【文章內(nèi)容簡介】 心區(qū)平峰段車速。也就是說，核心區(qū)外圍的交通擁擠狀況要明顯好于核心區(qū)。近幾年，萬源城市由東向西擴建，以至于 210 國道線從河東改往河西，因此誘發(fā)樓河西車輛的迅速增長，導致樓河西早晚高峰車速緩慢，交通擁擠的狀況。另外，居民出行除了早晚高峰小時以外，逢年過節(jié)城市擁堵的情況同樣嚴重。至 2022 年起，萬源市大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，每逢假期，前往萬源市旅游休假的人絡繹不絕，且大多數(shù)游客為了出行方便，選擇自駕游的人較多，因此在帶動城市經(jīng)濟發(fā)展的同時，也增加了城市道路的交通流量。 萬源市機動車輛保有量變化隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民生活水平的提高，城市車輛保有量也不斷13增長。2022 年至 2022 年以來車輛增長變化如表 24：表 24 萬源市車輛保有量變化類型 機動車 客車 私家車 貨車 摩托車 駕駛員車輛數(shù) 419190 26257 12470 16348 353659 　2022 年增長率 12% 28% 40% 16% 15% 　車輛數(shù) 486568 34438 18085 19523 411412 5537002022 年增長率 16% 31% 45% 19% 16% 1%車輛數(shù) 531921 47379 26601 23883 443669 5580732022 年增長率 9% 38% 47% 22% 8% 5%車輛數(shù) 565012 67287 40943 31894 449973 5846912022 年增長率 6% 42% 54% 34% 1% 2%車輛數(shù) 637787 91867 59590 35652 499962 5937182022 年增長率 13% 37% 46% 12% 11% 2%車輛數(shù) 650731 123750 82034 39057 483496 5856102022 年增長率 2% 35% 38% 10% 3% 1%車輛數(shù) 674860 162378 115059 41119 467644 5765662022 年增長率 4% 31% 40% 5% 3% 2%、 23 、、0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,0002022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年機 動 車客 車私 家 車貨 車摩 托 車駕 駛 員14從序列圖中可以更直觀的看到，除摩托車以外，其他車輛保有量都呈上升趨勢；而摩托車保有量下降是因為近幾年來萬源市實行限摩政策。根據(jù)我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過 20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。而進入 21 世紀以來，萬源市轎車增長率均在 40%以上，而現(xiàn)有城市路網(wǎng)狀況是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，這些都難以適應現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。 萬源市居民出行交通結構萬源市各發(fā)展階段居民出行交通結構構成見下表。從數(shù)據(jù)可以看出，公交車出行比例不高，但呈一個很好的上升趨勢，市民出行方式中自行車占據(jù)很大比例。市民出行的交通工具仍主要依賴自行車、摩托車、電動自行車等。盡管市中心區(qū)域實施“限摩”措施，市區(qū)現(xiàn)仍有摩托車 萬輛，電動自行車 20 余萬輛，大量摩托車、電動自行車在城市道路、街道里巷行駛，占用有限的道路資源，進一步加劇了城市道路交通擁堵。 萬源市交通體系布局結構分析? 道路岔口過多嚴重干擾交通按照城市道路交通規(guī)劃建設要求，主干道岔口設置距離應在 500 米以上，而目前，市區(qū)道路岔口設置過多，遠遠大于這一標準。以市區(qū)長 1780 米的新華路為例，共有大小岔口 20 多個，岔口過多嚴重干擾了主干道交通，影響了主干道通行能力。特別是道路沿線單位進出岔口的開設，因為方便一個單位車輛的進出，年份 步行 自行車 摩托車 公交 機動車 其他 合計1986 —— —— 1001994 1002022 1002022 1002022 100表 25 萬源市居民出行交通方式結構表 (%) 15導致影響一條道路的暢通。? 實際交通流量已遠遠超出道路交通承載能力隨著萬源經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車發(fā)展進入了迅猛發(fā)展軌道，截止 2022 年底，市區(qū)機動車保有量達到 萬輛，其中汽車 萬輛，三項指數(shù)分別比上年增長了 7%、27%。而市區(qū)道路建成速度遠遠跟不上車輛的發(fā)展速度，造成了道路交通供需矛盾的日益激化。且至去年達陜高速公路通車以來，萬源作為一個主要的交通樞紐，最少有 58 萬輛需要在市區(qū)通行，進一步加劇了市區(qū)道路交通的擁堵，主城區(qū)道路交通流量已嚴重飽和，遠遠超出道路交通承載能力。在今后的若干年內(nèi)，萬源汽車的發(fā)展將進入持續(xù)高速增長時期，這必將使停車供需矛盾，車輛增長與道路設施的矛盾，行人、非機動車與汽車爭奪路權的矛盾進一步尖銳。? 一些居民小區(qū)布局不夠合理從交通組織方面分析，市區(qū)一些居民小區(qū)過于集中，規(guī)模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區(qū)周邊道路交通流特別集中，造成區(qū)域性、時段性交通擁堵十分突出。比如金帝花園附近的建設路、東門家屬院附近的翻身街等，這一現(xiàn)象尤為明顯，給交通管理部門帶來了較大的困難。? 城市道路交通系統(tǒng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)隨著城市現(xiàn)代化建設步伐的加快，近年來我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎設施建設大面積鋪開。今年，中心廣場、金帝路等主干道拓寬改造，施工期間，一方面對社會交通干擾很大，極易引發(fā)交通擁堵，另一方面由于路網(wǎng)結構功能處于不穩(wěn)定狀態(tài)，給我們的交通組織管理帶來較大困難。 城市公共交通體系萬源市目前沒有地鐵、輕軌等大容量的城市公共交通運輸方式，公共交通體系僅有公共汽車一種。據(jù) 2022 年的統(tǒng)計資料，萬源市內(nèi)目前共有 186 條公交線路，營運車輛 4458 輛，營運線路總長度 3891km，平均線網(wǎng)密度為 ,公交線網(wǎng)已初具規(guī)模。目前萬源市公交線網(wǎng)布局情況表現(xiàn)為“三多三少”，即：舊城區(qū)線路多，城郊區(qū)線路少；線路南北走向多，東西走向少；東半?yún)^(qū)走向多，西半?yún)^(qū)走向少，且整體公交線路分布疏密不均。 城市停車近年來，萬源機動車擁有量持續(xù)增加，城市交通用地明顯不足，而由于以16前對城市靜態(tài)交通缺乏重視，致使停車用地更少，停車場的建設大大滯后于小汽車的增長速度，導致各類停車設施嚴重短缺，城市“停車難”問題已成為當前一個十分突出問題。據(jù)統(tǒng)計，至 2022 年 10 月底，從公共停車需求看，中心城區(qū)公共停車供需比例為 1：10，短缺 9000 多個泊位；從住宅小區(qū)停車需求看，1994年以前建造的老小區(qū)，停車泊位供應短缺在 2500 個以上，自 1994 年以來實施物業(yè)管理的 103 個新建住宅小區(qū)，現(xiàn)有車輛數(shù)是建成車位數(shù)的 倍，目前有 1 萬多輛小車（占小區(qū)實際車輛的 65％）停放在道路和非規(guī)劃場地，有 1860 輛小車無法停放，處于亂停狀態(tài)。無位停車不僅給駕車員帶來不便，同時也帶來違法停車影響道路交通的后續(xù)問題。目前在萬源市停車供應結構中，配建、專用停車占據(jù)了主導地位，約占停車總泊位的 93%以上，承擔了市區(qū)的絕大部分停車供應。一般認為，對于人口 100 萬以上的大城市，配建停車應占各類停車設施總和的 80%左右是比較合理的，萬源市的停車設施結構失調(diào)，公共停車泊位嚴重缺少。目前萬源現(xiàn)有的公共和配建停車設施主要分布在城市核心區(qū)，外圍區(qū)域基本沒有公共停車場，配建停車泊位也較少。通過調(diào)查分析，萬源市停車場大部分為自走式停車場，機械式、立體式停車設施較少。目前萬源市停車設施的高科技應用水平還較低。部分停車場閑置浪費，停車場利用率低，地上和地下停車反差極大。車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴重，占路停車隨處可見，導致市區(qū)車速明顯下降 ，嚴重影響城市動態(tài)交通；另外還存在停車設施不完善、停車管理不規(guī)范和收費不夠合理的問題。 萬源市道路交通主要問題 道路基礎設施的建設速度遠遠落后于需求增長，人多地少、車多路少、“求”大于“供”是萬源城市交通的基本矛盾。一些干線道路未能按道路標準進行建設，致使道路等級結構不成比例，建設規(guī)模偏小，整體路網(wǎng)運能較差。由于城市自身的特點及資金限制，城市道路系統(tǒng)的改善受到很大阻礙，交通體系發(fā)展緩慢。目前整體路網(wǎng)已趨于飽和，過多的平面交叉及部分瓶頸路段的存在導致行車延誤較大，平均車速低下，部分路段堵塞現(xiàn)象嚴重。城市單心結構明顯，舊城區(qū)產(chǎn)生并吸引了大量的交通出行，造成市內(nèi)交通壓力過大，運行環(huán)境不斷惡化 ，整體運行效率較低?，F(xiàn)有路網(wǎng)布局不合理，導致過境交通不能與市內(nèi)交通相分離，使大量對外交通進入城區(qū)，因此嚴重干擾市內(nèi)交通。17從城市客運交通結構來看，效率低的交通方式發(fā)揮了越來越大的作用。高效運輸方式所占的比重趨于萎縮。占用道路空間資源較高的私人交通趨于增加，而占用道路空間資源少、運輸能力大的公共交通運量增長緩慢。目前的道路交通供需平衡僅是一種低水平上的平衡?，F(xiàn)有的普通公交體系結構單一，線網(wǎng)布局不合理，站點的服務率較低，系統(tǒng)服務水平差，未充分體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想。目前城市道路系統(tǒng)存在的主要問題包括：? 東西向過境交通干線橫向穿越主城區(qū)，交通屏障地帶的通道數(shù)量不足；? 南北向城市道路錯位布置，交通主軸線方向缺乏交通走廊；? 城市快速路系統(tǒng)尚未形成，缺乏外圍分流道路系統(tǒng)；? 中心城區(qū)城市道路配置標準較低，難以適應交通增長的要求；? 橫斷面布置沒有隨交通構成的變化適時調(diào)整，道路功能與交通需求不協(xié)調(diào)；? 交叉口渠化不足，限制了路網(wǎng)容量的提高；? 斷頭路和錯位交叉多，路網(wǎng)不規(guī)整，導致交通流紊亂；? 中心城區(qū)路網(wǎng)密度不足，支路網(wǎng)不成系統(tǒng)，影響了城市功能的發(fā)揮。因此，道路系統(tǒng)已不能完全滿足人們對出行質(zhì)量的要求，對出行人群的吸引呈下降趨勢，以致整個城市交通的結構向不良方向發(fā)展，降低了城市道路利用率。另外，靜態(tài)交通發(fā)展遲緩，停車狀況比較混亂。停車用地預留不足 ，停車設施不完善，已無法滿足動態(tài)交通的發(fā)展需求。在停車設施使用方面主要存在的問題有：①配建停車場存在挪用現(xiàn)象；②停車高峰明顯，高峰時段停車矛盾突出。停車管理方面存在的問題主要有：①缺乏政策和立法保障，不利于停車設施的建設和管理；②停車收費不盡合理，與區(qū)域動態(tài)交通的發(fā)展目標不協(xié)調(diào)；③停車管理不嚴，路內(nèi)非法停車現(xiàn)象普遍存在。政府尚無完善的交通政策法規(guī)體系，不能有效引導混亂的交通現(xiàn)狀；而各有關管理部門之間缺乏適當?shù)臏贤ㄅc協(xié)調(diào)，導致管理混亂，資源浪費嚴重；市民的交通意識淡薄，未能從根本上認識到城市交通的問題所在。城市道路交通體系是一個復雜的動態(tài)系統(tǒng)，現(xiàn)在城市交通若繼續(xù)在目前需求與供給嚴重不平衡的情況下運作，除以上種種矛盾不斷加劇外，勢必還將引發(fā)環(huán)境問題，使環(huán)境趨于惡化，因此亟需建立一個科學決策、統(tǒng)籌建設與管理、協(xié)18調(diào)運轉的交通體制。第 3 章 城市交通需求特點分析 城市道路交通需求 概述交通需求是指出于各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進行移動的要求，它具有需求時間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實現(xiàn)需求方式的可變性等特征。城市交通需求分析是城市綜合交通規(guī)劃中的重要工作內(nèi)容，它以相關交通調(diào)查和交通模型構建為基礎，貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略制定、城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃、近期交通改善等規(guī)劃的全過程，并在如下方面發(fā)揮有效作用：① 系統(tǒng)分析土地利用與交通的內(nèi)在關系，剖析城市交通出行特性；②深入分析城市交通發(fā)展趨勢，預估可能出現(xiàn)的交通問題，有效支撐交通規(guī)劃方案的構建；③分析、論證、評價城市交通規(guī)劃方案，指導方案的優(yōu)化和完善，保障交通規(guī)劃編制成果的合理性。 城市交通需求分析貫徹系統(tǒng)分析與典型分析相結合，以城市交通特性和供需問題解決為導向的分析方法，包括城市土地利用分析、交通需求總量及分布分析、道路交通系統(tǒng)分析與評價、停車分析等四部分內(nèi)容，并通過“源與流”、“供與需”、“行與?！钡绒q證關系的統(tǒng)一，將幾部分內(nèi)容融為一體。其中以道路交通系統(tǒng)分析與評價為重點，突出城市交通出行特性與交通系統(tǒng) 方案（“供與需”）的協(xié)調(diào)，涵蓋了對機動車、公交（含常規(guī)公交、軌道）、自行車等交通子系統(tǒng)的詮釋。 城市交通需求分析是城市綜合交通規(guī)劃工作中的難點，目前存在的問題是：19? 城市布局特性、交通出行特性、交通網(wǎng)絡特性及相互間的內(nèi)在關系分析不夠，由此交通癥結的把握不準，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢；? 交通分析的系統(tǒng)性不足，很多規(guī)劃只關注交通系統(tǒng)的論證，忽視交通“源與流”的辨證詮釋；或只關注道路系統(tǒng)的評價，而缺乏對公交、停車、交通服務 水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析。上述缺陷均直接影響并限制了城市綜合交通規(guī)劃的實用性、指導性和可操作性。 城市道路交通需求特點城市道路交通需求的特點主要包括有基本需求和非基本需求、時空不均勻性、多層次、隨機性及可控制性、集聚性等。從交通需求的內(nèi)在特性加以分析，從而確定較為正確、適合城市發(fā)展的交通需求改善措施及管理方案。 基本需求與派生需求 人的需求是復雜多樣的，但是我們可以根據(jù)需求的緊迫程度把需求大致地分為基本需求和非基本需求（也叫派生需求），當這種區(qū)分只有相對的意義，非基本需求并不是基本需求派生的產(chǎn)物，它們是同時存在的。出行是人類最基本的四大需求之一，我們所指的不單單是指人的出行，各類物資的流動也是被囊括在內(nèi)的，在城市交通中，城市交通的基本需求是指城市最基本的也是必要的一種功能需求。認識城市交通的基本需求的目的是為了更好、更精確的理解城市交通需求的本質(zhì)屬性以及影響因素 ，以便為城市制定需求管理對策提供正確的思路，同時充分發(fā)揮交通需求管理在城市交通中的作用。城市交通基本需求受城市政