【文章內(nèi)容簡介】 般最小值為400m，豎曲線最小長度為25m。則本次設(shè)計(jì)豎曲線取值4000m，2500m。道路的線性狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。線性設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線性設(shè)計(jì)和平縱線性組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線性，特別是平、縱線性的組合對(duì)立體線性的優(yōu)勢(shì)起著至關(guān)重要的作用。平、縱線性組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。（1） 組合原則： 平面與縱斷面組合應(yīng)該遵循如下設(shè)計(jì)原則： ，并且使其視線保持連續(xù)性，同時(shí)需要避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合。，技術(shù)指標(biāo)方面大小應(yīng)均勻連續(xù)，與相鄰路段的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)均衡且連續(xù)。，且應(yīng)該有利于路面排水以及行車安全。，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度、特別實(shí)在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。 “平包豎”原則 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。在設(shè)計(jì)豎曲線的時(shí)候必須遵從“平包豎”原則。 所謂的“平包豎”即是：1．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。2．平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。3．暗、明彎與凸、凹豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。 平縱組合平、豎曲線應(yīng)避免的組合：（1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。（3）計(jì)算行車速度≥40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（4）平面轉(zhuǎn)角小于7176。的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起（5）在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線性多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。 豎曲線的計(jì)算豎曲線要素：坡度差（相鄰兩條坡度線的坡角差）： 豎曲線長度:豎曲線切線長：豎曲線外距： 豎曲線示意圖，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為ii2，它們的代數(shù)差用表示，即 ，當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；當(dāng)為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。以變坡點(diǎn)1為例：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+，%，%，坡度差ω=%（%）=%，豎曲線為凹形豎曲線。計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+，i1=%，i2=%，設(shè)豎曲線半徑為R=4000m曲線長：切線長： 外距：滿足規(guī)范要求，故變坡點(diǎn)K0+。計(jì)算設(shè)計(jì)高程：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+）=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=+%=（m）豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高：（計(jì)算以K0+）凹形豎曲線 X計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)（或則豎曲線終點(diǎn)）的樁號(hào)差 H1計(jì)算點(diǎn)切線高程 H設(shè)計(jì)標(biāo)高則樁號(hào)K0+。其他各里程樁高程的計(jì)算由于起點(diǎn)K0+。根據(jù)坡度和圓曲線的起點(diǎn)高程分別計(jì)算出其他各里程樁的高程，公式如下：其中：Hn———本里程樁高程； Hn1——上個(gè)里程樁高程； i————坡度； Ln~n1—本里程樁與上個(gè)里程樁之間的距離。以K0+：以此類推，其余各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程見路基設(shè)計(jì)表。城市道路的縱斷面圖一般包括一下內(nèi)容：道路中線的地面線，縱坡設(shè)計(jì)線，施工高度（挖填值），土壤地址剖面圖，沿線橋梁位置，街道溝類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，眼線水準(zhǔn)點(diǎn)位置、樁號(hào)和標(biāo)高等。本段道路優(yōu)化設(shè)計(jì)段的縱斷面圖，根據(jù)確定的縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樁號(hào)以及特殊點(diǎn)（如ZY點(diǎn)、QZ點(diǎn)、YZ點(diǎn)）的原始地貌標(biāo)高以及設(shè)計(jì)高程。先繪制方格網(wǎng)，按照縱向?yàn)楦叱?，橫向?yàn)槔锍虡短?hào)，且縱向比例為1:200，橫向比例為1:2000；然后依次列出設(shè)計(jì)路面高程、原地面高程、挖填高度、里程及樁號(hào)、坡度坡長、直線及平曲線等，通過上述的計(jì)算過程，分別填寫，最后在方格網(wǎng)中根據(jù)里程樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)高程和原地面高程，用平滑的線分別將設(shè)計(jì)高程和原地面高程連接起來。 縱斷面設(shè)計(jì)圖。第4章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面是指道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成。設(shè)計(jì)線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、人行道、綠化帶、分隔帶、附屬設(shè)施等。橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。地面線是指表征地面起伏的線，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）及《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012）中城市各級(jí)公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)范和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 橫斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定 在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，以求達(dá)到道路既堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定又經(jīng)濟(jì)合理。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還建立了完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施（如護(hù)坡?lián)鯄Φ龋?。還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)應(yīng)盡量避免一些難以處理的地質(zhì)不良地段，對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，保證路基穩(wěn)定。在路基設(shè)計(jì)過程中遇到標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施。路基設(shè)計(jì)還兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要，盡量保護(hù)原始生態(tài)環(huán)境，減少破壞。 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2%；（8）緣石宜高出路面邊緣1020厘米。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。 橫斷面形式橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。本次道路采用單幅路設(shè)計(jì)。 橫斷面組成 城市道路橫斷面各組成部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通的組成、設(shè)計(jì)車速以及地形條件等因素綜合確定。 本設(shè)計(jì)中，根據(jù)本道路情況橫斷面設(shè)計(jì)采用單幅路形式，其組成主要包括機(jī)動(dòng)車道、人行道兩部分。 路基寬度 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），設(shè)計(jì)速度小于60km/，本次設(shè)計(jì)采用7m寬雙向行車道，、行車道與人行道間設(shè)置高20cm、寬10cm的路緣石，緣石露出路面的高度為15cm。人行道設(shè)計(jì) 人行道寬度和橫坡度的確定，項(xiàng)目人行道最小寬度/m大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī) 53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹、立桿、布置閱報(bào)欄等。它下面的空間還可以用來埋設(shè)管線。人行道和橫坡度的確定。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。為保證交通的安全，人、車互不干擾，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采2%。 緣石高15cm，采用立式。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。 路基高度路基高度分為路基中心高度和路基邊坡高度兩種。中心高度指路基中心線處的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原始地面的標(biāo)高的差值，邊坡高度是指填方的坡腳或挖方的坡頂與路基邊緣高程的差值。車行道路拱設(shè)計(jì)為了排水的需要，車行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過大的合成坡度，給行車安全帶來不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車和道路橫斷面的觀瞻。本次設(shè)計(jì)車行道路拱橫坡度選擇2%，滿足設(shè)計(jì)要求。 路基邊坡路基邊坡指路基兩側(cè)的放坡，坡度用邊坡高度H與邊坡寬度b之間的比值表示。 路堤邊坡《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 194—2013）規(guī)定路堤邊坡如下：填土高小于或等于8m時(shí)，邊坡坡度取1:；填土高大于8m時(shí)采用二級(jí)邊坡，上部8m邊坡坡度1:，下部邊坡坡度1:，中間設(shè)2m寬馬道。本次設(shè)計(jì)挖方路段邊坡坡度采用1:；填方路段有填方高度大于8m的路段上部8m邊坡坡度為1:，2米馬道；下部邊坡坡度1:。路塹邊坡挖方邊坡路基邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)災(zāi)害。其邊坡形式及邊坡的坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合來確定。根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 194—2013）規(guī)定，挖方路基邊坡高度小于20m時(shí)，邊坡坡率不宜陡于1:1，本次設(shè)計(jì)取1:。 半填半挖路基半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。另在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填。 加寬汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為了滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪運(yùn)動(dòng)軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)的增加路面、路基的寬度，以確保曲線上行車時(shí)的舒適和安全。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定圓曲線的半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)該在圓曲線的范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道的加寬值應(yīng)該根據(jù)行駛的車輛的車型確定。本設(shè)計(jì)圓曲線半徑R1=150m，R2=600m。本設(shè)計(jì)R1小于250m則需要設(shè)超高。加寬緩和段內(nèi)，加寬是逐漸變化的，其過渡方式為按直線比例變化。即加寬緩和段任意一點(diǎn)的加寬值bjx與該點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離Lx同加寬緩和段全長LJ的比例呈正比。 式中 bjx加寬緩和段上任意一點(diǎn)的加寬值，m。 bj行車道加寬值，m； LX加寬緩和段內(nèi)一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度，m； Lj加寬緩和段長度，m。本設(shè)計(jì)圓曲線R1=150m，R2=600m，則第一個(gè)轉(zhuǎn)彎需要設(shè)置加寬，第二個(gè)彎道不設(shè)置加寬。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本次設(shè)計(jì)為城市道路支路，，，路基路拱橫坡為2%，人行道坡度為2%，路基兩側(cè)各設(shè)有燈具和綠化以及相應(yīng)的護(hù)坡?lián)鯄Α?道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基橫斷面圖路基橫斷面圖直接反映每個(gè)樁位處橫斷面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)。在道路橫斷面設(shè)計(jì)圖中，應(yīng)該繪出地面線和設(shè)計(jì)線，還應(yīng)包括邊溝、邊坡、開挖臺(tái)階等并注明地界、擋土墻、護(hù)坡、護(hù)腳等構(gòu)造物，并注明其起止樁號(hào)及斷面尺寸，其比例為1:200。本設(shè)計(jì)中，在本道路中挖填方都有，沿線部分地段采用護(hù)坡。 路基設(shè)計(jì)表路基設(shè)計(jì)表是道路設(shè)計(jì)文件中組成內(nèi)容之一，它是平面、縱斷面、橫斷面等測設(shè)資料的綜合反