【文章內(nèi)容簡介】 斷面圖的作用是相同的，即為指導施工和計算土石方數(shù)量。城市道路的橫斷面設(shè)計圖一般要用的比例尺為1:100或1:200，在圖上應(yīng)繪出紅線寬度、行車道、人行道綠化帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。沿道路中線每隔一定距離繪制橫斷面地面線。若屬舊街道的改建，實際上就是橫斷面的現(xiàn)狀圖。圖中包括地形地物原街道的各組成部分、邊溝、路側(cè)建筑等。比例尺為1:100或1：200。有時為了更加明顯的表現(xiàn)地形和地物高度的變化，也可采用縱橫不同的比例尺。（1） 橫斷面施工圖在完成道路縱斷面設(shè)計以后，各中線上的填挖高度則為已知。將這一高度點繪在相應(yīng)的橫斷面現(xiàn)狀圖上，然后將橫斷面設(shè)計圖以相同的比例尺畫于其上。此圖反映了各斷面上的填挖和拆遷界限，是施工時的主要根據(jù)。具體在鴻業(yè)市政軟件上的步驟是：（1） 根據(jù)所設(shè)計的路面形式定義標準土方斷面圖，及標準橫斷面圖。（2） 根據(jù)縱斷面自然標高、設(shè)計標高。橫斷面文件、縱斷綜合文件定義（如地質(zhì)概況，橋梁涵洞等）輸入橫斷面出圖對應(yīng)的文件中，程序?qū)⒆詣佑嬎愠龈鱾€數(shù)據(jù)。（3） 布置好出圖的各項尺寸以及比例使繪制出的橫斷面圖能清楚地表示各參數(shù)。路基設(shè)計原則：路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基設(shè)計回彈模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情況不得小于15Mpa。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。路基設(shè)計應(yīng)因地制宜，合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。 填方路基設(shè)計時應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。當邊坡高度超過20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于1： 的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤。填方路基邊坡形式和坡率應(yīng)根據(jù)填料的物理力學特性、邊坡高度和工程地質(zhì)條件確定。1 當?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時，土質(zhì)路基的邊坡坡率不宜陡于下表的規(guī)定值。 表 42 填土路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土1:1:粗粒土 1:1:巨粒土1:1: 路基設(shè)計路基路面以就地取材、方便施工、基層堅實、路基穩(wěn)定、面層耐用原則進行設(shè)計。設(shè)計確保道路臨界高度和最小填土高度的要求，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，防止凍害發(fā)生。路堤邊坡坡度采用1：，路塹邊坡坡度采用1：1。雜填土層進行翻新，再進行分層填筑夯實處理，然后用作持力層。規(guī)劃水川2號路按路城市III次干道壓實標準：填方0～80cm壓實度≥93%，填方大于80cm壓實度≥90%；挖方0～30cm壓實度≥93%。路面面層壓實度要求≥97%；路面基層壓實度要求≥96%。%，人行道為2%。路基采用符合路基填料的土。 挖方路基，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。2 .土質(zhì)挖方路基邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學分析綜合確定。 1.當土質(zhì)挖方路基邊坡高度小于20m 時，邊坡坡率不宜陡于表 的規(guī)定值。 2 .當土質(zhì)挖方路基邊坡高度大于20m 時，其邊坡坡率應(yīng)按本規(guī)范第 條的規(guī)定并結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計算確定。 表43土質(zhì)路塹邊坡坡率土的類別 邊坡坡率黏土、粉質(zhì)黏土、塑性指數(shù)大于3的粉土 1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂 1:漂石土、塊石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實 1:中 密1:1 注：1. 細砂、粉砂、黃土、紅黏土、高液限土、膨脹土等特殊土質(zhì)挖方邊坡形式及坡度應(yīng)按本規(guī)范第7 章的有關(guān)規(guī)定確定。2. 有可靠的資料和經(jīng)驗時,可不受本表限制。 路基壓實標準與壓實度的說明，據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，此路填方路基的壓實度90/92％。1土質(zhì)路基壓實應(yīng)采用重型擊實標準控制。確有困難時，可采用輕型擊實標準控制。土質(zhì)路基的壓實度不應(yīng)低于表43的規(guī)定。2 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實度達不到表43的要求時，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。3 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應(yīng)低于表43所列填方要求。溝槽回填土的壓實度達不到上述要求，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。 表44 土質(zhì)路基壓實度填挖類型深度范圍 （cm）壓 實 度（％）快速路及主干路次干路支 路填方0～8095/9893/9590/928093/9590/9287/89挖方 0～3095/9893/9590/92 注：1. 表中數(shù)字，分子為重型擊實標準，分母為輕擊實標準，兩者均以相應(yīng)的擊實試驗方法求得的最大干為密度100％。 2. 表列深度范圍均由路槽底算起。 3. 填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應(yīng)低于表列挖方要求。 壓實方案本次設(shè)計中，整條道路的路基干濕類型為干旱，所以在全線范圍內(nèi)采用相同的壓實方案，在填方路段填筑路基時，以30cm為界分層填筑路基，每一層的壓實度都應(yīng)滿足上述表格中規(guī)范的要求。在挖方路段其壓實度也要相應(yīng)的滿足要求。由于土質(zhì)濕度等條件的限制，路基壓實度達不到上述規(guī)范時，應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。同時在路基范圍內(nèi)管道等回填土的壓實度達不到上述規(guī)范要求時，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)和指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。1. 調(diào)配原則（1） 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。（2） 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。（3） 為使調(diào)配合力，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土石調(diào)運還是外借。（4） 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方的占地。（5） 不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。2. 調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需要單獨繪圖。直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距（1） 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（2） 復核橫向調(diào)運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復核填缺=縱向調(diào)運方+填方挖余=縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁進行進行的，最后應(yīng)按每公里合計復核。（3） 計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量最后根據(jù)計算結(jié)果繪制路基土石方數(shù)量表及土方總量計算表。結(jié)果見圖集路基土石方表。第5章 路面設(shè)計 路面設(shè)計原則、依據(jù)路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結(jié)合當?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標。路面結(jié)構(gòu)用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。 白銀區(qū)水川鎮(zhèn)地處黃河上游、甘肅中部，因交通需要，擬建一條兩車道的次干路。該路的交通量組成為： 小 汽 車：100輛/日 解放汽車CA15：40輛/日 東 風EQ140： 20輛/日 黃 河JN162： 5輛/日 交通量年平均增長率：4%；初定設(shè)計年限15年。 根據(jù)工程可行性研究報告未來預測的交通量245pcu/h。 路面設(shè)計 軸載分析路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。各輪輪載為25kN，，雙輪中心間組為3r。瀝青路面設(shè)計基準期內(nèi)一個車道上的累計當量軸次應(yīng)按下式計算： （） 式中： ——設(shè)計基準期內(nèi)一個車道上的累計當量軸次（次/車道）； t——設(shè)計基準期（年）； ——路面營運第一年單向日平均當量軸次（次/d）；g ——設(shè)計基準期內(nèi)交通量的年平均年增長率(%)；h ——設(shè)計車道分布系數(shù)。（1） 以設(shè)計彎沉指為指標及演算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次。 ①軸載換算采用如下的計算公式： （） 式中：N—標準軸載當量系數(shù)，次/日； —被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日； —標準軸載，kN； —被換算車輛的各級軸載，kN； —被換算車輛的軸載級別； —系數(shù)，c=1+（m1），m是軸數(shù)，當間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； —輪組數(shù)，雙輪組為1。 表 51 軸載換算結(jié)果車型解放汽車CA15后軸11前軸211東風EQ140后軸11前軸1黃河JN162后軸1151110前軸126 (2) 應(yīng)根據(jù)預測交通量，考慮各種車型的交通組成（或比例），將不同車型的軸載換算成標準軸載的當量軸次，求得營運第一年單向日平均當量軸次。 (3)設(shè)計基準期內(nèi)交通量的年平均增長率應(yīng)在項目可行性研究報告等資料基礎(chǔ)上，經(jīng)研究分析確定。(4)瀝青路面設(shè)計車道分布系數(shù)宜依據(jù)道路交通組成、交通管理情況，通過實地調(diào)查確定，也可按下表選定。當上下行交通量或重車比例有明顯差異時，可區(qū)別對待，可按上下行交通特點分別進行厚度設(shè)計。 表 52 設(shè)計車道分布系數(shù)車 道 特 征 車道分布系數(shù)單向單車道 單向兩車道 單向三車道 單向四車道 累計當量軸次計算（1）設(shè)計道路路面的設(shè)計年限為15年，γ=4%，累計當量軸次 （2） 以半剛性材料層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標計算累計當量軸次。 ① 軸載換算采用如下計算公式： （）式中：為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組數(shù)，雙輪組為1。表53 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型解放汽車CA15后軸11前軸211東風EQ140后軸11前軸1黃河JN162后軸11511前軸120②設(shè)計年限累計當量標準軸載 累計當量軸次 =95012次 根據(jù)《路基路面工程》（第三版）可以查得：屬于輕交通。 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上累計標準軸次取為123516次／日，屬輕交通等級。根據(jù)規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，路面面層采用瀝青混凝土（15cm）。表面層采用細粒式密級配瀝青混合料（厚度5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混合料（厚度10cm）；基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定設(shè)計層）；墊層采用級配砂礫（取20cm）。 各層材料抗壓模量與劈裂強度確定城市道路規(guī)范規(guī)定材料設(shè)計參數(shù)需試驗確定，本次畢業(yè)設(shè)計由于條件限制，材料設(shè)計參數(shù)直接取用瀝青路面設(shè)計規(guī)范中建議數(shù)值，得到各層材料抗壓模量與劈裂強度。20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1200—1600MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石1300—1700MPa，級配砂礫150—200MPa；15℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1800—2200MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石3000—4200MPa，級配砂礫150—200MPa。各層材料的劈裂強度：—，—，—。 土基回彈模量確定該路段處于IV區(qū)，粉質(zhì)土路基處于中濕狀態(tài)，取土基的回彈模量為40MPa。 設(shè)計指標確定 通常設(shè)計時，選用半剛性材料齡期為三到六個月的模量值，突擊模量值為最不利年份的不利季節(jié)。材料設(shè)計參數(shù)期與路面竣工后第