【正文】 （ZD） 道路平面設(shè)計(jì)圖道路的平面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成。只有在完成“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”以后，才能據(jù)此計(jì)算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計(jì)圖”，同時(shí)在作路線的縱斷畫(huà)設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)和其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)都要使用本表的數(shù)據(jù)。過(guò)長(zhǎng)的直線段會(huì)使司機(jī)感到疲倦，同時(shí)也是肇事的原因之一，只有在公路所指的方向地平線處有明顯目標(biāo)時(shí)才允許采用過(guò)長(zhǎng)直線段。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。如果那個(gè)地方擋住了，必須進(jìn)行及時(shí)清理。一般不小于路線總長(zhǎng)度的10％～30％，且設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形，并力求均勻。汽車專用二級(jí)公路、二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。行車視距包括停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距和避讓障礙物視距等5種，另外還有彎道視距、縱坡視距及平面交叉口視距。本次設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，圓曲線半徑為150m，故不設(shè)超高。設(shè)置超高的彎道部分（從平曲線起點(diǎn)至終點(diǎn)）形成了單一向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡即超高。合理的設(shè)置超高可抵消車輛駛?cè)霃澋喇a(chǎn)生的離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。以上就是圓曲線ZY、YZ、QZ、JD各點(diǎn)的里程樁號(hào)。21′″600 里程樁設(shè)計(jì)一、根據(jù)確定曲線形式、半徑及其結(jié)合圓曲線要素等已知數(shù)據(jù)。以交點(diǎn)1計(jì)算過(guò)程為例： T切線長(zhǎng)，mL曲線長(zhǎng)，m E外距，m J校正值，m以此類推，計(jì)算出其他交點(diǎn)的L、和J以及其他參數(shù)的值參數(shù)，經(jīng)驗(yàn)算所有平曲線要素均符合上述規(guī)范。轉(zhuǎn)角2為了減少工程量故半徑取值較大，反復(fù)研究確定為600m。道路等級(jí)：城市支路設(shè)計(jì)車速：確定設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h車道寬度： 不設(shè)超高的最小半徑150m，設(shè)超高最小半徑一般值為85m，極限值為40m。因?yàn)樵谇€兩端附近的曲線部分被誤認(rèn)為是直線，只有在交點(diǎn)附近德?tīng)柌糠植拍芸闯鍪乔€，這樣會(huì)給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。保持平面線開(kāi)的均衡與連貫。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬等。對(duì)城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。 城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開(kāi)的。 設(shè)計(jì)原則本畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則：貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)約型社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，在滿足相關(guān)規(guī)定和規(guī)范的前提下，滿足一般性需求的基礎(chǔ)上，正確理解規(guī)劃意圖，充分結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀建設(shè)條件，充分抓住本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵性問(wèn)題，采取確實(shí)有效的解決措施，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的理解和駕馭能力。使道路更有效的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，滿足日常通行和貨運(yùn)要求。C，年平均降水1243毫米。屬于山區(qū)，高差相差大，根據(jù)公路自然區(qū)劃的三級(jí)區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)和水熱平衡，此處地理位置屬于V區(qū)—西南潮暖區(qū)。路基寬14m。本次設(shè)計(jì)中硬要解決的項(xiàng)目包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基綜合排水設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)以及各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。 水文氣候條件氣候條件：萬(wàn)州區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)帶，四季分明，日照充足，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，霜雪稀少。水文條件：場(chǎng)區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙水，補(bǔ)給水為大氣降水。為滿足重慶市萬(wàn)州區(qū)五橋經(jīng)開(kāi)區(qū)的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)、完善城市道路網(wǎng)的布置，現(xiàn)結(jié)合已建成的道路、建筑對(duì)萬(wàn)州經(jīng)開(kāi)區(qū)某某城市支干路進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。第二章 平面設(shè)計(jì) 選線 選線是依據(jù)道路規(guī)劃路線走向和技術(shù)規(guī)范，聯(lián)結(jié)地形、地質(zhì)條件和施工條件等要素，經(jīng)過(guò)全方位的對(duì)比，選擇路線的全過(guò)程。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時(shí)擬定的，它從總體上對(duì)每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場(chǎng)地；保證建筑藝術(shù)上的要求。道路平面線形應(yīng)該與地形地物、地質(zhì)水文、排水等條件結(jié)合，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連接與均衡，確保行駛的安全性與舒適性。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。地形條件特別困難時(shí)， 可采用設(shè)超高最少半徑值。平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。圓曲線最小長(zhǎng)度為25米，因此道路設(shè)計(jì)時(shí)速較低故不設(shè)緩和曲線。 平曲線要素計(jì)算⑴初步設(shè)計(jì)直線+圓曲線組合并計(jì)算出圓曲線的切線和轉(zhuǎn)角以及半徑等曲線幾何要素值。 平曲線參數(shù)表交點(diǎn)號(hào)JD 樁 號(hào)J D 坐 標(biāo)轉(zhuǎn) 角（176?？赏ㄟ^(guò)以下公式計(jì)算出主點(diǎn)里程樁號(hào)。對(duì)于交點(diǎn)2的各里程樁號(hào)參考附表。超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的的向心力，彎道超高，當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，產(chǎn)生橫向推力及離心力。： 超高超高坡度按設(shè)計(jì)速度、半徑大小計(jì)算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等最后確定。 行車視距行車視距的大小與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率、行車速度和駕駛員克服障礙所采取的措施有關(guān)。對(duì)于城市道路上，停車視距和會(huì)車視距較為重要；而對(duì)于公路，后四種視距對(duì)安全行車影響較大。工程特別困難或受其他條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），本設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面；車道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車的可能，應(yīng)采用會(huì)車視距。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的4各點(diǎn)）看到的視線（圖中的11′、22′、33′、44′）。經(jīng)圖上檢驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)圓曲線滿足停車視距30m要求。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線性的行駛質(zhì)量。經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)計(jì)算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。它反映了道路的平面位置和經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地物等，它是設(shè)計(jì)意圖的重要體現(xiàn)。在做技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，本次設(shè)計(jì)采用1:500的比例尺繪圖?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。由各級(jí)道路坡度的最大允許值的道路縱坡設(shè)計(jì)的定義，它是道路的重要控制參數(shù)，最大縱坡的大小將直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、安全行車以及運(yùn)營(yíng)成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。 最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。最短的坡長(zhǎng)的限制主要是從車輛運(yùn)行平穩(wěn)性要求考慮的。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟1．準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，且挖填的土石方量較小的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交繪出變坡點(diǎn)的初步位置。2)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。核對(duì)是保證縱面設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對(duì)某些復(fù)雜地段，如山區(qū)橫坡陡峻的傍山線，這一工作尤為重要。變坡點(diǎn)的位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10米樁位上。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑,即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。終點(diǎn)K0+。坡度和坡長(zhǎng)滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，填挖方量較為均衡，經(jīng)濟(jì)上合理。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）。道路的線性狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。，技術(shù)指標(biāo)方面大小應(yīng)均勻連續(xù)，與相鄰路段的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)均衡且連續(xù)。在設(shè)計(jì)豎曲線的時(shí)候必須遵從“平包豎”原則。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。（4）平面轉(zhuǎn)角小于7176。計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+，i1=%，i2=%，設(shè)豎曲線半徑為R=4000m曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)： 外距：滿足規(guī)范要求，故變坡點(diǎn)K0+。以K0+：以此類推，其余各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程見(jiàn)路基設(shè)計(jì)表。 縱斷面設(shè)計(jì)圖。橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還建立了完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施（如護(hù)坡?lián)鯄Φ龋?。路基設(shè)計(jì)還兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要，盡量保護(hù)原始生態(tài)環(huán)境，減少破壞。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。 橫斷面組成 城市道路橫斷面各組成部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通的組成、設(shè)計(jì)車速以及地形條件等因素綜合確定。它下面的空間還可以用來(lái)埋設(shè)管線。 緣石高15cm，采用立式。車行道路拱設(shè)計(jì)在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水； 路基邊坡路基邊坡指路基兩側(cè)的放坡，坡度用邊坡高度H與邊坡寬度b之間的比值表示。其邊坡形式及邊坡的坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合來(lái)確定。 加寬汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。本設(shè)計(jì)R1小于250m則需要設(shè)超高。 bj行車道加寬值，m； LX加寬緩和段內(nèi)一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長(zhǎng)度，m； Lj加寬緩和段長(zhǎng)度，m。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基橫斷面圖路基橫斷面圖直接反映每個(gè)樁位處橫斷面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)。本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表中，分別有樁號(hào)、平曲線、縱坡坡長(zhǎng)、豎曲線、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、挖填高度、路基寬度、路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差、施工時(shí)中樁挖填高、邊坡、護(hù)坡道、邊溝、坡腳坡口至中樁距離。道路照明設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。；2　燈具的布置方式、。②居住區(qū)機(jī)動(dòng)車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；因此此次優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的也在于減少工程土方量的開(kāi)挖，以此節(jié)約成本，降低工程款的投入。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： 式中 V——體積，即土石方數(shù)量，； AA2——相鄰兩斷面的面積，； L——相鄰兩斷面之間的距離。④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。④ 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑤ 復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。一般路基是指在一般地質(zhì)與水文等條件下的路基。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)出水利建設(shè)相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。在干燥地區(qū)，為便于排除雨水，路基最小填土高度一般為：～；～；～。（2）挖方邊坡影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較復(fù)雜，因此應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)構(gòu)造特征，巖石的風(fēng)化和破碎程度，土層的成因類型，地面水和地下水的影響，坡面的朝向及當(dāng)?shù)貧夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)綜合考慮之。不建議采用大工程量的防護(hù)工程。路基水的來(lái)源有地面水和地下水。路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。邊溝縱