【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 余地；（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路面類(lèi)型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線(xiàn)形、直線(xiàn)接不同方次的拋物線(xiàn)形與折線(xiàn)形等路拱曲線(xiàn)形式；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%~2%；（8）緣石宜高出路面邊緣10~20厘米。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線(xiàn)形。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。（2）、根據(jù)路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線(xiàn)上的斷面可不示出路拱坡度。（5）、計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。（6）、由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 設(shè)計(jì)說(shuō)明根據(jù)以上原則和設(shè)計(jì)次料，本人此次對(duì)八一路設(shè)計(jì)路寬50m，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，從中心線(xiàn)開(kāi)始，依次為中央綠化帶6m,行車(chē)道11m；兩側(cè)綠化帶寬3m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道5m,人行道，寬3m。機(jī)動(dòng)車(chē)道、%、2%。為了便于施工，路拱橫坡采用折線(xiàn)形。詳細(xì)設(shè)計(jì)見(jiàn)施工圖。人行道寬度和橫坡度的確定，人行道最小寬度見(jiàn)下表 人行道最小寬度項(xiàng)目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車(chē)站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車(chē)站44城市交通主要是有車(chē)輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹(shù)、立桿、布置閱報(bào)欄等。它下面的空間還可以用來(lái)埋設(shè)管線(xiàn)。人行道和橫坡度的確定。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線(xiàn)所需要的寬度。為保證交通的安全，人、車(chē)互不干擾，其橫坡一般都采用直線(xiàn)型向側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采2%緣石高15cm，采用立式。為了方便兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。 車(chē)行道路拱設(shè)計(jì)為了排水的需要，車(chē)行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車(chē)安全、平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線(xiàn)縱坡為了避免出現(xiàn)過(guò)大的合成坡度，給行車(chē)安全帶來(lái)不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車(chē)行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車(chē)和道路橫斷面的觀瞻；（4）、為保證安全，在交通量大，車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜小，當(dāng)路拱橫坡度大雨2%和在快速行車(chē)的情況下司機(jī)操縱方向盤(pán)有感覺(jué)，緊急制動(dòng)有橫滑可能；（5）、車(chē)輛在雙向兩車(chē)道上超車(chē)時(shí)，超車(chē)車(chē)輛將行駛到橫坡相反的方向上，會(huì)出現(xiàn)橫向傾斜度的巨變，車(chē)速越大，起影響越大。考慮上述影響因素，%。路拱形式采用二次拋物線(xiàn)。 路邊式停靠站設(shè)置 公共交通?？空镜脑O(shè)置間距要以方便乘客和節(jié)省乘客出行時(shí)間既提高站間行車(chē)速度為原則。公共車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距，市區(qū)一般以500600m為宜，郊區(qū)為1000米左右。在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其50100m為宜。交通量較小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本設(shè)計(jì)中路邊式?？空鹃g距為600700m，站臺(tái)長(zhǎng)度為30m。 無(wú)障礙無(wú)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)路段人行道采用機(jī)制透水磚鋪砌，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為98*198*60mm，盲道磚采用花崗巖板磚，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為248*248*60mm立石采用預(yù)制砼塊和花崗巖塊兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸為100*200*1000mm和120*250*1000mm圓弧段（R=20mm。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為1：12，盲道寬度為50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為50cm。 城市道路管線(xiàn)布置城市道路和管線(xiàn)工程應(yīng)本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”的原則，對(duì)于一條街道上的管線(xiàn)布置，應(yīng)處理好管線(xiàn)之間、管線(xiàn)與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計(jì)；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線(xiàn)盡可能使各種管線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)合施工。其綜合設(shè)計(jì)與施工由道路技術(shù)人員總負(fù)責(zé)。、布置原則地下管線(xiàn)應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對(duì)道路的影響，對(duì)地下管線(xiàn)的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：（1）、地下管線(xiàn)應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。不得已時(shí)才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機(jī)動(dòng)車(chē)道下面；（2）、地下管線(xiàn)應(yīng)與道路中線(xiàn)或建筑紅線(xiàn)平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。為便于敷設(shè)地下管線(xiàn)，管道線(xiàn)形以順直為宜，不要多彎；（3）、地下管線(xiàn)應(yīng)敷設(shè)在支管線(xiàn)較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時(shí)，為了減少只管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線(xiàn)布置”，將全部管線(xiàn)或大部分管線(xiàn)在道路兩側(cè)各設(shè)一套。采用雙線(xiàn)布置時(shí)應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后決定；（4）、地下管線(xiàn)的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。道路在施工時(shí)，其他管網(wǎng)要及時(shí)配合埋設(shè)，施工時(shí)要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費(fèi)人力物力；（5）、一般規(guī)定，、~、桿線(xiàn)基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線(xiàn)；（6）、地下管線(xiàn)安排的次序，自建筑紅線(xiàn)至路中心線(xiàn)依次為：電力管線(xiàn)、電訊電纜、煤氣管道、熱力管道、給水管道、雨水管道、污水管道，這主要根據(jù)管線(xiàn)性質(zhì)和埋設(shè)深度決定的，凡可燃、易燃或損壞時(shí)對(duì)房屋、居民有危害的管道應(yīng)離建筑紅線(xiàn)遠(yuǎn)一些；（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線(xiàn)的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；（8）、地下管線(xiàn)的埋設(shè)深度大于各種管線(xiàn)的最小覆土深度，以滿(mǎn)足荷載和冰凍深度等要求；（9）、各類(lèi)管線(xiàn)在平面或里面上發(fā)生沖突時(shí)，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線(xiàn)，能彎曲的管線(xiàn)遷就不能彎曲的管線(xiàn)，臨時(shí)管線(xiàn)遷就永久線(xiàn)。、設(shè)計(jì)成果本設(shè)計(jì)遵從以上設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下管線(xiàn)布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。地下管線(xiàn)與道路中線(xiàn)或建筑紅線(xiàn)平行敷設(shè)，并避免橫穿道路。為了減少支管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線(xiàn)布置’，將全部管線(xiàn)在道路兩側(cè)各設(shè)一套。地下管線(xiàn)安排的次序，自建筑紅線(xiàn)至路中心線(xiàn)依次為：電力電視線(xiàn)纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。本設(shè)計(jì)充分利用街道的地下空間，地下管線(xiàn)的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。 道路綠化設(shè)計(jì)與照明、道路綠化設(shè)計(jì)道路綠化對(duì)保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對(duì)公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)、曾加乘客的舒適感和安全感，有能積累木材曾加收益。積雪、風(fēng)沙地區(qū)還能起到防雪、防沙的作用。城市道路綠化是整個(gè)城市點(diǎn)、線(xiàn)、面整體綠化的重要組成部分，除了具有改善城市環(huán)境和美化城市街景的作用外，還可以起到城市備用地帶的作用；綠帶下埋設(shè)管線(xiàn)，可減少管線(xiàn)維修對(duì)路面破壞造成的損失。本設(shè)計(jì)綠化的布置主要是樹(shù)池。樹(shù)間距5米，*。、道路照明設(shè)計(jì)（1）、設(shè)計(jì)原則a、道路及特殊點(diǎn)應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通、提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動(dòng)。并對(duì)美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。b、道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。c、道路照明設(shè)計(jì)除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家和現(xiàn)行有關(guān)部門(mén)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。（2）、路燈布設(shè)方式的選擇斷面和寬度不同的道路應(yīng)采取不同的布燈方式：?jiǎn)蝹?cè)布置、雙側(cè)交互布置、雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置、橫向懸索布置和中心對(duì)稱(chēng)布置等。（3）、路燈間距高度確定燈具的縱向間距、安裝高度和路面有效寬度之間的關(guān)系布燈方式截光型半截光型非截光型安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）對(duì)稱(chēng)布置H≥S≤3HH≥S≤H≥S≤4H 注：Weff為路面有效寬度（m）根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)路面寬度，路燈安裝高度hi=13m，路燈間距為35m。（4）、路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：① 快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈；② 居住區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈； ③市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路可采用金屬鹵化物燈；④商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。⑤ 道路照明不應(yīng)采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈本設(shè)計(jì)中采用的是高壓鈉燈，燈具采用強(qiáng)化玻璃類(lèi)型燈具。第三章 路基設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則：(1)、路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。(2)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響(3)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，獲取設(shè)計(jì)所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。(4)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。(5)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20m、中心挖方深度超過(guò)30m時(shí)，宜結(jié)合路線(xiàn)方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。 設(shè)計(jì)資料、工程地質(zhì)資料地質(zhì)勘察報(bào)告： ①、地形地貌本設(shè)計(jì)段屬于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。，熱量充足，降雨量較多。，（7月），(元月)。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期250～300天，年平均日照時(shí)數(shù)1538～1883小時(shí)，日照率40%。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。②、地層描述 經(jīng)過(guò)鉆探勘測(cè)，本設(shè)計(jì)路段土層自上而下可分為五層：分別為粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、細(xì)砂和碎石。 ③、水文地質(zhì)狀況地表水：路線(xiàn)經(jīng)過(guò)區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)節(jié)影響較大。檢測(cè)表明沿線(xiàn)河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。地下水：設(shè)計(jì)線(xiàn)路沿線(xiàn)地下水主要為孔隙潛水，地層透水性、富水性均較好，地下水位受大氣降水影響明顯，有隨季節(jié)性變化的特征。地下水對(duì)砼不具腐蝕性。沿線(xiàn)第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水埋深1—。檢測(cè)表明沿線(xiàn)河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。④、地震效應(yīng)根據(jù)地址資料，區(qū)內(nèi)無(wú)構(gòu)造斷裂帶分布或通過(guò)，地基土分布較均勻，不易發(fā)生地震，場(chǎng)地穩(wěn)定性良好。⑤、在勘察深度范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)顯著不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜道路建設(shè)。、主要設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)土工試驗(yàn)、原位測(cè)試等資料，通過(guò)公式計(jì)算和規(guī)范查表，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合分析，得出主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下：表32 主要設(shè)計(jì)參數(shù)地層KPaMPa天然含水量 %液 限%塑限%孔隙比 粘土80淤泥質(zhì)粘土70粉質(zhì)粘土120碎石330細(xì)砂140根據(jù)土工試驗(yàn)、原位測(cè)試及野外判別，得出各土層的承載力特征值如下：表33 土層的承載力特征值工程地質(zhì)層KPaMPa鉆孔灌注樁沉樁（預(yù)制樁）（KPa）（KPa）（KPa）粘土802730淤泥質(zhì)粘土1204550粉質(zhì)粘土1205055碎石3301201306000細(xì)砂14072803500、工程地質(zhì)分析及評(píng)價(jià)根據(jù)各試驗(yàn)勘測(cè)得出的數(shù)據(jù)，綜合分析可知本工程路段地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，碎石和細(xì)砂力學(xué)性質(zhì)好，埋置較深，為較好的下臥層。、交通調(diào)查資料： 初期BZZ100軸載交通量4200次/日，增長(zhǎng)率7%；非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)單向流量為3400輛/小時(shí)；機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力5500輛/小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力3600輛/小時(shí)。 設(shè)計(jì)指標(biāo)①、 路基設(shè)計(jì)高程為道路中心線(xiàn)高程。②、 %，%。③、 路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn):以重型擊實(shí)標(biāo)貫為準(zhǔn) 填方路基：路槽地面以下080厘米，壓實(shí)度95%以上零填方及挖方的路槽底面以下030厘米范圍內(nèi)壓實(shí)度應(yīng)大于95%。 路基設(shè)計(jì)①、路堤設(shè)計(jì)：路堤邊坡坡度取1：。②、路塹設(shè)計(jì)：路塹邊坡坡度取1：1。③、本設(shè)計(jì)路段地質(zhì)情況分五層，分別為粘土、粉質(zhì)質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、碎石和細(xì)砂，地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，地基無(wú)需換填，可直接施工。 路基土石方調(diào)配、土石方調(diào)配概述土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配，合理解