【正文】 坡宜于路線縱坡一致，%，以利排水暢通。查《公路路基設(shè)計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:～1:，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 排水溝一般大樣圖道路路面排水主要依靠路肩的排水措施以及中央預(yù)訂排水設(shè)施組成。雨水口上加蓋雨水篦子，設(shè)置間距30m。布置原則（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。（4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；本設(shè)計遵從以上設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，地下管線布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。本設(shè)計充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。路面性能的好壞直接影響到行車的舒適性和安全性。（2）基層基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去。（4）墊層在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層條件作用的結(jié)構(gòu)層，總稱為墊層。常用材料有兩類：一類是用松散粒料，如砂、礫石等粗粒料組成的透水性墊層；另一類是整體性材料，如石灰和水泥穩(wěn)定粒料等組成的穩(wěn)定性墊層。本次設(shè)計的是重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)某某次干道公路，不設(shè)中央分隔帶，兩側(cè)各設(shè)一個車道，分向行駛，交通量平均年增長率為3%，路面設(shè)計年限t=8年，本路段屬于第V2區(qū)自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)，為砂性土，筑路材料豐富沿線有大量水泥、石灰等供應(yīng)。（1） 以設(shè)計彎沉值和瀝青層的層低拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，按（81）完成軸載當(dāng)量換算：式中 N——標(biāo)準(zhǔn)軸載的的當(dāng)量軸次（次/日）； ——各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）； P——標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）； ——各種被換算車型的軸載（kN）； ——軸數(shù)系數(shù)； ——輪組系數(shù)，雙輪組為1。路面設(shè)計彎沉值 : 62 ()（二）新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度/MPa容許拉應(yīng)力/MPa1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4級配碎石————新建路面的層數(shù)：4標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100路面設(shè)計彎沉值：62（）路面設(shè)計層層位：3設(shè)計層最小厚度：1500 mm層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標(biāo)準(zhǔn)差/MPa15℃抗壓模量/MPa容許應(yīng)力/MPa1細(xì)粒式瀝青混凝土401400020002中粒式瀝青混凝土501200018003水泥穩(wěn)定砂礫——1500015004級配碎石2602000200—— 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :LD= 62 ()H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 3 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . 路面設(shè)計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .按照設(shè)計層取整對路面厚度進(jìn)一步修改：細(xì)粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，水泥穩(wěn)定砂礫20cm，級配碎石26cm。本次設(shè)計的平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計是借助緯地設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計的，查閱相關(guān)規(guī)范得出平曲線、豎曲線的各項指標(biāo)要求，根據(jù)所得結(jié)果，從而完成平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計。路基結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性，防止塌方漏水，保證了路的使用年限。設(shè)計過程中以設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。B01—2003）．人民交通出版社，2004[3]《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2006）．人民交通出版社，2006《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992在學(xué)習(xí)期間，耳濡目染于導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、誨人不倦的師者風(fēng)范、無私奉獻(xiàn)的高尚品格和精益求精的工作作風(fēng)，您的學(xué)識淵博，視野廣闊，思想深刻這些都使我終生受益。最后，再次對那些在論文完成過程中，給于我真誠無私的幫助和支持的同學(xué)和朋友們表示衷心地感謝！寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。當(dāng)然我還要感謝四年里教導(dǎo)我的其他老師們，感謝你們的無私奉獻(xiàn)與細(xì)心教導(dǎo)，沒有您們的教導(dǎo)我也不會學(xué)習(xí)到這些專業(yè)知識，更不能完成這次畢業(yè)設(shè)計，在這里請您們接受我誠摯的謝意!致 謝四年的學(xué)習(xí)生活在即將劃上一個句號，而對于我的人生來說卻僅僅只是一個逗號，我將面對新的征程、新的開始?！豆窐蚝O(shè)計通用規(guī)范》（JTG[5]D30—2004）．人民交通出版社，2005《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG參考文獻(xiàn)[1]本次設(shè)計的內(nèi)容比較全面的包含大學(xué)四年土木工程道路專業(yè)所學(xué)的知識，是對我一次全方位設(shè)計的考驗。最后還有路堤、路塹邊坡坡度和排水的需要，得出相關(guān)指標(biāo)要求，從而完成了縱、橫的設(shè)計成果，得出設(shè)計圖及所需要的數(shù)據(jù)。 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標(biāo)準(zhǔn)差/MPa15℃抗壓模量/MPa綜合影響系數(shù) 1細(xì)粒式瀝青混凝土401400020001 2中粒式瀝青混凝土501200018001 3水泥穩(wěn)定砂礫20015000150014級配碎石26020002001計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= (）土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa)第七章 結(jié)論畢業(yè)設(shè)計是檢驗大學(xué)四年學(xué)習(xí)知識并綜合運(yùn)用的重要環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路工程設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。設(shè)計年限為8年，交通量平均年增長率為3%，序號車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1交通SH1411雙輪組1502日野ZM440601002雙輪組323黃河JN150491雙輪組154東風(fēng)EQ1401雙輪組205解放CA390351雙輪組606吉爾1301雙輪組807解放CA501雙輪組100路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 93； 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 211295 ，根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）屬于輕交通等級。交通代表晝夜交通量/(輛/日)小客車桑塔納2000200中客車SH141150大客車CA50100小貨車吉爾13080 中貨車CA39060EQ14020大貨車JN15015特大貨車日野ZM4402交通增長率/%3城市道路設(shè)計時速為30km/h，雙向兩車道，路面設(shè)計以單軸載雙輪組100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。工程設(shè)計中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。修筑墊層所用的材料，強(qiáng)度不一定要求很高。修筑基層的材料主要有各種無機(jī)結(jié)合料（如石灰、水泥等）穩(wěn)定土（包括細(xì)粒土、中和粗粒的碎礫石等）、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的各種工業(yè)廢渣（如煤渣、礦渣、石灰渣及粉煤灰等）、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石等。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊振動力的作用，同時還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響。水井的矩形尺寸為長寬深=60厘米40厘米60厘米，側(cè)壁采用漿砌石或水泥混凝土塊。為了減少支管長度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。（9）、各類管線在平面或里面上發(fā)生沖突時，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時管線遷就永久線。（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線；（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時，為了減少只管長度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。中央分隔帶排水主要是由縱向排水溝（溝渠，涵洞），雨水井，污水井，集水井，水平排水管道等組成。本設(shè)計路段地處微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，排水溝采用梯形。溝渠構(gòu)造與截水溝相同。注意就地取材，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)實用。地下水有泉水、毛細(xì)水和間隙水等。 路基排水設(shè)計路基變形和破壞的主要原因是受水的影響。為了排水順暢，排水溝、邊溝采用梯形排水溝，排水溝采用草皮鋪設(shè)。路基邊坡對路基整體穩(wěn)定起重要作用。 路基高度路基高度是指路基的填筑高度或路基的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，同時也是公路路基設(shè)計中的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。選定路線時，應(yīng)盡量繞避—些難以處理的地質(zhì)不良地段。對邊坡高度和基底橫坡超過規(guī)定以及工程地質(zhì)條件特殊的路基，需要進(jìn)行個別論證和穩(wěn)定性驗算。第5章 路基設(shè)計 路基設(shè)計，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。③ 縱向調(diào)運(yùn)1確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點，并用箭頭表示。一般采用分段調(diào)用?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。② 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。常用的面積計算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。路基土石方工程是公路工程的主要工程項目，在工程量中占很大比例。③市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機(jī)動車交通道路可采用金屬鹵化物燈；路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：路燈的布置方式常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。 設(shè)計原則為確保城市道路照明給各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境, 達(dá)到保障交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，滿足治安防范需求和美化城市環(huán)境的目的。本設(shè)計中，在本道路中挖填方都有，沿線部分地段采用護(hù)坡?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）。即加寬緩和段任意一點的加寬值bjx與該點到加寬緩和段起點的距離Lx同加寬緩和段全長LJ的比例呈正比。《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定圓曲線的半徑小于等于250m時，應(yīng)該在圓曲線的范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道的加寬值應(yīng)該根據(jù)行駛的車輛的車型確定。 半填半挖路基半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點，故應(yīng)滿足上述路基路塹對于邊坡的要求。本次設(shè)計挖方