【正文】 速為40km/h時(shí)，各種車道縱斷面縱坡坡度控制指標(biāo)見表31。（2）最小縱坡應(yīng)滿足排水要求，%~%，否則，應(yīng)另行設(shè)計(jì)鋸齒形街溝。（5）山城道路應(yīng)該控制平均縱坡度。 山區(qū)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并考慮臨街建筑的車輛出入。2539。則ZH（或ZY）點(diǎn)坐標(biāo)： （式21）HZ（或YZ）點(diǎn)坐標(biāo)： （式22）設(shè)直線上加樁里程為L，ZH，HZ表示曲線起終點(diǎn)，則前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)，（LZH）后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（LHZ）（3）曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算（i）不設(shè)緩和曲線的單曲線曲線起終點(diǎn)坐標(biāo)按式（21）（22）計(jì)算，設(shè)其坐標(biāo)分別為ZY（XZY，則圓曲線上坐標(biāo)為：式中：—圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至ZY點(diǎn)的曲線長； R—圓曲線半徑； —轉(zhuǎn)角符號，右偏為“+”，左偏為“”；（ii）設(shè)緩和曲線的平曲線曲線上任意點(diǎn)的切線橫距：式中：—緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH（或HZ）點(diǎn)的曲線長； —緩和曲線長；第一緩和曲線（ZH~HY）任意點(diǎn)坐標(biāo)： 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)：由HY~YH時(shí)由YH~HY時(shí)第二緩和曲線（HZ~YH）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)：式中：—第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HZ點(diǎn)的曲線長 曲線形定線法坐標(biāo)計(jì)算（1）直線與圓曲線的連接如圖23，ZH、HZ點(diǎn)到圓心的方位角為：圖23 各線性元銜接點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算示意圖各銜接點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算式為： 其中： （2）兩反向曲線的連接 圖24 兩反向曲線的連接由圖24的幾何關(guān)系得： 圓心M1到公切點(diǎn)D2的方位角： D2點(diǎn)的坐標(biāo)： 其中： DD3坐標(biāo)的計(jì)算公式同直線與圓曲線連接的計(jì)算公式。（3）通過近似計(jì)算法或解析計(jì)算法確定回旋線參數(shù)A及長度Ls。直線型定線法步驟：（1）在繪有格網(wǎng)的地形圖上訂出各交點(diǎn)的坐標(biāo)；（2）在定出直線和交點(diǎn)后確定圓曲線半徑R和緩和曲線長度Ls。直線型定線法主要適合在平原微丘地區(qū)定線。表22 平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)（單位：米）設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h設(shè)超高最小半徑設(shè)超高推薦半徑不設(shè)超高最小半徑不設(shè)緩和曲線最小半徑圓曲線最大半徑7015030050010000緩和曲線最小長度平曲線最小長度圓曲線最小長度同向曲線間直線最小長度反向曲線間直線最小長度357035240120 紙上定線步驟與方法定線的任務(wù)是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。緩和曲線是道路平面線形三要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間（當(dāng)半徑小于表22規(guī)定的不設(shè)緩和曲線之半徑時(shí)）或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)的變化曲線，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于40km/h時(shí)應(yīng)按照要求設(shè)置緩和曲線。所以，在山區(qū)城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)逐步完善和推廣曲線形設(shè)計(jì)方法，以曲線為主，直線為輔，如擬合方法和綜合方法等。也不能只考慮平面的直捷和縱面的平緩，導(dǎo)致高填深挖，工程量過大；或者只注重經(jīng)濟(jì)效益，過分地遷就地形，使得在平、縱面的設(shè)計(jì)中過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時(shí)，對中小城鎮(zhèn)而言，城市交通組成復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合嚴(yán)重，在設(shè)計(jì)時(shí)必須加以考慮。山區(qū)城市道路途徑或跨越河流水庫時(shí)，應(yīng)采取有效措施減少道路施工和后期運(yùn)營對水體的污染，如果水體為飲用水源，則必須高度重視并采取特別措施保護(hù)。一方面必須考慮地形地質(zhì)等自然因素，另一方面又要考慮線路作為城市道路所應(yīng)具備的的便捷性和高效性等經(jīng)濟(jì)因素。加之暴雨等氣候條件的影響，山區(qū)容易發(fā)生洪澇災(zāi)害，甚至出現(xiàn)山體坍塌、滑坡、泥石流等次生災(zāi)害，這些災(zāi)害將會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成巨大地威脅并可能造成重大損失。山區(qū)城市道路道路走向多沿坡地或山體蜿蜒而上，因此是山地的自然地形條件決定了山地道路的外在形式。城市道路工程所在區(qū)域地形高低起伏較大，平坦開闊的區(qū)域小，狹長的山溝較多，為典型的山區(qū)城市道路。而與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)也會(huì)反過來影響道路附近區(qū)域的功能和發(fā)展。路基填方段土質(zhì)邊坡一般采用1：，挖方段邊坡采用1：1，并視填挖高度，相應(yīng)的設(shè)置防護(hù)坡道或碎落臺。（4）平面交叉設(shè)計(jì)平面交叉設(shè)計(jì)包括交叉口平面布置、交通工程設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)。（1）選線與總體設(shè)計(jì)選線與總體設(shè)計(jì)是指根據(jù)在前期社會(huì)調(diào)查中獲得的數(shù)據(jù)，擬定出一些較為科學(xué)合理的路線選擇方案，在社會(huì)公平性和經(jīng)濟(jì)效益性間進(jìn)行權(quán)衡，綜合各方面的因素并依據(jù)特定的指標(biāo)進(jìn)行方案比選，最后確定推薦方案。全線地質(zhì)條件良好，土壤為粉質(zhì)中液限粘土。 沿線自然資料設(shè)計(jì)路段工程所在區(qū)域內(nèi)地形以山谷、中低山、丘陵為主，山谷海拔高度90~100m，山嶺海拔高度一般在100～140m，地形坡度一般在25o～60o。(2)計(jì)算書整齊清晰、計(jì)算全面、準(zhǔn)確。在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過該設(shè)計(jì)，鞏固所學(xué)的理論知識，初步掌握公路設(shè)計(jì)的基本理論、方法和技能，提高和培養(yǎng)學(xué)生的計(jì)算、繪圖、使用現(xiàn)行公路工程各種有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)查閱收集有關(guān)資料，理論聯(lián)系實(shí)際及解決實(shí)際問題的能力。1．2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 設(shè)計(jì)內(nèi)容：(1)道路技術(shù)等級的確定：根據(jù)設(shè)計(jì)公路要求的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級。(3)按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。山谷地表植被為耕地，山嶺區(qū)被森林覆蓋，間有低洼水塘和濕地。 設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）,（2）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）（3）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006） （4）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40—2003）（5）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）（6）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95）（7）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）（8）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）（9）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77—98） 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程采用建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）城市主干路II級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）平、縱、橫線形設(shè)計(jì)平縱橫線形設(shè)計(jì)包括：（a）確定城市道路的平面線形；（b）橫斷面的形式、布置和各部分組成以及加寬和超高設(shè)計(jì)；（c）縱斷面線形設(shè)計(jì)；（d）平縱組合線形設(shè)計(jì)。（5）路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40—2002）、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（6）道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)在本條城市道路設(shè)計(jì)中，道路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)主要包括擋土墻設(shè)計(jì)和邊坡防護(hù)和邊溝、截水溝設(shè)計(jì)。城市道路選線和平面設(shè)計(jì)將直接關(guān)系到道路的建設(shè)費(fèi)用、施工技術(shù)和難度、后期的運(yùn)營維護(hù)和服務(wù)水平。山區(qū)城市道路一方面增加了城市道路設(shè)計(jì)的難度，另一方面也為城市道路創(chuàng)造豐富多樣的城市景觀提供了有利空間。山地的道路形態(tài)具有立體、自由、多向的特征，外觀層次感較強(qiáng)，空間變化豐富多樣。因此，山區(qū)城市道路的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)都必須嚴(yán)格遵照相關(guān)的規(guī)范要求，貫徹“安全、人文、可持續(xù)發(fā)展”的理念和原則，才能設(shè)計(jì)出放心路、安全路、舒適路。在設(shè)計(jì)山區(qū)城市道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用各種設(shè)計(jì)方法，既注重與地形的結(jié)合，又不至于太受地形的束縛，可選擇穿山隧道、盤山道、之字形線路等特殊道路線形。（4）交通組成和性質(zhì)復(fù)雜山區(qū)城市用地分散，城市形態(tài)一般為多中心組團(tuán)或者帶狀結(jié)構(gòu)，人口密集，城市用地緊張。（5）市政管線布置復(fù)雜 山區(qū)城市道路由于地形高低起伏，自然高差大，道路彎曲無固定形態(tài)，道路路幅較窄，這些因素給市政管線的布置帶來了很大的難度。必須注意到邊坡的開挖高度，避免高邊坡失穩(wěn)。（3）避免深挖高填當(dāng)線路通過高臺地或埡口時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)和水文條件，在深挖方案和隧道方案之間進(jìn)行比選，綜合考量施工、運(yùn)營、景觀、環(huán)保等因素，挑選出合適的方案。 道路的圓曲線和平曲線設(shè)計(jì)道路平面線形的三要素為：（1）直線——零曲率線（半徑無窮大）；（2）圓曲線——恒曲率線（半徑為常數(shù)）；（3）緩和曲線（回旋線）——變曲率線。一般城市道路傾向不設(shè)超高或者緩和曲線，以避免道路兩邊的建筑物標(biāo)高不協(xié)調(diào)。紙上定線是在大比例尺（一般用1：1000～1：2000）地形圖上確定道路中線的具體位置，再將紙上路線通過實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用。曲線形定線法是先根據(jù)地形、地物等條件設(shè)置合適的圓曲線，然后在相鄰圓曲線間用適當(dāng)?shù)木徍颓€或直線連接的定線方法。曲線設(shè)置應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和地形條件，通過試算或反算的確定。紙上定線是一個(gè)反復(fù)試線修改的過程，試線中是修改縱坡還是改移中線位置或兩者都改，應(yīng)對平、縱、橫三方面充分研究后確定。 平面設(shè)計(jì)成果交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)角值曲線要素值(m)XY左轉(zhuǎn)角右轉(zhuǎn)角半徑緩和曲線切線長度曲線長度外距校正值123456789101112AK0+0003973220515285　　　　　　　　JD1K0+397311751529821186。1　200BK1+3972024515336　　　　　　表23 平曲線要素表 第4章 縱斷面設(shè)計(jì) 通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。（2）為確保行車舒適與安全，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，縱坡宜設(shè)計(jì)得較為緩順，起伏不宜過于頻繁。（6）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。（3）橋上縱坡和橋頭引道坡度不宜大于3%，如果采用較大的坡度，坡長適合做得短一些。表31 縱斷面縱坡坡度控制指標(biāo)類型最大縱坡限制值（%）最大縱坡推薦值（%）機(jī)動(dòng)車道8%6%非機(jī)動(dòng)車道%%主干道交叉口—2%車輛長時(shí)間下坡，特別是下陡坡時(shí)，容易而引起剎車片的發(fā)熱磨損甚至失靈，在長直下坡的終點(diǎn)處，車輛運(yùn)行速度較快，也極易發(fā)生交通事故。確定豎曲線半徑的標(biāo)準(zhǔn)是滿足行駛時(shí)的車內(nèi)乘客的舒適感（緩沖要求）和駕駛員的安全性（視距要求），各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。道路建成后，道路線形將長期限制汽車的運(yùn)行。城市道路的平縱線性組合設(shè)計(jì)的原則是：（1）平曲線和豎曲線宜相互重合，平曲線應(yīng)比豎曲線稍長。（3）注意道路的合成坡度。暗彎與凸形豎曲線、明彎與凹形豎曲線的組合是悅目、合理的。前者失去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，不利于行車安全。 豎曲線計(jì)算 豎曲線可分為圓形曲線，二次拋物線，三次拋物線。對此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，特別是在道路橫斷面構(gòu)造中，應(yīng)加以充分考慮。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 根據(jù)規(guī)定知飛達(dá)路的道路紅線是40米。 路側(cè)帶和人行道的設(shè)置 人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量為基本依據(jù)，人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其它活動(dòng)任意占用。像飛達(dá)路這樣的主干路由于道路兩側(cè)有許多的商店和商業(yè)區(qū)適于用綠帶將人行道分為兩部份，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行。 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶，若用地緊、寬度小于2米，不宜種樹喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供臨時(shí)停放自行車；若寬度小于1米，不宜種植，向外生長的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行能力，且綠化常年在煙塵的侵蝕和車輛對根系的震動(dòng)下，也很難成活。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩。 由于飛達(dá)路Ⅱ標(biāo)段為山區(qū)城市Ⅱ級主干路，交通量不大，且地形起伏大，城鎮(zhèn)用地緊張，不宜使橫斷面的路幅過大。（設(shè)計(jì)車速＜40km/h）（設(shè)計(jì)車速≥40km/h）。 在確定南湖路車道布置時(shí)和車道寬度時(shí)，考慮到山區(qū)城市道路的交通程度和交通組成，行車道機(jī)非混合布置，這樣設(shè)置，也是基于機(jī)動(dòng)車可靈活借用非機(jī)動(dòng)車道臨時(shí)停車和后期將非機(jī)動(dòng)車道改造成機(jī)動(dòng)車道的需要。因此，橫坡坡度應(yīng)當(dāng)綜合考慮利于排水和安全行車兩方面的要求。圖42 半個(gè)路拱曲線大樣圖 超高加寬設(shè)計(jì) 道路超高設(shè)計(jì)設(shè)置超高是為了平衡車輛在曲線路段上形式所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡。為了行車的舒適、路容的美觀和排水的順暢，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡是在超高緩和段全長范圍內(nèi)進(jìn)行的。這樣設(shè)置將使兩反向圓曲線間的過渡段只出現(xiàn)一次零坡斷面，對排水和路容都有改善。根據(jù)以往市政管線埋設(shè)實(shí)例并結(jié)合工程實(shí)際，污水管和雨水管合并設(shè)置，管頂埋深4m，直徑1200mm，；，直徑600mm，埋設(shè)在人行道下方。第6章 交叉口設(shè)計(jì) 交叉口平面規(guī)劃當(dāng)?shù)缆吩谕桓叨认嘟徊⒂幸还餐瑯?gòu)筑面時(shí)稱為平面交叉，又