【文章內(nèi)容簡介】 斷面圖的作用是相同的，即為指導(dǎo)施工和計(jì)算土石方數(shù)量。城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)圖一般要用的比例尺為1:100或1:200，在圖上應(yīng)繪出紅線寬度、行車道、人行道綠化帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。沿道路中線每隔一定距離繪制橫斷面地面線。若屬舊街道的改建，實(shí)際上就是橫斷面的現(xiàn)狀圖。圖中包括地形地物原街道的各組成部分、邊溝、路側(cè)建筑等。比例尺為1:100或1：200。有時(shí)為了更加明顯的表現(xiàn)地形和地物高度的變化，也可采用縱橫不同的比例尺。（1） 橫斷面施工圖在完成道路縱斷面設(shè)計(jì)以后，各中線上的填挖高度則為已知。將這一高度點(diǎn)繪在相應(yīng)的橫斷面現(xiàn)狀圖上，然后將橫斷面設(shè)計(jì)圖以相同的比例尺畫于其上。此圖反映了各斷面上的填挖和拆遷界限，是施工時(shí)的主要根據(jù)。具體在鴻業(yè)市政軟件上的步驟是：（1） 根據(jù)所設(shè)計(jì)的路面形式定義標(biāo)準(zhǔn)土方斷面圖，及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（2） 根據(jù)縱斷面自然標(biāo)高、設(shè)計(jì)標(biāo)高。橫斷面文件、縱斷綜合文件定義（如地質(zhì)概況，橋梁涵洞等）輸入橫斷面出圖對(duì)應(yīng)的文件中，程序?qū)⒆詣?dòng)計(jì)算出各個(gè)數(shù)據(jù)。（3） 布置好出圖的各項(xiàng)尺寸以及比例使繪制出的橫斷面圖能清楚地表示各參數(shù)。路基設(shè)計(jì)原則：路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情況不得小于15Mpa。不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。 填方路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。當(dāng)邊坡高度超過20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于1： 的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤。填方路基邊坡形式和坡率應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)特性、邊坡高度和工程地質(zhì)條件確定。1 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時(shí)，土質(zhì)路基的邊坡坡率不宜陡于下表的規(guī)定值。 表 42 填土路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細(xì)粒土1:1:粗粒土 1:1:巨粒土1:1: 路基設(shè)計(jì)路基路面以就地取材、方便施工、基層堅(jiān)實(shí)、路基穩(wěn)定、面層耐用原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)確保道路臨界高度和最小填土高度的要求，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，防止凍害發(fā)生。路堤邊坡坡度采用1：，路塹邊坡坡度采用1：1。雜填土層進(jìn)行翻新，再進(jìn)行分層填筑夯實(shí)處理，然后用作持力層。規(guī)劃水川2號(hào)路按路城市III次干道壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：填方0～80cm壓實(shí)度≥93%，填方大于80cm壓實(shí)度≥90%；挖方0～30cm壓實(shí)度≥93%。路面面層壓實(shí)度要求≥97%；路面基層壓實(shí)度要求≥96%。%，人行道為2%。路基采用符合路基填料的土。 挖方路基，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。2 .土質(zhì)挖方路基邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。 1.當(dāng)土質(zhì)挖方路基邊坡高度小于20m 時(shí)，邊坡坡率不宜陡于表 的規(guī)定值。 2 .當(dāng)土質(zhì)挖方路基邊坡高度大于20m 時(shí)，其邊坡坡率應(yīng)按本規(guī)范第 條的規(guī)定并結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算確定。 表43土質(zhì)路塹邊坡坡率土的類別 邊坡坡率黏土、粉質(zhì)黏土、塑性指數(shù)大于3的粉土 1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂 1:漂石土、塊石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實(shí) 1:中 密1:1 注：1. 細(xì)砂、粉砂、黃土、紅黏土、高液限土、膨脹土等特殊土質(zhì)挖方邊坡形式及坡度應(yīng)按本規(guī)范第7 章的有關(guān)規(guī)定確定。2. 有可靠的資料和經(jīng)驗(yàn)時(shí),可不受本表限制。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度的說明，據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，此路填方路基的壓實(shí)度90/92％。1土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。確有困難時(shí)，可采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。土質(zhì)路基的壓實(shí)度不應(yīng)低于表43的規(guī)定。2 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實(shí)度達(dá)不到表43的要求時(shí)，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。3 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表43所列填方要求。溝槽回填土的壓實(shí)度達(dá)不到上述要求，近期鋪筑路面時(shí)，必須采取防止沉陷的措施。 表44 土質(zhì)路基壓實(shí)度填挖類型深度范圍 （cm）壓 實(shí) 度（％）快速路及主干路次干路支 路填方0～8095/9893/9590/928093/9590/9287/89挖方 0～3095/9893/9590/92 注：1. 表中數(shù)字，分子為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分母為輕擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，兩者均以相應(yīng)的擊實(shí)試驗(yàn)方法求得的最大干為密度100％。 2. 表列深度范圍均由路槽底算起。 3. 填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。 壓實(shí)方案本次設(shè)計(jì)中，整條道路的路基干濕類型為干旱，所以在全線范圍內(nèi)采用相同的壓實(shí)方案，在填方路段填筑路基時(shí)，以30cm為界分層填筑路基，每一層的壓實(shí)度都應(yīng)滿足上述表格中規(guī)范的要求。在挖方路段其壓實(shí)度也要相應(yīng)的滿足要求。由于土質(zhì)濕度等條件的限制，路基壓實(shí)度達(dá)不到上述規(guī)范時(shí)，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。同時(shí)在路基范圍內(nèi)管道等回填土的壓實(shí)度達(dá)不到上述規(guī)范要求時(shí)，近期鋪筑路面時(shí)，必須采取防止沉陷的措施。路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)和指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距測繪橫斷面時(shí)采點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。1. 調(diào)配原則（1） 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2） 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（3） 為使調(diào)配合力，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土石調(diào)運(yùn)還是外借。（4） 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地。（5） 不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。2. 調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需要單獨(dú)繪圖。直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距（1） 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（2） 復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+填方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁進(jìn)行進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（3） 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制路基土石方數(shù)量表及土方總量計(jì)算表。結(jié)果見圖集路基土石方表。第5章 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強(qiáng)度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)用計(jì)算機(jī)計(jì)算；無計(jì)算機(jī)時(shí)對(duì)于三層以上體系用當(dāng)量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計(jì)算。面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。 白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處黃河上游、甘肅中部，因交通需要，擬建一條兩車道的次干路。該路的交通量組成為： 小 汽 車：100輛/日 解放汽車CA15：40輛/日 東 風(fēng)EQ140： 20輛/日 黃 河JN162： 5輛/日 交通量年平均增長率：4%；初定設(shè)計(jì)年限15年。 根據(jù)工程可行性研究報(bào)告未來預(yù)測的交通量245pcu/h。 路面設(shè)計(jì) 軸載分析路面設(shè)計(jì)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。各輪輪載為25kN，，雙輪中心間組為3r。瀝青路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次應(yīng)按下式計(jì)算： （） 式中： ——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）； t——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）； ——路面營運(yùn)第一年單向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；g ——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)交通量的年平均年增長率(%)；h ——設(shè)計(jì)車道分布系數(shù)。（1） 以設(shè)計(jì)彎沉指為指標(biāo)及演算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 ①軸載換算采用如下的計(jì)算公式： （） 式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量系數(shù)，次/日； —被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日； —標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN； —被換算車輛的各級(jí)軸載，kN； —被換算車輛的軸載級(jí)別； —系數(shù)，c=1+（m1），m是軸數(shù)，當(dāng)間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； —輪組數(shù)，雙輪組為1。 表 51 軸載換算結(jié)果車型解放汽車CA15后軸11前軸211東風(fēng)EQ140后軸11前軸1黃河JN162后軸1151110前軸126 (2) 應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量，考慮各種車型的交通組成（或比例），將不同車型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得營運(yùn)第一年單向日平均當(dāng)量軸次。 (3)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)交通量的年平均增長率應(yīng)在項(xiàng)目可行性研究報(bào)告等資料基礎(chǔ)上，經(jīng)研究分析確定。(4)瀝青路面設(shè)計(jì)車道分布系數(shù)宜依據(jù)道路交通組成、交通管理情況，通過實(shí)地調(diào)查確定，也可按下表選定。當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時(shí)，可區(qū)別對(duì)待，可按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。 表 52 設(shè)計(jì)車道分布系數(shù)車 道 特 征 車道分布系數(shù)單向單車道 單向兩車道 單向三車道 單向四車道 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算（1）設(shè)計(jì)道路路面的設(shè)計(jì)年限為15年，γ=4%，累計(jì)當(dāng)量軸次 （2） 以半剛性材料層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次。 ① 軸載換算采用如下計(jì)算公式： （）式中：為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組數(shù)，雙輪組為1。表53 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型解放汽車CA15后軸11前軸211東風(fēng)EQ140后軸11前軸1黃河JN162后軸11511前軸120②設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載 累計(jì)當(dāng)量軸次 =95012次 根據(jù)《路基路面工程》（第三版）可以查得：屬于輕交通。 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次取為123516次／日，屬輕交通等級(jí)。根據(jù)規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，路面面層采用瀝青混凝土（15cm）。表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混合料（厚度5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混合料（厚度10cm）；基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定設(shè)計(jì)層）；墊層采用級(jí)配砂礫（取20cm）。 各層材料抗壓模量與劈裂強(qiáng)度確定城市道路規(guī)范規(guī)定材料設(shè)計(jì)參數(shù)需試驗(yàn)確定，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由于條件限制，材料設(shè)計(jì)參數(shù)直接取用瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中建議數(shù)值，得到各層材料抗壓模量與劈裂強(qiáng)度。20℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混合料1200—1600MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石1300—1700MPa，級(jí)配砂礫150—200MPa；15℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混合料1800—2200MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石3000—4200MPa，級(jí)配砂礫150—200MPa。各層材料的劈裂強(qiáng)度：—，—，—。 土基回彈模量確定該路段處于IV區(qū)，粉質(zhì)土路基處于中濕狀態(tài)，取土基的回彈模量為40MPa。 設(shè)計(jì)指標(biāo)確定 通常設(shè)計(jì)時(shí)，選用半剛性材料齡期為三到六個(gè)月的模量值，突擊模量值為最不利年份的不利季節(jié)。材料設(shè)計(jì)參數(shù)期與路面竣工后第