【正文】 ⑥、交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。④、交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。實行交通信號管制。根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，直行車道和左轉(zhuǎn)車道，轉(zhuǎn)彎處設(shè)置無障礙坡道，設(shè)置5米的人行橫道。① 、八一路與紅星路交叉（K0+017）本交叉口為T型交叉，八一路為雙向六車道，寬度為50米，設(shè)有中央分隔帶和兩側(cè)綠化帶，為城市主干道；紅星路為雙向六車道，寬度為44米，設(shè)有中央分隔帶，為主干道路，兩條路交通量均較大。⑨、平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。人行橫道處緣石高度可降為零。④、高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置；⑦、為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道；互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道；⑧、平面交叉口的型式有十字形、T形、Y形、X形及環(huán)行交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路的等級、性質(zhì)和交通組織等確定；⑨、~，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 設(shè)計成果表410 設(shè)計成果材料名稱層厚(cm)細(xì)粒式瀝青4中粒式瀝青混凝土5粗粒式瀝青混凝土6水泥穩(wěn)定碎石20水泥穩(wěn)定沙礫20土基—第五章 交叉口設(shè)計 設(shè)計原則及設(shè)計指標(biāo)①、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。 路面結(jié)構(gòu)方案比選依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求。再根據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和中級變異水平等級為低級，確定可靠度系數(shù)=。 式中：—最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；—混凝土的線膨脹系數(shù)（/℃），通?？扇?℃；—最大溫度梯度；—綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按和查圖確定；—板長，即橫縫間距（m）。考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為： ；根據(jù)道路情況，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)取。將1300 Mpa、600Mpa、E0＝30Mpa代入得：=（MPa）= == (m) (MPa)普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算： 式中：－混凝土板的相對剛度半徑（m），；－混凝土板的厚度（m）；－水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；－基層頂面當(dāng)量回彈模量（MPa）。 m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。所以該路屬中等交通等級。 式中：—標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)；—設(shè)計基準(zhǔn)期；—交通量年平均增長率；—臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。凡是前、后軸載大于40KN的軸數(shù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)。表4—7 設(shè)計資料匯總表材料名稱層厚(cm)容許拉應(yīng)力（）細(xì)粒式瀝青4中粒式瀝青混凝土5粗粒式瀝青混凝土6水泥穩(wěn)定碎石20水泥穩(wěn)定砂礫20土基—— 用HPDS2006驗算知上述設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計要求。、各層材料的抗壓模量與劈裂強度 表46 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) (20℃)抗壓模量(MPa) (15℃)容許應(yīng)力(MPa)劈裂強度1細(xì)粒式瀝青4140020002中粒式瀝青混凝土6130017003水泥穩(wěn)定碎石20130013004水泥穩(wěn)定砂礫20150015005土基土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ5區(qū)，為粘質(zhì)土，查《路基路面工程》，可知土基回彈模量為35MPa。 則19833230 次、驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計當(dāng)量軸次① 軸載換算 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）的作用次數(shù)N，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)。① 軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：式中：N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日；—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日； P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN；—被換算車輛的各級軸載，KN；K—被換算車輛的類型數(shù)；—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。 瀝青混凝土路面設(shè)計 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用彈性層狀體系理論結(jié)合本路段新建瀝青路面設(shè)計基本參數(shù)（如路面等級、面層類型、土基回彈模量、各結(jié)構(gòu)層材料抗壓回彈模量及抗拉強度等）采用路面設(shè)計程序系統(tǒng)進(jìn)行驗算。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。表4—1 交 通 資 料序號車 型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名 稱組數(shù)（輛/日）1解放CA501雙輪組　8002黃河JN150491雙輪組　8503尼桑CK10G761雙輪組　9504日野KB2221雙輪組　7005吉爾1301雙輪組　9006斯柯達(dá)706R50901雙輪組　7007依土茲TD50D1雙輪組　9008交通SH1411雙輪組　1000注：①上表為雙車道雙向交通量調(diào)查結(jié)果； ②單位為輛/晝夜； ③%。對軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計分期實施”的原則進(jìn)行設(shè)計。③結(jié)合當(dāng)?shù)氐臈l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極采用，但要根據(jù)實際情況慎重采用。路基土石方調(diào)配說明,。⑦、土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先和地方商量，妥善處理。③、為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。 路基土石方調(diào)配、土石方調(diào)配概述土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。③、 路基壓實度路基壓實度標(biāo)準(zhǔn):以重型擊實標(biāo)貫為準(zhǔn) 填方路基：路槽地面以下080厘米，壓實度95%以上零填方及挖方的路槽底面以下030厘米范圍內(nèi)壓實度應(yīng)大于95%。、主要設(shè)計參數(shù)根據(jù)土工試驗、原位測試等資料，通過公式計算和規(guī)范查表，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合分析，得出主要設(shè)計參數(shù)如下：表32 主要設(shè)計參數(shù)地層KPaMPa天然含水量 %液 限%塑限%孔隙比 粘土80淤泥質(zhì)粘土70粉質(zhì)粘土120碎石330細(xì)砂140根據(jù)土工試驗、原位測試及野外判別，得出各土層的承載力特征值如下：表33 土層的承載力特征值工程地質(zhì)層KPaMPa鉆孔灌注樁沉樁（預(yù)制樁）（KPa）（KPa）（KPa）粘土802730淤泥質(zhì)粘土1204550粉質(zhì)粘土1205055碎石3301201306000細(xì)砂14072803500、工程地質(zhì)分析及評價根據(jù)各試驗勘測得出的數(shù)據(jù)，綜合分析可知本工程路段地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，碎石和細(xì)砂力學(xué)性質(zhì)好，埋置較深，為較好的下臥層。沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水埋深1—。 ③、水文地質(zhì)狀況地表水：路線經(jīng)過區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)節(jié)影響較大。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。 設(shè)計資料、工程地質(zhì)資料地質(zhì)勘察報告： ①、地形地貌本設(shè)計段屬于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。(2)、路基設(shè)計應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響(3)、路基設(shè)計應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，獲取設(shè)計所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。（3）、路燈間距高度確定燈具的縱向間距、安裝高度和路面有效寬度之間的關(guān)系布燈方式截光型半截光型非截光型安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）對稱布置H≥S≤3HH≥S≤H≥S≤4H 注：Weff為路面有效寬度（m）根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合本設(shè)計路面寬度，路燈安裝高度hi=13m，路燈間距為35m。并對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。城市道路綠化是整個城市點、線、面整體綠化的重要組成部分，除了具有改善城市環(huán)境和美化城市街景的作用外，還可以起到城市備用地帶的作用；綠帶下埋設(shè)管線，可減少管線維修對路面破壞造成的損失。本設(shè)計充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。、設(shè)計成果本設(shè)計遵從以上設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，地下管線布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。不得已時才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機(jī)動車道下面；（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為1：12，盲道寬度為50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為50cm。在交叉口附近設(shè)站時，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其50100m為宜?？紤]上述影響因素，%。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。人行道和橫坡度的確定。為了便于施工，路拱橫坡采用折線形。（5）、計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。 橫斷面設(shè)計 設(shè)計原則（1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。/210000=切線高程==設(shè)計高程==同理算得K0+300設(shè)計高程為：K0+320設(shè)計高程為：K0+340設(shè)計高程為：、縱線形組合設(shè)計平、縱線形組合是指滿足汽車運動學(xué)和動力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。則： W=+= L=Rw==60m T=L/2=30m E=30178。 豎曲線的設(shè)計計算說明（ 凹型）豎曲線要素計算圖式當(dāng)其值為正時，表示凸形曲線，如上圖；當(dāng)值為負(fù)時，表示凹形豎曲線。③、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。以點定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟(jì)點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。（2）、標(biāo)注縱斷面控制點縱面控制點主要有路線起終點、路線交叉點、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高、沿溪河線的控制標(biāo)高、重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標(biāo)高等。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，%以保證排水要求?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。0′0″左側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=2號交叉口左側(cè)下右側(cè)上：（單位：米） 89176。/127(+)= 所