【正文】 是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。[8] 周亦唐等《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》．重慶大學(xué)出版社，[9] 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—2012）.中國(guó)建筑工業(yè)出版，2012[10] 黃曉明《路基路面工程》[11]《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 45－2015）。D40—2002）．人民交通出版社，2002[2]設(shè)計(jì)車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m雙向雙車道。（3） 新建路基交工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ100。在地下水位較高地段鋪設(shè)的能起隔水作用的墊層稱為隔離層；在冰凍較深地段鋪設(shè)的能起防凍作用的墊層稱為防凍層。路面結(jié)構(gòu)組成（1）面層面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。地下管線與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并避免橫穿道路。道路在施工時(shí)，其他管網(wǎng)要及時(shí)配合埋設(shè)，施工時(shí)要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費(fèi)人力物力；地下管線應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對(duì)道路的影響，對(duì)地下管線的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：路肩排水設(shè)施應(yīng)路面縱坡一致，％，采用橫向分散排水方式把路面水排出路基。 .2排水溝排水溝是將邊溝、截水溝和路基附近積水引排于路基之外。地面水有雨雪和江河湖水。路基邊坡詳細(xì)設(shè)計(jì)見(jiàn)橫斷設(shè)計(jì)圖附圖（1）路基排水防護(hù)排水溝、邊溝可在不影響路基施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行施工。路基結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形和原行景點(diǎn)，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護(hù)生態(tài)環(huán)境。其橫斷面可直接參照現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定或者標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。② 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。⑤ 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。路基填挖的橫斷面面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應(yīng)分別計(jì)算?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45－2015。在道路橫斷面設(shè)計(jì)圖中，應(yīng)該繪出地面線和設(shè)計(jì)線，還應(yīng)包括邊溝、邊坡、開挖臺(tái)階等并注明地界、擋土墻、護(hù)坡、護(hù)腳等構(gòu)造物，并注明其起止樁號(hào)及斷面尺寸，其比例為1:200。加寬緩和段內(nèi)，加寬是逐漸變化的，其過(guò)渡方式為按直線比例變化。根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 194—2013）規(guī)定，挖方路基邊坡高度小于20m時(shí)，邊坡坡率不宜陡于1:1，本次設(shè)計(jì)取1:。（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過(guò)大的合成坡度，給行車安全帶來(lái)不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。地面線是指表征地面起伏的線，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。城市道路的縱斷面圖一般包括一下內(nèi)容：道路中線的地面線，縱坡設(shè)計(jì)線，施工高度（挖填值），土壤地址剖面圖，沿線橋梁位置，街道溝類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，眼線水準(zhǔn)點(diǎn)位置、樁號(hào)和標(biāo)高等。的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起（5）在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線性多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。 所謂的“平包豎”即是：1．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。線性設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線性設(shè)計(jì)和平縱線性組合設(shè)計(jì)的過(guò)程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線性，特別是平、縱線性的組合對(duì)立體線性的優(yōu)勢(shì)起著至關(guān)重要的作用。 縱坡設(shè)計(jì)成果表變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)設(shè)計(jì)高程/m坡長(zhǎng)/m縱坡值/%QDK0+1K0+802K0+320ZDK0+豎曲線設(shè)計(jì)在縱斷面上的兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為便于行車，起緩和作用的一段曲線。中樁設(shè)計(jì)標(biāo)高與對(duì)應(yīng)原地面標(biāo)高之差即為路基施工高度，當(dāng)兩者之差為“＋”，則是填方；兩者之差為“—”，則是挖方。經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，即可確定坡度線。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的要求。2．標(biāo)注控制點(diǎn)所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。設(shè)計(jì)坡度一般不超過(guò)最大縱坡，特殊情況需要超過(guò)設(shè)定的最大縱坡坡度時(shí)需要加以解釋說(shuō)明。繪圖范圍在道路兩側(cè)紅線以外20m的地形、地物。 各里程樁的逐樁坐標(biāo)表根據(jù)確定的里程樁的位置，用南方CASS成圖系統(tǒng)繪圖軟件通過(guò)查詢坐標(biāo)的方式得出各里程樁中樁的坐標(biāo)。 圓曲線視距包絡(luò)圖 平面線性的組合與銜接路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)該緩和均順。 城市道路停車視距表設(shè)計(jì)速度/(km/h) 806050454035302015停車視距/m 1107050454035302015本城市道路設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，則停車視距30m。當(dāng)超高橫坡坡度的計(jì)算值小于路拱橫坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。二、 設(shè)計(jì)里程樁 彎道的超高 在車輛駛?cè)霃澋罆r(shí)會(huì)因?yàn)槭艿诫x心力而容易發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn)，為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將該路段的橫斷面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高?！洹澹┣? 線 要 素 表 （m）切線長(zhǎng)度半 徑圓曲線長(zhǎng)度外距EXYTRL1K0+右48176。最大超高橫坡度為2%，停車視距為30m。 城市道路圓曲線最小半徑表設(shè)計(jì)速度/(km/h)806050403020不設(shè)超高的最小半徑/m100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑/m4003002001508540設(shè)超高的最小半徑/m250150100704020道路中心線轉(zhuǎn)角a小于或等于7176。道路平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。新建或改建一條城市道路時(shí)，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m雙向雙車道。特征為冬暖多霧；夏熱多伏旱；春早，氣溫回升快而不穩(wěn)定，秋長(zhǎng)，陰雨綿綿。. . . .摘要，設(shè)計(jì)車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m，雙向雙車道。176。平面設(shè)置2個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，縱斷面設(shè)置兩個(gè)變坡點(diǎn)，道路兩旁邊坡采用植被防護(hù)。除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。時(shí)，曲線長(zhǎng)度往往看上去較實(shí)際長(zhǎng)度為短。 平曲線半徑的選用本次設(shè)計(jì)為城市道路，設(shè)計(jì)平曲線時(shí)是滴反復(fù)調(diào)查，查看地形圖與實(shí)測(cè)對(duì)比調(diào)整，轉(zhuǎn)角1為了設(shè)計(jì)銜接平滑、并與地形，地物相適應(yīng)，則圓曲線半徑為150m。31′″1502K0+右4176。當(dāng)圓曲線的半徑小于《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 194—2013）的不設(shè)超高最小半徑（R=150m）時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)該設(shè)置超高。 城市道路最大超高橫坡 設(shè)計(jì)速度/（km/h）6050403020最大超高值橫坡度/% 4 2超高的過(guò)渡方式應(yīng)該根據(jù)橫斷面形式以及地形條件等因素來(lái)確定，并且應(yīng)該有利于排水。高速公路、一級(jí)公路的停車視距見(jiàn)下表。對(duì)于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制的彎道，汽車在曲線上行使時(shí)，曲線內(nèi)部的視線可能被障礙物擋住，因此必須檢查視距，對(duì)于需要進(jìn)行工程處理來(lái)保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。平面曲線的半徑、長(zhǎng)度與相鄰的直線長(zhǎng)度應(yīng)該相適應(yīng)。各里程樁的逐樁坐標(biāo)見(jiàn)下表。第3章 縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中線豎直剖切再展開為路線縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。本設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，最大縱坡為7%。旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。如起點(diǎn)、終點(diǎn)，道路沿線主要建筑物等。特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。所謂定坡，就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。 根據(jù)高差擬定縱坡根據(jù)設(shè)計(jì)K0+，變坡點(diǎn)在K0+，兩者之間高差為△h=－=，同時(shí)兩樁號(hào)間曲線間距為L(zhǎng)=80m，其坡度為：%。豎曲線的形式課采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者差別不大，城市道路一般采用圓曲線作為豎曲線。平、縱線性組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。2．平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 豎曲線的計(jì)算豎曲線要素：坡度差（相鄰兩條坡度線的坡角差）： 豎曲線長(zhǎng)度:豎曲線切線長(zhǎng)：豎曲線外距： 豎曲線示意圖，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為ii2，它們的代數(shù)差用表示，即 ，當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；當(dāng)為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。本段道路優(yōu)化設(shè)計(jì)段的縱斷面圖，根據(jù)確定的縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樁號(hào)以及特殊點(diǎn)（如ZY點(diǎn)、QZ點(diǎn)、YZ點(diǎn)）的原始地貌標(biāo)高以及設(shè)計(jì)高程。參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）及《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012）中城市各級(jí)公路路基橫斷面來(lái)確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)范和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。 橫斷面形式橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。人行道和橫坡度的確定。 路基高度路基高度分為路基中心高度和路基邊坡高度兩種。（3）、車行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車和道路橫斷面的觀瞻。 半填半挖路基半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。即加寬緩和段任意一點(diǎn)的加寬值bjx與該點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離Lx同加寬緩和段全長(zhǎng)LJ的比例呈正比。本設(shè)計(jì)中，在本道路中挖填方都有，沿線部分地段采用護(hù)坡。路燈的布置方式常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。③市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車交通道路可采用金屬鹵化物燈；常用的面積計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。③ 縱向調(diào)運(yùn)1確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。對(duì)邊坡高度和基底橫坡超過(guò)規(guī)定以及工程地質(zhì)條件特殊的路基，需要進(jìn)行個(gè)別論證和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 路基高度路基高度是指路基的填筑高度或路基的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，同時(shí)也是公路路基設(shè)計(jì)中的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。為了排水順暢，排水溝、邊溝采用梯形排水溝，排水溝采用草皮鋪設(shè)。地下水有泉水、毛細(xì)水和間隙水等。溝渠構(gòu)造與截水溝相同。中央分隔帶排水主要是由縱向排水溝（溝渠，涵洞），雨水井，污水井，集水井，水平排水管道等組成。（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線；為了減少支管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊振動(dòng)力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響。修筑墊層所用的材料，強(qiáng)度不一定要求很高。交通代表晝夜交通量/(輛/日)小客車桑塔納2000200中客車SH141150大客車CA50100小貨車吉爾13080 中貨車CA39060EQ14020大貨車JN15015特大貨車日野ZM44