word版可編輯-城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)精心整理(編輯修改稿)
2025-06-09 22:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 降低了道路的使用率方案一近期對(duì)環(huán)境好，遠(yuǎn)期根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車將會(huì)越來(lái)越少，遠(yuǎn)期以機(jī)動(dòng)車為主⑴路拱為了利于路面橫向排水，路拱的形式采用折線形。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。%。⑵超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，圓曲線半徑采用的350m。而城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中不設(shè)超高最小半徑為150m。第四章 平面線形設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想依據(jù)規(guī)劃、規(guī)范要求，綜合考慮各種因素，有利創(chuàng)新路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)，緩解城市交通壓力，繁榮開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)。平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。保持平面線開(kāi)的均衡與連貫。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。二、平面設(shè)計(jì)道路里程及交點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算道路起點(diǎn)：起點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）終點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）2 平面線形選擇方案一：充分考慮了征地拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時(shí)工程量、造價(jià)會(huì)很大。方案二：為直線行路線，優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有轉(zhuǎn)彎，施工方便，造價(jià)相對(duì)較低，對(duì)于城市未來(lái)交通的流暢快速，安全，簡(jiǎn)潔方面是很合適的。缺點(diǎn)是直線經(jīng)過(guò)處拆遷量稍微有點(diǎn)大。 經(jīng)過(guò)綜合考慮，采用第二方案。設(shè)計(jì)指標(biāo)：根據(jù)交通規(guī)劃，通仙路為城市主干道，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，通仙路采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下：平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)（城市主干道Ⅱ級(jí)）規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速（km/h）50503 平曲線要素計(jì)算圖4—1 “基本型”平曲線緩和曲線長(zhǎng)度相等的基本型道路平曲線幾何要素計(jì)算公式如下： (m) （2－1） (m) （2－2） （186。） （2－3） (m) （2－4） (m) （2－5） (m) （2－6） (m) 表41 平曲線要素計(jì)算結(jié)果表第五章 縱斷面設(shè)計(jì)一、縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。具體體現(xiàn)如下：（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等）；，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩
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