【正文】 徑值。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬等。 城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。使道路更有效的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，滿足日常通行和貨運(yùn)要求。屬于山區(qū)，高差相差大，根據(jù)公路自然區(qū)劃的三級區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)和水熱平衡，此處地理位置屬于V區(qū)—西南潮暖區(qū)。本次設(shè)計(jì)中硬要解決的項(xiàng)目包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基綜合排水設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)以及各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。水文條件：場區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙水，補(bǔ)給水為大氣降水。第二章 平面設(shè)計(jì) 選線 選線是依據(jù)道路規(guī)劃路線走向和技術(shù)規(guī)范，聯(lián)結(jié)地形、地質(zhì)條件和施工條件等要素，經(jīng)過全方位的對比，選擇路線的全過程。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。平曲線長度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。 平曲線要素計(jì)算⑴初步設(shè)計(jì)直線+圓曲線組合并計(jì)算出圓曲線的切線和轉(zhuǎn)角以及半徑等曲線幾何要素值?？赏ㄟ^以下公式計(jì)算出主點(diǎn)里程樁號(hào)。超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的的向心力，彎道超高，當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，產(chǎn)生橫向推力及離心力。 行車視距行車視距的大小與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率、行車速度和駕駛員克服障礙所采取的措施有關(guān)。工程特別困難或受其他條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的4各點(diǎn)）看到的視線（圖中的11′、22′、33′、44′）。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線性的行駛質(zhì)量。它反映了道路的平面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等，它是設(shè)計(jì)意圖的重要體現(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。最短的坡長的限制主要是從車輛運(yùn)行平穩(wěn)性要求考慮的。對各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，且挖填的土石方量較小的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交繪出變坡點(diǎn)的初步位置。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。變坡點(diǎn)的位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10米樁位上。終點(diǎn)K0+。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）。，技術(shù)指標(biāo)方面大小應(yīng)均勻連續(xù)，與相鄰路段的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)均衡且連續(xù)。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+，i1=%，i2=%，設(shè)豎曲線半徑為R=4000m曲線長：切線長： 外距：滿足規(guī)范要求，故變坡點(diǎn)K0+。 縱斷面設(shè)計(jì)圖。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還建立了完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施（如護(hù)坡?lián)鯄Φ龋?。路面寬度及?biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式； 橫斷面組成 城市道路橫斷面各組成部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通的組成、設(shè)計(jì)車速以及地形條件等因素綜合確定。車行道路拱設(shè)計(jì) 路基邊坡路基邊坡指路基兩側(cè)的放坡，坡度用邊坡高度H與邊坡寬度b之間的比值表示。 加寬汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。 bj行車道加寬值，m； LX加寬緩和段內(nèi)一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度，m； Lj加寬緩和段長度，m。本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表中，分別有樁號(hào)、平曲線、縱坡坡長、豎曲線、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、挖填高度、路基寬度、路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差、施工時(shí)中樁挖填高、邊坡、護(hù)坡道、邊溝、坡腳坡口至中樁距離。；2　燈具的布置方式、。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： 式中 V——體積，即土石方數(shù)量，； AA2——相鄰兩斷面的面積，； L——相鄰兩斷面之間的距離。由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。④ 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑤ 復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。在干燥地區(qū)，為便于排除雨水，路基最小填土高度一般為：～；～；～。不建議采用大工程量的防護(hù)工程。路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:～1:，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。雨水口上加蓋雨水篦子，設(shè)置間距30m。（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；本設(shè)計(jì)充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。（2）基層基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去。常用材料有兩類：一類是用松散粒料，如砂、礫石等粗粒料組成的透水性墊層；另一類是整體性材料，如石灰和水泥穩(wěn)定粒料等組成的穩(wěn)定性墊層。（1） 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層的層低拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按（81）完成軸載當(dāng)量換算：式中 N——標(biāo)準(zhǔn)軸載的的當(dāng)量軸次（次/日）； ——各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）； P——標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）； ——各種被換算車型的軸載（kN）； ——軸數(shù)系數(shù)； ——輪組系數(shù)，雙輪組為1。本次設(shè)計(jì)的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)是借助緯地設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)的，查閱相關(guān)規(guī)范得出平曲線、豎曲線的各項(xiàng)指標(biāo)要求，根據(jù)所得結(jié)果，從而完成平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中以設(shè)計(jì)規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。[3]D50—2006）．人民交通出版社，2006在學(xué)習(xí)期間，耳濡目染于導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、誨人不倦的師者風(fēng)范、無私奉獻(xiàn)的高尚品格和精益求精的工作作風(fēng)，您的學(xué)識(shí)淵博，視野廣闊，思想深刻這些都使我終生受益。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。當(dāng)然我還要感謝四年里教導(dǎo)我的其他老師們，感謝你們的無私奉獻(xiàn)與細(xì)心教導(dǎo)，沒有您們的教導(dǎo)我也不會(huì)學(xué)習(xí)到這些專業(yè)知識(shí)，更不能完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，在這里請您們接受我誠摯的謝意!《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD30—2004）．人民交通出版社，2005參考文獻(xiàn)[1]最后還有路堤、路塹邊坡坡度和排水的需要，得出相關(guān)指標(biāo)要求，從而完成了縱、橫的設(shè)計(jì)成果，得出設(shè)計(jì)圖及所需要的數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)年限為8年，交通量平均年增長率為3%，序號(hào)車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1交通SH1411雙輪組1502日野ZM440601002雙輪組323黃河JN150491雙輪組154東風(fēng)EQ1401雙輪組205解放CA390351雙輪組606吉爾1301雙輪組807解放CA501雙輪組100路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 93； 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 211295 ，根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）屬于輕交通等級。工程設(shè)計(jì)中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。修筑基層的材料主要有各種無機(jī)結(jié)合料（如石灰、水泥等）穩(wěn)定土（包括細(xì)粒土、中和粗粒的碎礫石等）、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的各種工業(yè)廢渣（如煤渣、礦渣、石灰渣及粉煤灰等）、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石等。水井的矩形尺寸為長寬深=60厘米40厘米60厘米，側(cè)壁采用漿砌石或水泥混凝土塊。（9）、各類管線在平面或里面上發(fā)生沖突時(shí)，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時(shí)管線遷就永久線。（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時(shí)，為了減少只管長度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計(jì)；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。本設(shè)計(jì)路段地處微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，排水溝采用梯形。注意就地取材，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 路基排水設(shè)計(jì)路基變形和破壞的主要原因是受水的影響。路基邊坡對路基整體穩(wěn)定起重要作用。選定路線時(shí)，應(yīng)盡量繞避—些難以處理的地質(zhì)不良地段。第5章 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。一般采用分段調(diào)用。② 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。路基土石方工程是公路工程的主要工程項(xiàng)目，在工程量中占很大比例。路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 設(shè)計(jì)原則為確保城市道路照明給各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境, 達(dá)到保障交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，滿足治安防范需求和美化城市環(huán)境的目的?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定圓曲線的半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)該在圓曲線的范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道的加寬值應(yīng)該根據(jù)行駛的車輛的車型確定。本次設(shè)計(jì)挖方路段邊坡坡度采用1:；填方路段有填方高度大于8m的路段上部8m邊坡坡度為1:，2米馬道；下部邊坡坡度1:。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。為提高排水效果，人行道橫坡采2%。 路基寬度 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），設(shè)計(jì)速度小于60km/，本次設(shè)計(jì)采用7m寬雙向行車道，、行車道與人行道間設(shè)置高20cm、寬10cm的路緣石，緣石露出路面的高度為15cm。（8）緣石宜高出路面邊緣1020厘米。（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。選線時(shí)應(yīng)盡量避免一些難以處理的地質(zhì)不良地段，對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，保證路基穩(wěn)定。設(shè)計(jì)線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。其他各里程樁高程的計(jì)算由于起點(diǎn)K0+。（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度、特別實(shí)在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。凹形豎曲線半徑極限最小值為250m，一般最小值為400m，豎曲線最小長度為25m。第一段縱坡坡長為80m，%；第二段坡長為320m，%；，%。由于現(xiàn)在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)都由道路CAD系統(tǒng)來完成，因此，坡段的坡度也可以由CAD系統(tǒng)確定的變坡點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行反算。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許的速度時(shí)所行駛的距離。 為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。在設(shè)計(jì)標(biāo)高確定時(shí)，結(jié)合周邊建筑物的相對位置和標(biāo)高確定相對合理的道路標(biāo)高，以保證汽車在該路徑上的穩(wěn)定性和行車通暢（（本路段與K18路終點(diǎn)想接，故起點(diǎn)標(biāo)高以K18路終點(diǎn)標(biāo)高起算）；在縱斷面設(shè)計(jì)中，考慮到道路土方填挖平衡，盡量做到就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低成本節(jié)約用地，保護(hù)自然環(huán)境；在縱坡的連接段上，縱坡要適度，避免突變，縱坡在交叉口處，應(yīng)設(shè)置平緩。