【正文】 　　 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下：　　一、中心島的形狀和尺寸　　中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度的要求。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。　　 平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標線應(yīng)醒目。　　　　兩者均應(yīng)調(diào)查后計算確定。人行橫道處緣石高度可降為零。　　二、交叉口的拓寬及渠化　　1高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu(小交叉口為3，大交叉口為4)時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道?！　∷?、合理確定變坡點和布置雨水進水口。設(shè)計原則如下：　　一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路?！　〗徊婵诰壥D(zhuǎn)彎最小半徑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 右轉(zhuǎn)彎計算行車速度(km/h)30252015交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)33～3820～2510～155～10　　注：；，其余寬度可內(nèi)插?！　?～，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值?！　×?、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 　　二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉?！　?交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。前期工程應(yīng)為后期擴建預留用地。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45176。 　　 　　 平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：　　一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線?！　《?、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合　　 道路線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢?！　》菣C動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。%時。 　　縱坡限制坡長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)56676778縱坡限制坡長(m)600500400400350300350300250300250200　　二、并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和?！　　　?積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過6%。　　六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。當岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時,不受此限?！　?路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標高以保證路基穩(wěn)定?！　《楸ＷC行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁?！　《⒍纯谕鈶?yīng)滿足相應(yīng)道路等級對視距的要求。折點處應(yīng)予以圓順。當橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時?？焖俾飞闲腥诉^街應(yīng)采用人行天橋或人行地道?！　?計算行車速度大于或等于50km燉ｈ的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m　　斷口最小長度宜采用6m。 　　上坡方向容許最低速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 計算行車速度(km/h)容許最低速度(km/h)8060 5040 　　二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。)；　　θ——通過汽車計算位置M(或N)與平曲線切線的平行線和M(或N)至緩和曲線終點間弦線的夾角()或平曲線切線與緩和曲線的弦線的夾角()(176。)；　　　　　am——汽車計算位置M或N到緩和曲線起點的距離(m)； 　　　　ss——停車視距(m)；　　Lc——圓曲線長度(m)；　　a——道路中心線轉(zhuǎn)角(176。驗算時，；?！　?視距的規(guī)定如下：　　一、道路平面、。 　　超高漸變率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 計算行車速度(km/h)806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50　　 超高緩和段起、終點處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨立的超高橫斷面。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。計。 　　平曲線與圓曲線最小長度　　　　　　　　　　　　　　 計算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)14010085705040圓曲線最小長度(m)705040352520　　道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于7176?！　??！　　　?小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；　　2小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，；　　3?！　?反向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于計算行車速度(km/h)數(shù)值的二倍。　　三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。　　緣石材料可采用堅硬石質(zhì)或水泥混凝土。　　橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。　　 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%?！　　　?縱坡度大時取小值，縱坡度小時取大值。　　三、。 　　　 　　 　　　一、。最小寬度為50cm。 　　 　　硬路肩最小寬度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 計算行車速度(km/h)8060，5040硬路肩最小寬度(m)有少量行人時的最小寬度(m)　　注：左側(cè)路肩可采用表中硬路肩最小寬度?！　∽髠?cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面。；　　　　dsd——堆雪高度(m)；　　　　　μs——與積雪地區(qū)類別有關(guān)的系數(shù)，一般可取μs＝～，Ⅰ類積雪地區(qū)取大值，Ⅱ、Ⅲ類取小值。堆雪寬度按式()及式()計算。 　　一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚度等指標,劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類。分車帶采用40km/h欄中規(guī)定值。　　 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面10～20cm，在人行橫道及?？空咎帒?yīng)鋪裝?！　≤囕v出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。　　人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?！　∪?、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度?！　?路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：　　一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式()計算。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨?！　?。 　　第四節(jié) 非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)　　 非機動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。　　　注：1大型汽車包括普通汽車及鉸接車。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替?！　?一條道路宜采用相同型式的橫斷面?！　《㈦p幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。　　 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第四章　道路橫斷面設(shè)計 第一節(jié) 設(shè)計原則　　 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。m))1800190020002100人行橫道(P/(tgh 　　二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、　　三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、。m)人行天橋、人行地道(P/(h當lw＝30～60m時，表中機動車車行道的設(shè)計通行能力應(yīng)進行修正。　　 。如直行車道的車流與對向車流大致相等時，則C進口道的設(shè)計通行能力可采用B進口道的數(shù)值?！　‘擟進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3～4pcu時，應(yīng)折減B進口道的設(shè)計通行能力，用式()計算。 　　 　　一、B、C各進口道通行能力之和,還應(yīng)驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道通行能力的折減?！　?　　五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3～1pcu時,應(yīng)折減本面各種直行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設(shè)計通行能力?！　?專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算： 　　 　　式中N1——專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)?！　?直左右車道設(shè)計通行能力應(yīng)按下式計算： 　　 　　式中——一條直左右車道的設(shè)計通行能力(pcu/h)?！　∫?、各種直行車道的設(shè)計通行能力。　　自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。m))；　　　　αb——自行車道路的道路分類系數(shù)。 　　路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時為2100veh/(h 　　機動車道的道路分類系數(shù)　　　　　　　　　　　　　　 道路分類快速路主干路次干路支路αc　　受平面交叉口影響的機動車車道設(shè)計通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。　　 第二節(jié) 道路通行能力　　 路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計通行能力。當不能取得年平均日交通量時，可用有代表性的平均日交通量代替；　　　　δ——主要方向交通量與斷面交通量的比值?！　∮嬎懵范蔚耐ㄐ心芰r。　　一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌方的重要路段?！　∷?、粒料路面為5a。 　　最小凈高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 車行道種類機動車非機動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他非機動車最小凈高(m)　　 第五節(jié) 設(shè)計年限　　 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為；次干路為15a；支路為10～15a。 　　 第四節(jié) 道路建筑限界　　 。　　　　 ?！　　　?前懸為車輛前保險杠至前軸軸中線的距離(m)。第三節(jié) 設(shè)計車輛　　 。 　　有特殊情況需變更級別時，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準?！　∪?、次干路　　次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。兩側(cè)一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制?！　?道路設(shè)計涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃氣、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī)定者應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行?！　〉缆返钠矫?、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)?！　≡诘缆吩O(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當標準進行設(shè)計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。　　六、水泥混凝土路面設(shè)計　　At——每塊混凝土板縱縫處拉桿鋼筋面積()；　　Atl——每延米混凝土板所需鋼筋面積()；　　bc——混凝土板寬度(m)；　　d——混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋直徑(cm)；　　dc——計算縱向鋼筋時，為橫縫間距；計算橫向鋼筋時，為不設(shè)拉桿的縱縫間距(m)；　　dt——混凝土路面拉桿鋼筋直徑(cm)；　　Ec——水泥混凝土彎拉彈性模量(MPa)；　　ES——水泥混凝土路面基層頂面的當量回彈模量或舊路路表的當量回彈模量(MPa)；　　——水泥混凝土路基層預面的計算回彈模量或舊路加鋪，其路表的計算回彈模量(MPa)；　　Ft——每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力(N)；　　fcm——水泥混凝土彎拉強度(MPa)；　　hc——混凝土板厚度(cm)；　　he——混凝土板加厚板邊的厚度(cm)；　　　　lc——混凝土板長度(m)；　　ld——傳力桿長度(cm)；　　lt——拉桿長度(m)；　　nd——；　　nt——混凝土板縱縫處拉桿根數(shù)；　　Pc——水泥混凝土在承壓狀態(tài)下單根傳力桿的傳荷能力(N)；　　Pd——橫縫或縱縫處單根傳力桿的傳荷能力(N)；　　　　Pi——被換算各級軸載(KN)；　　Pm——單根傳力桿在彎曲狀態(tài)下的傳荷能力(N)；　　Pk——標準軸載(KN或N)；　　Q——接縫處一組傳力桿傳遞的荷載(N)；　　Qc——不設(shè)傳力桿時混凝土板在接縫處承擔的荷載(N)；　　c——混凝土板的相對剛度半徑(cm)；　　T——計算溫度翹曲應(yīng)力時混凝土板的相對剛度半徑(cm)；　　sd——橫縫或縱縫處傳力桿或拉桿間距(cm)；　　st——混凝土板縱縫處拉桿間距(cm)；　　Th——混凝土板的溫度梯度(℃燉cm)；　　ωj——混凝土路面接縫寬度(cm)；　　ρc——水泥混凝土的質(zhì)量密度(kg/)；　　σc——混凝土路面的綜合應(yīng)力(MPa)； 　　[σc]——水泥混凝土的容許承壓應(yīng)力(MPa)；　　——標準軸載作用下的計算荷載應(yīng)力(MPa)；　　——一次最大行