【文章內(nèi)容簡介】 車道的設計通行能力?！　?直行車道設計通行能力應按下式計算： 　　 　　式中Ns——一條直行車道的設計通行能力(pcu/h)；　　　　tc——信號周期(s)；　　　　tg——信號周期內(nèi)綠燈時間(s)；　　　　t1——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s)，；　　　　tis——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)；　　　　ψs——直行車道通行能力折減系數(shù)。　　2直右車道設計通行能力應按下式計算； 　　 　　式中——一條直右車道的設計通行能力(pcu/h)?！　?直左車道設計通行能力應按下式計算：　　 　　式中——一條直左車道的設計通行能力(pcu/h)；　　——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。　　4直左右車道設計通行能力應按下式計算： 　　 　　式中——一條直左右車道的設計通行能力(pcu/h)。 　　二、進口道設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，設計通行能力應按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計算。先計算本面進口道的設計通行能力，再計算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力?！　?進口道設計通行能力應按下式計算： 　　 　　式中——設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；　　　　ΣNs——本面直行車道設計通行能力之和(pcu/h)；　　　　β1——左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；　　　　βr——右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例?！　?專用左轉(zhuǎn)車道設計通行能力應按下式計算： 　　 　　式中N1——專用左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力(pcu/h)?！　?專用右轉(zhuǎn)車道設計通行能力 　　 　　式中Nr——專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力(pcu/h)?！　∪?、進口道設有專用左轉(zhuǎn)車道而未設專用右轉(zhuǎn)車道時，專用左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力N1應按本面左轉(zhuǎn)車輛比例β1計算，如下式： 　　 　　式中Ne1——設有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道設計通行能力(pcu/h)；　　　　ΣNsr——本面直行車道及直右車道設計通行能力之和(pcu/h)。 　　 　　四、進口道設有專用右轉(zhuǎn)車道而未設專用左轉(zhuǎn)車道時，專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力Nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例βr計算，如下式： 　　 　　式中Ner——設有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；　　　　ΣNsl——本面直行車道及直左車道設計通行能力之和(pcu/h)?！　?　　五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3～1pcu時,應折減本面各種直行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設計通行能力?！　‘擭leN’le時，本面進口道的設計通行能力按下式折減： 　　 　　式中N’e——折減后本面進口道的設計通行能力(pcu/b)；　　　　Ne——本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；　　　　ns——本面各種直行車道數(shù)；　　　　Nle——本面進口道左轉(zhuǎn)車的設計通過量(pcu/h)； 　　 　　N’le——不折減本面各種直行車道設計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)。當交叉口小時為3n，大時為4n，n為每小時信號周期數(shù)。　　 信號燈管制T形交叉口的設計通行能力為各進口道設計通行能力之和。 　　 　　一、B、C各進口道通行能力之和,還應驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道通行能力的折減。按以下規(guī)定計算： 　　 　　1A進口道的設計通行能力用式()計算?！　?B進口道為直右車道，其設計通行能力用式()計算?！　?C進口道為直左車道，其設計通行能力用式()計算。　　當C進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3～4pcu時，應折減B進口道的設計通行能力，用式()計算。 　　二、B、按以下規(guī)定計算：　　1A進口道的設計通行能力用式()計算。　　2B進口道的設計通行能力用式()計算，式中Nsl為本面直行車道的設計通行能力?！　?C進口道的直行車輛不受紅燈信號控制，通行能力有較大提高，但交叉口的設計通行能力應受交通特性的制約。如直行車道的車流與對向車流大致相等時，則C進口道的設計通行能力可采用B進口道的數(shù)值?！　‘擟進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過2～4pcu時，應折減B進口道的設計通行能力，用式()計算?！　?信號燈管制交叉口進口道的一條自行車車道的設計通行能力為1000veh/(hm)。　　 ?！　…h(huán)形交叉口設計通行能力　　　　　　　　　　　　　　　　　 相動車車行道的設計通行能力(pcu/h)270024002000175016001350相應的自行車數(shù)(veh/h)2000500010000130001500017000　　注：表列機動車車行道的設計通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車。當右轉(zhuǎn)車為其他比例時，應另行計算?！　”砹袛?shù)值適用于交織長度為lw＝25～30m。當lw＝30～60m時，表中機動車車行道的設計通行能力應進行修正。修正系數(shù)ψw按下式計算： 　　 　　 第三節(jié) 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力　　 人行道、人行橫道、人行天橋、。 　　人行道、人行橫道、人行天橋、 類　別人行道(P/(hm))人行橫道(P/tghm)人行天橋、人行地道(P/(hm))車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(hm))可能通行能力2400270024001850　　注：tgh為綠燈小時(h)。　　 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：　　一、全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、。 　　二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、　　三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、?！　∷?、支路、?！　?人行道、人行橫道、人行天橋、?！　∪诵械?、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力　　　　　　　 類　別折減系數(shù)人行道(P/(hm))1800190020002100人行橫道(P/(tghm))2000210023002400人行天橋、人行地道(P/(hm))180019002000車道、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(hm))1400　　注：車站、碼頭的人行天橋、。 第四章　道路橫斷面設計 第一節(jié) 設計原則　　 道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢?！　?橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。　　 對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。第二節(jié) 橫斷面布置　　 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，～?！　D中：ωr——紅線寬度(m)；　　　　　ωc——機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；　　　　　ωb——非機動車車行道寬度(m)；　　　　　ωpc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度(m)；　　　　　ωpb——非機動車道路面寬度(m)；　　　　　ωmc——機動車道路緣帶寬度(m)； 　　 　　 　　　　 　　ωmb——非機動車道路緣帶寬度(m)；　　ω1——側(cè)向凈寬(m)；　　ωdm——中間分隔帶寬度(m)；　　ωsm——中間分車帶寬度(m)；　　ωdb——兩側(cè)分隔帶寬度(m)；　　ωsb——兩側(cè)分車帶寬度(m)；　　ωa——路側(cè)帶寬度(m)；　　ωp——人行道寬度(m)；　　ωg——綠化帶寬度(m)；　　ωf——設施帶寬度(m)；　　ωs——路肩寬度(m)；　　ωsh——硬路肩寬度(m)；　　ωsp——保護性路肩寬度(m)?！　「鞣N橫斷面型式的適用條件如下：　　一、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路?！　《?、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路?！　∪?、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的道路?！　∷?、四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路?！　?一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。　　 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：　　一、小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶?！　《⑺淼赖牡能囆械兰奥肪墡挾葢c道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不應設置停車帶。第三節(jié) 機動車車道與路面寬度　　 各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)車型及計算行車速度確定。 　　 車型及行駛狀態(tài)計算行車速度(km/h)車道寬度(m)大型汽車或大、小型汽車混行≥4040小型汽車專用線公共汽車停靠站　　　注：1大型汽車包括普通汽車及鉸接車?！　　　?小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等?！　　　??！　?機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度?！　畏放c三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括雙黃線寬度?！　】焖俾窇O中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設中間分車帶，困難時可采用分隔物。 　　第四節(jié) 非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)　　 非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度?！　∪坊蛩姆返姆菣C動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應適當加寬非機動車道路面寬度?！　??！　》菣C動車車道寬度　　　　　　　　　　　　　　　　　 車輛種類自行車三輪車獸力車板　車非機動車車道寬度(m)～　　 非機動車道路面應根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當?shù)亟?jīng)驗，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。　　有少量機動車行駛時，路面結(jié)構(gòu)應滿足機動車行駛要求?！　÷访娼Y(jié)構(gòu)應有足夠強度。面層應平整、抗滑、耐磨。　　基層材料應具有適當強度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應設墊層。第五節(jié) 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)　　 路側(cè)帶寬度應根據(jù)道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設公用設施要求等確定。　　 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：　　一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式()計算。 　　 　　式中ωP——人行道寬度(m)；　　　　NW——人行道高峰小時行人流量(p/h)；　　　　NW1——1m寬人行道的設計行人通行能力(p/(hm))。 　　人行道最小寬度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 項　目人行道最小寬度(m)大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44　　二、?！　∪⒃O施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。 　　設施帶寬度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　項　目寬　度(m)設置行人護欄～設置桿柱～　　注：如同時設置護欄與桿柱時，宜采用表中設置桿柱頂中的大值。　　　 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設計應貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度?！　∪诵械冷佈b面層應平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎哂羞m當強度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料?！　〈笮蜕痰?、大型公共文化機構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應與周圍環(huán)境協(xié)