【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，%。 。 坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下： 一、。設(shè)計(jì)縱坡度超過(guò)5%，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合本條第二款規(guī)定。 　　 二、并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和?！? 在設(shè)有超高的平曲線上?！? %。%時(shí)?！? 各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。；特殊困難時(shí)，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。 非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的豎曲線的最小半徑為500m。 橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?0～15m，工程困難地段可減為5m。 隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡。 第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì)第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合 道路線形組合應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 線形組合應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： 一、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。 二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。 三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度。 四、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。 五、。 　 平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合： 一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。 二、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。 三、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。第六章 道路與道路交叉第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45176。，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。 在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車(chē)流、人流，合理布設(shè)各種車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ飿?biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。 為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車(chē)道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道與集散車(chē)道。 立體交叉的設(shè)置條件如下： 一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。 二、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。 三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。 四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000～6000pcu/h，相交道路為四條車(chē)道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。 五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。 六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 立體交叉應(yīng)在滿(mǎn)足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色彩應(yīng)與周?chē)ㄖf(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方。 立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。第六章 道路與道路交叉第二節(jié) 平面交叉 平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。 ～，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)要求；單幅路、。 　 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車(chē)舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下： 一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。 二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應(yīng)小于或等于3%。 三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。 四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。 交叉口渠化設(shè)計(jì)規(guī)定如下： 一、渠化原則 應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)。 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車(chē)流順暢行駛，避免誤行。 進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。 二、交叉口的拓寬及渠化 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。 交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度，小型汽車(chē)車(chē)道可采用3m；混入普通汽車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左、。 交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車(chē)道。右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車(chē)不受相鄰?fù)：蜍?chē)隊(duì)長(zhǎng)度的影響；加速車(chē)道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定?！? 停止線位置應(yīng)靠近交叉口，但應(yīng)保證一方面的綠燈尾車(chē)不干擾側(cè)向綠燈頭直行車(chē)順利通過(guò)。 停止線在人行橫道線后至少1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。 平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長(zhǎng)度大于30m時(shí)宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。 快速路或交通量大的主干路上均不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。 坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時(shí)，不宜采用環(huán)形平面交叉。 規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下： 一、中心島的形狀和尺寸 中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿(mǎn)足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度的要求。 最小交織長(zhǎng)度l w不應(yīng)小于計(jì)算行車(chē)速度4s的運(yùn)行距離。 二、環(huán)道的布置和寬度 環(huán)道的車(chē)行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行或分行布置。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。 環(huán)道的機(jī)動(dòng)車(chē)道一般采用三條。車(chē)道寬度應(yīng)包括彎道加寬。非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度，也不宜超過(guò)8m。 中心島上不應(yīng)布置人行道。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。 環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。出口緣石半徑reg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。 環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡。 環(huán)道上應(yīng)滿(mǎn)足繞行車(chē)輛的停車(chē)視距要求。第六章 道路與道路交叉第三節(jié) 立體交叉 根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類(lèi)。 互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種。，～。 　 互通式立體交叉按照機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)是否分行，分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種。 立體交叉形式的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉形式選擇的原則如下： 立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。 立體交叉應(yīng)保證主要方向交通順暢。對(duì)于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小，附近有可供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞行的道路時(shí)，可采用分離式立體交叉。 立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運(yùn)行時(shí)，可采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行的立體交叉。 立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)對(duì)交叉口交通流的分析，結(jié)合地形，因地制宜地布置匝道，不應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)對(duì)稱(chēng)。 一條路上建造多處立體交叉時(shí)，宜采用行車(chē)方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識(shí)別行車(chē)方向。 二、立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下： 分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的道路。 菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。 部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。 苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。苜蓿葉形用于十字形交叉口，喇叭形適用于Ｔ形交叉口。 定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專(zhuān)用匝道，行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。根據(jù)交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。 雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車(chē)輛與所有轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。 三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于兩條主要干路相交的交叉口。當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí)，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過(guò)渡形式。 立體交叉的計(jì)算行車(chē)速度規(guī)定如下： 一、立體交叉直行方向和定向方向計(jì)算行車(chē)速度。 分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車(chē)速度。 二、?！?三、。 立體交叉的平面線形規(guī)定如下： 一、引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)第五章第一節(jié)。 二、匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道中線的半徑，宜采用大于或等于表列超高ｉs＝2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。 三、匝道平曲線超高宜采用2%，最大不得超過(guò)6%。 四、。 五、。 ?！?機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)在同一坡道上行駛時(shí)，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的規(guī)定。 立體交叉范圍內(nèi)的回頭曲線處的縱坡度宜小于或等于2%。 。 立體交叉道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車(chē)道與變速車(chē)道。車(chē)道寬度、側(cè)向凈寬等見(jiàn)第四章。 二、立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計(jì)為單向行駛。有困難時(shí)可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。單向行駛匝道的路面寬度不應(yīng)小于7m。 三、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的匝道中，非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度應(yīng)根據(jù)交通量確定。 四、?！? ，尚應(yīng)對(duì)不設(shè)集散車(chē)道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線。 ?！? ?！? 變速車(chē)道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、變速車(chē)道的布置 立體交叉的直行方向交通量較少時(shí)，變速車(chē)道可采用直接式。直行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式?！?減速車(chē)道駛出端應(yīng)使駕駛員易于辨認(rèn)。變速車(chē)道可采用不同顏色的路面或標(biāo)線與干道區(qū)別，并加設(shè)交通標(biāo)志。 變速車(chē)道宜設(shè)一條車(chē)道，寬度可與直行方向干道的車(chē)道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起。變速車(chē)道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。 二、并根據(jù)道路縱坡度大小?！?三、變速車(chē)道的過(guò)渡段 　 直接式變速車(chē)道過(guò)渡段按外邊緣斜率控制。駛出端過(guò)渡段外邊緣斜率為1/15～1/20（駛出角接近4176?！?176。）；駛?cè)攵诉^(guò)渡段外邊緣斜率為1/30（駛?cè)虢墙咏?176。）。 集散車(chē)道的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)與匝道計(jì)算行車(chē)速度一致。集散車(chē)道應(yīng)通過(guò)變速車(chē)道與直行干道相接。立體交叉范圍內(nèi)集散