次對八一路設(shè)計路寬50m，兩側(cè)對稱布置，從中心線開始，依次為中央綠化帶6m,行車道11m；兩側(cè)綠化帶寬3m；非機(jī)動車道5m,人行道，寬3m。機(jī)動車道、%、2%。為了便于施工，路拱橫坡采用折線形。詳細(xì)設(shè)計見施工圖。人行道寬度和橫坡度的確定，人行道最小寬度見下表 人行道最小寬度項目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹、立桿、布置閱報欄等。它下面的空間還可以用來埋設(shè)管線。人行道和橫坡度的確定。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。為保證交通的安全，人、車互不干擾，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采2%緣石高15cm，采用立式。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。 車行道路拱設(shè)計為了排水的需要，車行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過大的合成坡度，給行車安全帶來不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點間的高差太小，會影響行車和道路橫斷面的觀瞻；（4）、為保證安全，在交通量大，車速高的道路上，路拱坡度宜小，當(dāng)路拱橫坡度大雨2%和在快速行車的情況下司機(jī)操縱方向盤有感覺，緊急制動有橫滑可能；（5）、車輛在雙向兩車道上超車時，超車車輛將行駛到橫坡相反的方向上，會出現(xiàn)橫向傾斜度的巨變，車速越大，起影響越大?？紤]上述影響因素，%。路拱形式采用二次拋物線。 路邊式停靠站設(shè)置 公共交通?？空镜脑O(shè)置間距要以方便乘客和節(jié)省乘客出行時間既提高站間行車速度為原則。公共車輛中途?？空颈容^合理的間距，市區(qū)一般以500600m為宜，郊區(qū)為1000米左右。在交叉口附近設(shè)站時，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其50100m為宜。交通量較小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本設(shè)計中路邊式?？空鹃g距為600700m，站臺長度為30m。 無障礙無設(shè)計 本設(shè)計路段人行道采用機(jī)制透水磚鋪砌，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為98*198*60mm，盲道磚采用花崗巖板磚，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為248*248*60mm立石采用預(yù)制砼塊和花崗巖塊兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸為100*200*1000mm和120*250*1000mm圓弧段（R=20mm。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為1：12，盲道寬度為50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為50cm。 城市道路管線布置城市道路和管線工程應(yīng)本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計，聯(lián)合施工”的原則，對于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。其綜合設(shè)計與施工由道路技術(shù)人員總負(fù)責(zé)。、布置原則地下管線應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對道路的影響，對地下管線的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。不得已時才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機(jī)動車道下面；（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。為便于敷設(shè)地下管線，管道線形以順直為宜，不要多彎；（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時，為了減少只管長度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。采用雙線布置時應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后決定；（4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。道路在施工時，其他管網(wǎng)要及時配合埋設(shè)，施工時要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費人力物力；（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線；（6）、地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力管線、電訊電纜、煤氣管道、熱力管道、給水管道、雨水管道、污水管道，這主要根據(jù)管線性質(zhì)和埋設(shè)深度決定的，凡可燃、易燃或損壞時對房屋、居民有危害的管道應(yīng)離建筑紅線遠(yuǎn)一些；（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；（8）、地下管線的埋設(shè)深度大于各種管線的最小覆土深度，以滿足荷載和冰凍深度等要求；（9）、各類管線在平面或里面上發(fā)生沖突時，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時管線遷就永久線。、設(shè)計成果本設(shè)計遵從以上設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，地下管線布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。地下管線與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并避免橫穿道路。為了減少支管長度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力電視線纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。本設(shè)計充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。 道路綠化設(shè)計與照明、道路綠化設(shè)計道路綠化對保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導(dǎo)實現(xiàn)、曾加乘客的舒適感和安全感，有能積累木材曾加收益。積雪、風(fēng)沙地區(qū)還能起到防雪、防沙的作用。城市道路綠化是整個城市點、線、面整體綠化的重要組成部分，除了具有改善城市環(huán)境和美化城市街景的作用外，還可以起到城市備用地帶的作用；綠帶下埋設(shè)管線，可減少管線維修對路面破壞造成的損失。本設(shè)計綠化的布置主要是樹池。樹間距5米，*。、道路照明設(shè)計（1）、設(shè)計原則a、道路及特殊點應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通、提高運輸效率，防止犯罪活動。并對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。b、道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。c、道路照明設(shè)計除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和現(xiàn)行有關(guān)部門的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。（2）、路燈布設(shè)方式的選擇斷面和寬度不同的道路應(yīng)采取不同的布燈方式：單側(cè)布置、雙側(cè)交互布置、雙側(cè)對稱布置、橫向懸索布置和中心對稱布置等。（3）、路燈間距高度確定燈具的縱向間距、安裝高度和路面有效寬度之間的關(guān)系布燈方式截光型半截光型非截光型安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）對稱布置H≥S≤3HH≥S≤H≥S≤4H 注：Weff為路面有效寬度（m）根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合本設(shè)計路面寬度，路燈安裝高度hi=13m，路燈間距為35m。（4）、路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：① 快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高