【正文】 02交通增長率/%3城市道路設(shè)計時速為30km/h，雙向兩車道，路面設(shè)計以單軸載雙輪組100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標(biāo)準(zhǔn)差/MPa15℃抗壓模量/MPa綜合影響系數(shù) 1細(xì)粒式瀝青混凝土401400020001 2中粒式瀝青混凝土501200018001 3水泥穩(wěn)定砂礫20015000150014級配碎石26020002001計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= (）土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa)第七章 結(jié)論畢業(yè)設(shè)計是檢驗大學(xué)四年學(xué)習(xí)知識并綜合運用的重要環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路工程設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。本次設(shè)計的內(nèi)容比較全面的包含大學(xué)四年土木工程道路專業(yè)所學(xué)的知識，是對我一次全方位設(shè)計的考驗?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTG[5]致 謝四年的學(xué)習(xí)生活在即將劃上一個句號，而對于我的人生來說卻僅僅只是一個逗號，我將面對新的征程、新的開始。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。最后，再次對那些在論文完成過程中，給于我真誠無私的幫助和支持的同學(xué)和朋友們表示衷心地感謝！寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁?！兜缆饭こ讨茍D標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGB01—2003）．人民交通出版社，2004路基結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性，防止塌方漏水，保證了路的使用年限。路面設(shè)計彎沉值 : 62 ()（二）新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度/MPa容許拉應(yīng)力/MPa1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4級配碎石————新建路面的層數(shù)：4標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100路面設(shè)計彎沉值：62（）路面設(shè)計層層位：3設(shè)計層最小厚度：1500 mm層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標(biāo)準(zhǔn)差/MPa15℃抗壓模量/MPa容許應(yīng)力/MPa1細(xì)粒式瀝青混凝土401400020002中粒式瀝青混凝土501200018003水泥穩(wěn)定砂礫——1500015004級配碎石2602000200—— 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :LD= 62 ()H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 3 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . 路面設(shè)計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .按照設(shè)計層取整對路面厚度進(jìn)一步修改：細(xì)粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，水泥穩(wěn)定砂礫20cm，級配碎石26cm。本次設(shè)計的是重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)某某次干道公路，不設(shè)中央分隔帶，兩側(cè)各設(shè)一個車道，分向行駛，交通量平均年增長率為3%，路面設(shè)計年限t=8年，本路段屬于第V2區(qū)自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)，為砂性土，筑路材料豐富沿線有大量水泥、石灰等供應(yīng)。（4）墊層在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層條件作用的結(jié)構(gòu)層，總稱為墊層。路面性能的好壞直接影響到行車的舒適性和安全性。本設(shè)計遵從以上設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計，地下管線布置在人行道、非機(jī)動車道和綠化帶下面，翻修時較經(jīng)濟(jì)。（4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。布置原則 排水溝一般大樣圖道路路面排水主要依靠路肩的排水措施以及中央預(yù)訂排水設(shè)施組成。邊溝縱坡宜于路線縱坡一致，%，以利排水暢通。路基水的來源有地面水和地下水。（2）挖方邊坡影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較復(fù)雜，因此應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)構(gòu)造特征，巖石的風(fēng)化和破碎程度，土層的成因類型，地面水和地下水的影響，坡面的朝向及當(dāng)?shù)貧夂驐l件等都會影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)綜合考慮之。盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)出水利建設(shè)相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。一般路基是指在一般地質(zhì)與水文等條件下的路基。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。因此此次優(yōu)化設(shè)計的目的也在于減少工程土方量的開挖，以此節(jié)約成本，降低工程款的投入。②居住區(qū)機(jī)動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；道路照明設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基橫斷面圖路基橫斷面圖直接反映每個樁位處橫斷面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計算的依據(jù)。本設(shè)計R1小于250m則需要設(shè)超高。其邊坡形式及邊坡的坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合來確定。在確定路拱橫坡度時，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水； 緣石高15cm，采用立式。它下面的空間還可以用來埋設(shè)管線。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。路基設(shè)計還兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要，盡量保護(hù)原始生態(tài)環(huán)境，減少破壞。橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計時應(yīng)遵循道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。以K0+：以此類推，其余各樁號設(shè)計高程見路基設(shè)計表。（4）平面轉(zhuǎn)角小于7176。在設(shè)計豎曲線的時候必須遵從“平包豎”原則。道路的線性狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。坡度和坡長滿足規(guī)范設(shè)計要求，填挖方量較為均衡，經(jīng)濟(jì)上合理。根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標(biāo)高及豎曲線半徑,即可計算出各樁號的設(shè)計標(biāo)高。核對是保證縱面設(shè)計質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對某些復(fù)雜地段，如山區(qū)橫坡陡峻的傍山線，這一工作尤為重要。2)對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡。 縱斷面設(shè)計步驟1．準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。當(dāng)必須設(shè)計平坡（0%）%的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。由各級道路坡度的最大允許值的道路縱坡設(shè)計的定義，它是道路的重要控制參數(shù)，最大縱坡的大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、安全行車以及運營成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。在做技術(shù)設(shè)計時，本次設(shè)計采用1:500的比例尺繪圖。經(jīng)過精心的設(shè)計計算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。經(jīng)圖上檢驗，本次設(shè)計圓曲線滿足停車視距30m要求。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012），本設(shè)計應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面；車道上對向行駛的車輛有會車的可能，應(yīng)采用會車視距。對于城市道路上，停車視距和會車視距較為重要；而對于公路，后四種視距對安全行車影響較大。： 超高超高坡度按設(shè)計速度、半徑大小計算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等最后確定。對于交點2的各里程樁號參考附表。 平曲線參數(shù)表交點號JD 樁 號J D 坐 標(biāo)轉(zhuǎn) 角（176。圓曲線最小長度為25米，因此道路設(shè)計時速較低故不設(shè)緩和曲線。地形條件特別困難時， 可采用設(shè)超高最少半徑值。道路平面線形應(yīng)該與地形地物、地質(zhì)水文、排水等條件結(jié)合，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連接與均衡，確保行駛的安全性與舒適性。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。為滿足重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)、完善城市道路網(wǎng)的布置，現(xiàn)結(jié)合已建成的道路、建筑對萬州經(jīng)開區(qū)某某城市支干路進(jìn)行道路設(shè)計。 水文氣候條件氣候條件：萬州區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤帶，四季分明，日照充足，雨量充沛，無霜期長，霜雪稀少。路基寬14m。C，年平均降水1243毫米。 設(shè)計原則本畢業(yè)設(shè)計的設(shè)計原則：貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計思路，在滿足相關(guān)規(guī)定和規(guī)范的前提下，滿足一般性需求的基礎(chǔ)上，正確理解規(guī)劃意圖，充分結(jié)合畢業(yè)設(shè)計的現(xiàn)狀建設(shè)條件，充分抓住本設(shè)計的重點、難點和關(guān)鍵性問題，采取確實有效的解決措施，做好畢業(yè)設(shè)計的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對畢業(yè)設(shè)計的理解和駕馭能力。對城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。保持平面線開的均衡與連貫。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認(rèn)為是直線，只有在交點附近德爾部分才能看出是曲線，這樣會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。轉(zhuǎn)角2為了減少工程量故半徑取值較大，反復(fù)研究確定為600m。21′″600 里程樁設(shè)計一、根據(jù)確定曲線形式、半徑及其結(jié)合圓曲線要素等已知數(shù)據(jù)。合理的設(shè)置超高可抵消車輛駛?cè)霃澋喇a(chǎn)生的離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。本次設(shè)計時速為30km/h，圓曲線半徑為150m，故不設(shè)超高。汽車專用二級公路、二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。如果那個地方擋住了，必須進(jìn)行及時清理。過長的直線段會使司機(jī)感到疲倦，同時也是肇事的原因之一，只有在公路所指的方向地平線處有明顯目標(biāo)時才允許采用過長直線段。 逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表編號里程樁號XY1K0+000(QD)2K0+(ZY)3K0+0204K0+0405K0+0606K0+(QZ)7K0+0808K0+1009K0+12010K0+(YZ)11K0+14012K0+16013K0+18014K0+20015K0+22016K0+24017K0+26018K0+28019K0+30020K0+32021K0+34022K0+36023K0+(ZY)24K0+38025K0+(QZ)26K0+40027K0+42028K0+(YZ)29K0+44030K0+46031K0+48032K0+500(ZD)33K0+52034K0+54035K0+（ZD） 道路平面設(shè)計圖道路的平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來就能完整地表達(dá)出道路的空間位置。設(shè)計速度（km/h）806050403020最大縱坡推薦值/%45