【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 需要，根據(jù)次干道上通過(guò)性交通與到達(dá)服務(wù)性交通的比例，我們也將次干道進(jìn)一步區(qū)分為交通性次干道和到達(dá)服務(wù)性次干道。（分成重要支路和一般支路）支路是指一個(gè)地區(qū)內(nèi)部的道路，是地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要通道。根據(jù)支路路網(wǎng)上的作用，又可分成重要支路和一般支路。重要支路可以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足，其道路線路可以跨區(qū)或直接與主干道相接。這類(lèi)道路是目前我們規(guī)范分類(lèi)中沒(méi)有的，但在大型公建或住宅區(qū)內(nèi)，可以連通外部道路的，具有一定技術(shù)條件和設(shè)施，可以供車(chē)輛和行人行駛的道路，這里將它定位為小區(qū)道路，作為城市道路的一部分。 各類(lèi)各級(jí)道路定位 快速路快速路是指設(shè)計(jì)車(chē)速在60km/h（含）以上，全封閉、全立交（或基本上全封閉、全立交）的汽車(chē)專(zhuān)用道路。一般僅在特大城市或大城市中設(shè)置。主要功能是聯(lián)系市際各區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)或?qū)ν馔ǖ?，承?dān)城市客貨運(yùn)主流方向的道路交通?？焖俾肪邆漭^高的車(chē)速和強(qiáng)大的通行能力，能保證道路交通的快速、暢通、安全和高效。規(guī)劃市中心區(qū)、副中心和主要發(fā)展軸以及副、次中心之間聯(lián)系道路規(guī)劃為城市快速道路。主要有以下技術(shù)指標(biāo)和管理規(guī)范：216。 限制速度：60～80 km/h；216。 雙向四車(chē)道以上，～4米；216。 必須設(shè)置中央隔離帶，寬度不小于1米；216。 汽車(chē)專(zhuān)用路，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用車(chē)行駛，如確有需求，則必須設(shè)置輔路；216。 道路沿線不設(shè)置任何開(kāi)口（包括道路的接口），如設(shè)有輔路的則可以在輔路上開(kāi)口，但車(chē)輛只能右進(jìn)右出；216。 所有與主路相交的交叉口均采用立交，設(shè)有輔路的可以與輔路平交；216。 所有的行人過(guò)街采用立交，設(shè)置天橋或地道；216。 路邊（包括輔路）嚴(yán)禁臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)；216。 主路上不設(shè)置公交站點(diǎn)（如有輔路的可以在輔路上設(shè)置）； 準(zhǔn)快速路準(zhǔn)快速路是指設(shè)計(jì)車(chē)速在50km/h（含）以上，平面交叉干擾較?。ɑ蚧旧先忾]、全立交）的道路。主要功能是聯(lián)系城市各區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn)，承擔(dān)城市客主流方向的道路交通，作為聯(lián)系各區(qū)的快速通道。準(zhǔn)快速路強(qiáng)度通過(guò)性交通，技術(shù)等級(jí)比快速路低，但連續(xù)車(chē)流具備較高的車(chē)速和強(qiáng)大的通行能力，能保證道路交通的快速、暢通、安全和高效。主要有以下技術(shù)指標(biāo)和管理規(guī)范：216。 限制速度：50～70 km/h；216。 雙向四車(chē)道以上，～；216。 應(yīng)當(dāng)設(shè)置中央隔離帶（或隔離欄）；216。 必須設(shè)置連續(xù)的機(jī)、非隔離設(shè)施，或者取消非機(jī)動(dòng)車(chē)道；216。 與次干道以上道路相交，設(shè)置全立交或簡(jiǎn)易立交。216。 若有非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，相交的支路或進(jìn)出口可以開(kāi)口于非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，車(chē)輛實(shí)行右進(jìn)右出；216。 行人過(guò)街應(yīng)采用立交，設(shè)置天橋或地道，無(wú)條件的路段上的人行橫道必須采用燈控，間距在800米以上；216。 路段上設(shè)置的公交站點(diǎn)，其間距必須在800米以上且必須是全港灣式的；216。 道路兩側(cè)嚴(yán)禁一切車(chē)輛臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停放； 交通主干道交通主干道是在路網(wǎng)中以通過(guò)性交通為主要特征的骨干道路，是路網(wǎng)主骨架的組成道路。其主要功能是聯(lián)系城市各區(qū)、各衛(wèi)星城鎮(zhèn)、各主要客貨運(yùn)中心等交通發(fā)生源，承擔(dān)城市客貨運(yùn)主流交通，是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。其主要特征：一是城市主干道，具備主干道的全部特征；二是以通過(guò)交通為主，強(qiáng)調(diào)暢通和大容量，力爭(zhēng)克服各種交叉沖突和干擾；三是線路跨區(qū)，貫通全市或成環(huán)狀。主要有以下技術(shù)指標(biāo)和管理規(guī)范：216。 限制速度：40～60 km/h；216。 雙向四車(chē)道以上，～；216。 應(yīng)當(dāng)設(shè)置中央隔離帶（或隔離欄）和機(jī)、非隔離設(shè)施；216。 與交通性主干道以上的道路相交的路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置立交橋，其它平交路口則必須拓寬路口，增加進(jìn)口道和出口道，一般采用向右側(cè)拓寬的方法； 216。 可以與次干道以上的道路相交，其他道路和單位進(jìn)出口不能與之直接相交；216。 相交支路和單位進(jìn)出口可以開(kāi)口于非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，車(chē)輛實(shí)行右進(jìn)右出；216。 路段上的人行橫道均采用燈控，間距在800米以上。在一些行人過(guò)街量特別大的地方應(yīng)當(dāng)設(shè)置過(guò)街天橋或地道；216。 可在交通干道上設(shè)置公交優(yōu)先道，公交站點(diǎn)原則上設(shè)在路口的出口道上，若確須在路段上設(shè)置的，其間距必須在800米以上且必須是港灣式的；216。 道路兩側(cè)嚴(yán)禁一切車(chē)輛臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間停放； 服務(wù)性主干道服務(wù)性主干道是指兼有通過(guò)功能和到達(dá)服務(wù)功能的城市主干道。服務(wù)性主干道主要設(shè)置在城中心區(qū)，路線經(jīng)過(guò)或穿越中心區(qū)，是中心區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的主骨架的組成道路。其通過(guò)性和到達(dá)性均由進(jìn)出中心區(qū)交通引起，應(yīng)避穿城而過(guò)的過(guò)境交通通行。其主要功能是為進(jìn)出中心區(qū)交通和中心區(qū)內(nèi)部交通服務(wù)。除機(jī)動(dòng)車(chē)交通的通過(guò)性功能外，集城市道路的各種功能于一體，須同時(shí)兼顧公共交通，靜態(tài)交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通等功能。主要特征：是沿線布設(shè)有重要單位、大型公共設(shè)施和高大建筑物。216。 限制速度：30～40 km/h；216。 雙向四車(chē)道以上，～；216。 應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)、非隔離設(shè)施；216。 支路和單位進(jìn)出口不能與之相交，有機(jī)、非隔離設(shè)施的可以開(kāi)口于非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，車(chē)輛實(shí)行右進(jìn)右出；216。 路口必須拓寬，增加進(jìn)口道和出口道，一般采用向右側(cè)拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道應(yīng)當(dāng)采用燈控，間距在500～800米；216。 公交站點(diǎn)原則上設(shè)在路口的出口道上，若確須在路段上設(shè)置的，其間距必須在500～800米，原則上設(shè)置港灣式?？空荆?16。 道路兩側(cè)嚴(yán)禁一切車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)上下客點(diǎn)； 交通次干道交通次干道是以通過(guò)性交通為主的次干道。是布設(shè)在城市各區(qū)間的交通干線，是路網(wǎng)中輔助性的干道，起到連接主要干道作用。交通次干道的主要特征與交通主干道的基本特征相同，表現(xiàn)為線路走向要么東西向貫通城區(qū)，要么南北向貫通城區(qū)，或呈環(huán)形或呈放射狀，它是干道網(wǎng)的構(gòu)成道路之一。由于交通次干道的通過(guò)性特征，它是城市交通網(wǎng)絡(luò)中的主要道路。交通次干道的道路條件（道路紅線、車(chē)行道寬度及其車(chē)道數(shù)、道路設(shè)計(jì)車(chē)速）和交通量均比交通主干道低，而道路密度比交通主干道高，是城市中最常見(jiàn)的道路。216。 限制速度：30～40 km/h；216。 雙向二～四車(chē)道，～；216。 應(yīng)當(dāng)設(shè)置中央隔離帶或隔離欄；（考慮現(xiàn)有的道路可以為一塊板形式）216。 主要路口應(yīng)當(dāng)拓寬，增加進(jìn)口道和出口道，一般采用向右側(cè)拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道間距在300～500米；216。 公交站點(diǎn)原則上設(shè)在路口的出口道上，若確須在路段上設(shè)置的，其間距應(yīng)當(dāng)控制在500米左右，在交通擁堵的路段應(yīng)設(shè)置港灣式?？空?；216。 道路兩側(cè)在高峰期內(nèi)（7：00～19：00）嚴(yán)禁一切車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放，其余時(shí)間可視具體情況適當(dāng)設(shè)置一些路邊停車(chē)場(chǎng)；可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)上下客點(diǎn)； 服務(wù)性次干道服務(wù)性次干道是兼有通過(guò)性和到達(dá)性功能的城市次干道，在城市道路主路網(wǎng)中，偏重于服務(wù)性的次干道，是城市干道網(wǎng)的組成道路。主要功能是承擔(dān)區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系，對(duì)主干道交通起集散和分流的輔助作用。主要特征以服務(wù)性主干道基本相同，但道路斷面多為一塊板型式，且道路紅線，車(chē)行道寬度、交通量、道路知名度等均低于服務(wù)性主干道。服務(wù)性次干道服務(wù)于進(jìn)出服務(wù)區(qū)的交通和區(qū)內(nèi)交通為主，不要求快速和暢行，但要求通達(dá)、安全和有序。允許沿線布設(shè)大型公共建筑、商業(yè)文化設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)、加油站。應(yīng)設(shè)置完善的公交線路和公交站點(diǎn)以方便到達(dá)性出行。216。 限制速度：20～40 km/h；216。 雙向二～四車(chē)道，～；216。 主要路口應(yīng)當(dāng)拓寬，增加進(jìn)口道和出口道，一般采用向右側(cè)拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道間距不小于300米；216。 公交站點(diǎn)間距應(yīng)當(dāng)控制在500米左右；216。 道路兩側(cè)在高峰期內(nèi)（7：30～19：00）嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放，其余時(shí)間可視具體情況適當(dāng)設(shè)置一些路邊停車(chē)場(chǎng)。可在人行道上適當(dāng)設(shè)置一些自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)； 重要支路重要支路是指一個(gè)地區(qū)內(nèi)的通過(guò)性交通為特征的主要支路。是地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要通道。部分重要支路的作用可以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足，其道路線路可以跨區(qū)或直接與主干道相接，有一定貫穿性是路網(wǎng)中數(shù)量較多，分布較廣的道路。重要支路可以作為非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道使用，或通過(guò)路網(wǎng)交通組織起到對(duì)干道的分流、集散作用。216。 限制速度：30 km/h以下；216。 雙向二車(chē)道，～；216。 公交站點(diǎn)和人行橫道可視實(shí)際需求而定，但其間距不應(yīng)小于300米；216。 沿線不限制單位開(kāi)口，不限制車(chē)輛進(jìn)出；216。 除早晚高峰期外（7：30～9：00、17：30～19：00），可以允許機(jī)動(dòng)車(chē)在道路一側(cè)停放，但嚴(yán)禁同時(shí)在兩側(cè)停放； 一般支路一般支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)部的道路，其交通量不大，很少有通過(guò)性交通，主要服務(wù)于沿線單位。通常情況下，線路長(zhǎng)度較短，貫穿性差但線路密度較高。216。 限制速度：20 km/h以下；216。 雙向二車(chē)道，～；216。 公交站點(diǎn)和人行橫道可視實(shí)際需求而定，但其間距不應(yīng)小于300米；216。 沿線不限制單位開(kāi)口，不限制車(chē)輛進(jìn)出；216。 可以允許機(jī)動(dòng)車(chē)在道路一側(cè)停放，但嚴(yán)禁同時(shí)在兩側(cè)停放； 小區(qū)道路在大型公建或住宅區(qū)內(nèi)，可以連通外部道路的，具有一定技術(shù)條件和設(shè)施，可以供車(chē)輛和行人的道路。通常為一塊板車(chē)道，但道路寬度范圍不定。小區(qū)道路應(yīng)淡化和削減其通過(guò)功能，強(qiáng)調(diào)環(huán)境功能和交通的服務(wù)功能。216。 限制速度：20 km/h以下；216。 沿線不限制單位開(kāi)口，不限制車(chē)輛進(jìn)出；216。 視道路寬度而定，若寬度允許，機(jī)動(dòng)車(chē)在道路一側(cè)停放，但嚴(yán)禁同時(shí)在兩側(cè)停放； 關(guān)鍵問(wèn)題分析 道路不同地段的等級(jí)區(qū)分一條道路在不同的地理區(qū)位，其道路的道路條件或服務(wù)對(duì)象有明顯改變，那如何定位其道路等級(jí)性質(zhì)。先根據(jù)上節(jié)建立的模型對(duì)一條道路的不同路段進(jìn)行分類(lèi)。得到的結(jié)果根據(jù)等級(jí)不同，管理方式上的不同，對(duì)交通流造成的影響進(jìn)行分析?？紤]定義不同等級(jí)時(shí)，周邊相鄰或相交道路有無(wú)與其相同或更高級(jí)別的道路，或等級(jí)的不同能否滿足交通流通行的需要，若存在則就其分類(lèi)的依據(jù)將其進(jìn)行分段定義，否則考慮將較低等級(jí)道路提高等級(jí)，實(shí)現(xiàn)道路的一致性，滿足交通流的需求。 規(guī)劃期道路定位道路的性質(zhì)與功能確定必須以整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和完善為前提。根據(jù)道路在路網(wǎng)中的作用，道路可能會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建或等級(jí)的提高，將如何實(shí)現(xiàn)目前道路的定位。通常，道路將在近期（3～5年）內(nèi)會(huì)有所改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，將以規(guī)劃為準(zhǔn)。當(dāng)有些道路明顯地不能滿足現(xiàn)狀交通地要求，而又無(wú)近期規(guī)劃，只能對(duì)近期道路進(jìn)行定位，并通過(guò)交通管理手段對(duì)交通流進(jìn)行組織。第4章 道路交通管理功能體系在緒論中我們提到道路功能分類(lèi)的目的是為了充分發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。但必須在道路功能分類(lèi)的基礎(chǔ)上建立一套交通管理體系，針對(duì)不同等級(jí)的道路，實(shí)現(xiàn)不同的硬、軟件管理措施，才能實(shí)現(xiàn)道路功能分類(lèi)的意義。道路交通管理功能的體系主要包括以下幾個(gè)部分：圖41 交通管理功能體系結(jié)構(gòu)交通管理功能體系的建立，是逐步發(fā)展完善，存在一個(gè)層次關(guān)系：圖42 交通管理體系形成概念圖 交通管理設(shè)施 城市道路交通管理設(shè)施是進(jìn)行城市道路交通管理的重要條件，是實(shí)現(xiàn)道路交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的重要保證。城市道路交通管理設(shè)施應(yīng)和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行，主要包括標(biāo)志標(biāo)線、交叉口渠化、行人過(guò)街設(shè)施、信號(hào)控制等。 標(biāo)志標(biāo)線道路交通標(biāo)志是利用圖形符號(hào)、文字向駕駛員以及行人傳遞法定信息，用于管理道路交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)線是由各種路面、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，為保證交通暢通和行車(chē)安全服務(wù)。交通標(biāo)志設(shè)置原則如下：216。 交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)正面方向最容易看清的地方，根據(jù)具體情況可設(shè)置在道路的右側(cè)、中央分隔帶、或車(chē)行道上方。216。 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該統(tǒng)一和連續(xù)。交通標(biāo)之間及和其他交通設(shè)施應(yīng)是協(xié)調(diào)一致的。且標(biāo)志的設(shè)置使駕駛員在觀念上有時(shí)空上的連續(xù)性。216。 交通標(biāo)志不得侵占建筑物，不應(yīng)侵占人行道等有效寬度和凈空高度。216。 交通標(biāo)志必須設(shè)置在照明條件較好的位置，有發(fā)光或反光裝置，保證夜間行車(chē)安全。設(shè)置道路交通標(biāo)線應(yīng)考慮交叉口的形式、交通量、車(chē)行道寬度、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的比率等。交通標(biāo)線設(shè)置的需遵守的原則如下：216。 平行路口駛?cè)攵蔚臋C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)，不能少于與其相連路段上的車(chē)道數(shù)，駛?cè)氲能?chē)道寬度可以小于與其相連路段的車(chē)道寬度。216。 積極開(kāi)辟附加車(chē)道，特別是左轉(zhuǎn)彎車(chē)道。可以通過(guò)削去中央分隔帶的方法，也可利用縮窄車(chē)道寬度和偏移車(chē)行道中心線的方法開(kāi)辟。216。 平交路口駛?cè)攵蔚膶?dǎo)向車(chē)道線與停止線連接，其最小長(zhǎng)度為30m。導(dǎo)向車(chē)道應(yīng)劃白線或黃單實(shí)線，不允許車(chē)輛變更車(chē)道。216。 應(yīng)用導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車(chē)道的行駛方向。距路口最近的一組導(dǎo)向箭頭一般設(shè)置在距離停車(chē)線3～5m。計(jì)算車(chē)速大于60km/h的道路應(yīng)重復(fù)3次，其他應(yīng)重復(fù)兩次。216。 路面標(biāo)線可用路標(biāo)砌、塑膠標(biāo)帶和其他材料制作。要求耐久、耐磨、耐腐蝕，與路面粘合力強(qiáng)，辨認(rèn)性強(qiáng)。不同等級(jí)的道路都必須規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置和施劃。在次干道以上等級(jí)的道路要求設(shè)置引導(dǎo)型的標(biāo)志、標(biāo)線。一般支路或小區(qū)道路道路寬度不足時(shí)，可不設(shè)道路標(biāo)線。支路或小區(qū)道路直接和主路相連時(shí)，需設(shè)置停車(chē)讓行以及禁左標(biāo)志。各等級(jí)路段的車(chē)道寬度如下表所示：表41 各等級(jí)道路路段車(chē)道寬度設(shè)置道路等級(jí)路段車(chē)道寬度快速路雙向四車(chē)道以上，～4m。準(zhǔn)快速路雙向四車(chē)道以上，～。交通性主干道雙向四車(chē)道以上，～。服務(wù)性主干道雙向四車(chē)道以上，～。交通性次干道雙向二～四車(chē)道，～。服務(wù)性次干道雙向二～四車(chē)道，～。重要支路雙向二車(chē)道，～。一般支路雙向二車(chē)道，～。小區(qū)道路可以不劃分車(chē)道，道路寬度大于6m。 交叉口渠化交叉口渠化是在交叉口通過(guò)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全島等，引導(dǎo)車(chē)輛和行人各行其道的方法。通過(guò)合理的劃分道路功能、設(shè)置交通流導(dǎo)向設(shè)施，提高路口的高效性和安全性，對(duì)道路交通的暢通、安全有著極為重要的意義。交叉口的渠化應(yīng)遵循以下原則：216。 渠化的一切措施均應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，不能隨意變更和改動(dòng)。216。 進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，盡量使交叉口簡(jiǎn)單、明確。盡可能將交叉口渠化成十字形或T形。同時(shí)要明確交叉口連接部以及內(nèi)部的幾何結(jié)構(gòu)和路面標(biāo)線。216。 平面交叉