【正文】 與相鄰路段的各項指標(biāo)應(yīng)均衡且連續(xù)。終點K0+。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。最短的坡長的限制主要是從車輛運行平穩(wěn)性要求考慮的。縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線性的行駛質(zhì)量。工程特別困難或受其他條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的的向心力，彎道超高，當(dāng)汽車在彎道上行駛時，產(chǎn)生橫向推力及離心力。 平曲線要素計算⑴初步設(shè)計直線+圓曲線組合并計算出圓曲線的切線和轉(zhuǎn)角以及半徑等曲線幾何要素值。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。第二章 平面設(shè)計 選線 選線是依據(jù)道路規(guī)劃路線走向和技術(shù)規(guī)范，聯(lián)結(jié)地形、地質(zhì)條件和施工條件等要素，經(jīng)過全方位的對比，選擇路線的全過程。本次設(shè)計中硬要解決的項目包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路基綜合排水設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計以及各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。使道路更有效的發(fā)揮其獨特的作用，滿足日常通行和貨運要求。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬等。道路等級：城市支路設(shè)計車速：確定設(shè)計時速為30km/h車道寬度： 不設(shè)超高的最小半徑150m，設(shè)超高最小半徑一般值為85m，極限值為40m。以上就是圓曲線ZY、YZ、QZ、JD各點的里程樁號。行車視距包括停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距和避讓障礙物視距等5種，另外還有彎道視距、縱坡視距及平面交叉口視距。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。明確了道路走向后，在合乎交通要求并適應(yīng)地形、地物的情況下，確定道路在平面上的直線、曲線、緩和曲線，使線形平順地銜接，組成道路平面線形設(shè)計，以滿足汽車行駛安全與迅速、人的感覺變換舒適，以及運輸和工程合乎經(jīng)濟等要求。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，%為宜。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。根據(jù)道路等級和情況,確定豎曲線半徑,并計算豎曲線要素。則本次設(shè)計豎曲線取值4000m，2500m。（3）計算行車速度≥40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。橫斷面設(shè)計線包括車行道、人行道、綠化帶、分隔帶、附屬設(shè)施等。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點；人行道設(shè)計 人行道寬度和橫坡度的確定，項目人行道最小寬度/m大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機 53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹、立桿、布置閱報欄等。本設(shè)計圓曲線半徑R1=150m，R2=600m。 道路照明的設(shè)計應(yīng)按安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。路基土石方工程數(shù)量是公路方案評價和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一，為編制道路施工組織計劃、工程概預(yù)算施工計量支付提供依據(jù)。表格調(diào)配法的步驟如下：① 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核,確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。（4）路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。因此，必須十分重視路基的排水設(shè)計。 排水溝一般大樣圖。采用雙線布置時應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟技術(shù)比較后決定；間距50m設(shè)置排水檢查井，詳細(xì)檢查井平面圖、剖面圖如下： 雨水檢查井平面圖 雨水檢查井1—1剖面圖 雨水檢查井2—2剖面圖第六章 路面設(shè)計路面是在路基頂面的行車部分，是用各種材料混合而成的層狀結(jié)構(gòu)物。本設(shè)計采用瀝青路面。路面設(shè)計借助軟件HPDS2003，考察當(dāng)?shù)刈匀磺闆r，路面沿線材料來源本路段自然區(qū)劃為V2區(qū)為山區(qū)，筑路材料豐富，選用瀝青路面。[4]感謝我的父母在我漫長的求學(xué)生涯中給予我的關(guān)心、支持和鼓勵，沒有他們我將無法完成自己的學(xué)業(yè)。本次畢業(yè)設(shè)計是在我的導(dǎo)師何澤平老師耐心的指導(dǎo)下完成的。D202006）.人民交通出版社，2006通過四個月的畢業(yè)設(shè)計撰寫，總得體會：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”本次設(shè)計課題為《重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)某某城市支干路K0+000～K0+》在這四個月里前期我通過收集資料、現(xiàn)場查看地形、準(zhǔn)備設(shè)計相關(guān)材料等進(jìn)行設(shè)計前期準(zhǔn)備工作；中期參考有關(guān)資料與同學(xué)一起討論，進(jìn)行設(shè)計，形成初步成果；后期與指導(dǎo)老師積極討論。但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力電視線纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。不得已時才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機動車道下面；排水溝應(yīng)與各種水溝連接順暢，其長度不宜超過500m。（2） 植物坡面防護(hù)本設(shè)計為城市道路設(shè)計在道路紅線范圍外均為房地產(chǎn)開發(fā)用地，且設(shè)計高程與道路設(shè)計高程水平，則以后房地產(chǎn)開發(fā)時涉及到會將道路兩旁的填挖整平。路基設(shè)計的一般要求：（1）路基應(yīng)根據(jù)道路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行用心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟耐用。 （2）調(diào)配的方法與步驟土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等。④商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。 路基設(shè)計表路基設(shè)計表是道路設(shè)計文件中組成內(nèi)容之一，它是平面、縱斷面、橫斷面等測設(shè)資料的綜合反映。另在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填。中心高度指路基中心線處的設(shè)計標(biāo)高與原始地面的標(biāo)高的差值，邊坡高度是指填方的坡腳或挖方的坡頂與路基邊緣高程的差值。本次道路采用單幅路設(shè)計。（2）橫斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。先繪制方格網(wǎng)，按照縱向為高程，橫向為里程樁號，且縱向比例為1:200，橫向比例為1:2000；然后依次列出設(shè)計路面高程、原地面高程、挖填高度、里程及樁號、坡度坡長、直線及平曲線等，通過上述的計算過程，分別填寫，最后在方格網(wǎng)中根據(jù)里程樁號所對應(yīng)的設(shè)計高程和原地面高程，用平滑的線分別將設(shè)計高程和原地面高程連接起來。3．暗、明彎與凸、凹豎曲線?？v斷面上兩個相鄰不同坡度線的交點，為了保證行車安全、舒適以及視距的需要。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一，%。 3．試坡 試坡主要是在已標(biāo)注“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干坡度線。設(shè)計速度（km/h）806050403020最大縱坡推薦值/%45678最大縱坡限制值/%6789 最小縱坡規(guī)定最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表編號里程樁號XY1K0+000(QD)2K0+(ZY)3K0+0204K0+0405K0+0606K0+(QZ)7K0+0808K0+1009K0+12010K0+(YZ)11K0+14012K0+16013K0+18014K0+20015K0+22016K0+24017K0+26018K0+28019K0+30020K0+32021K0+34022K0+36023K0+(ZY)24K0+38025K0+(QZ)26K0+40027K0+42028K0+(YZ)29K0+44030K0+46031K0+48032K0+500(ZD)33K0+52034K0+54035K0+（ZD） 道路平面設(shè)計圖道路的平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成。如果那個地方擋住了，必須進(jìn)行及時清理。本次設(shè)計時速為30km/h，圓曲線半徑為150m，故不設(shè)超高。21′″600 里程樁設(shè)計一、根據(jù)確定曲線形式、半徑及其結(jié)合圓曲線要素等已知數(shù)據(jù)。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認(rèn)為是直線，只有在交點附近德爾部分才能看出是曲線，這樣會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。對城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。C，年平均降水1243毫米。 水文氣候條件氣候條件：萬州區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤帶，四季分明，日照充足，雨量充沛，無霜期長，霜雪稀少。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。地形條件特別困難時， 可采用設(shè)超高最少半徑值。 平曲線參數(shù)表交點號JD 樁 號J D 坐 標(biāo)轉(zhuǎn) 角（176。： 超高超高坡度按設(shè)計速度、半徑大小計算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等最后確定。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012），本設(shè)計應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面；車道上對向行駛的車輛有會車的可能，應(yīng)采用會車視距。經(jīng)過精心的設(shè)計計算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。由各級道路坡度的最大允許值的道路縱坡設(shè)計的定義，它是道路的重要控制參數(shù)，最大縱坡的大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、安全行車以及運營成本和工程的經(jīng)濟性。 縱斷面設(shè)計步驟1．準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。核對是保證縱面設(shè)計質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對某些復(fù)雜地段，如山區(qū)橫坡陡峻的傍山線，這一工作尤為重要。坡度和坡長滿足規(guī)范設(shè)計要求，填挖方量較為均衡，經(jīng)濟上合理。在設(shè)計豎曲線的時候必須遵從“平包豎”原則。以K0+：以此類推，其余各樁號設(shè)計高程見路基設(shè)計表。路基設(shè)計還兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要，盡量保護(hù)原始生態(tài)環(huán)境，減少破壞。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。 緣石高15cm，采用立式。其邊坡形式及邊坡的坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合來確定。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基橫斷面圖路基橫斷面圖直接反映每個樁位處橫斷面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計算的依據(jù)。②居住區(qū)機動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。一般路基是指在一般地質(zhì)與水文等條件下的路基。（2）挖方邊坡影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較復(fù)雜，因此應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)構(gòu)造特征，巖石的風(fēng)化和破碎程度，土層的成因類型，地面水和地下水的影響，坡面的朝向及當(dāng)?shù)貧夂驐l件等都會影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)綜合考慮之。邊溝縱坡宜于路線縱坡一致，%，以利排水暢通。布置原則本設(shè)計遵從以上設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，地下管線布置在人行道、非機動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟。（4）墊層在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強路基、改善基層或底基層條件作用的結(jié)構(gòu)層，總稱為墊層。路面設(shè)計彎沉值 : 62 ()（二）新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度/MPa容許拉應(yīng)力/MPa1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4級配碎石————新建路面的層數(shù)：4標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100路面設(shè)計彎沉值：62（）路面設(shè)計層層位：3設(shè)計層最小厚度：1500 mm層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度/mm