【正文】 了，必須進(jìn)行及時(shí)清理。它們的長度都等于視距S。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。 圓曲線視距包絡(luò)圖 平面線性的組合與銜接路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)該緩和均順。過長的直線段會使司機(jī)感到疲倦，同時(shí)也是肇事的原因之一，只有在公路所指的方向地平線處有明顯目標(biāo)時(shí)才允許采用過長直線段。直線與曲線配合不好的線性應(yīng)予避免。只有在完成“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”以后，才能據(jù)此計(jì)算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計(jì)圖”，同時(shí)在作路線的縱斷畫設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)和其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)都要使用本表的數(shù)據(jù)。 各里程樁的逐樁坐標(biāo)表根據(jù)確定的里程樁的位置，用南方CASS成圖系統(tǒng)繪圖軟件通過查詢坐標(biāo)的方式得出各里程樁中樁的坐標(biāo)。 逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表編號里程樁號XY1K0+000(QD)2K0+(ZY)3K0+0204K0+0405K0+0606K0+(QZ)7K0+0808K0+1009K0+12010K0+(YZ)11K0+14012K0+16013K0+18014K0+20015K0+22016K0+24017K0+26018K0+28019K0+30020K0+32021K0+34022K0+36023K0+(ZY)24K0+38025K0+(QZ)26K0+40027K0+42028K0+(YZ)29K0+44030K0+46031K0+48032K0+500(ZD)33K0+52034K0+54035K0+（ZD） 道路平面設(shè)計(jì)圖道路的平面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成。道路的平面線形力求平順，轉(zhuǎn)折不要過多過急。明確了道路走向后，在合乎交通要求并適應(yīng)地形、地物的情況下，確定道路在平面上的直線、曲線、緩和曲線，使線形平順地銜接，組成道路平面線形設(shè)計(jì)，以滿足汽車行駛安全與迅速、人的感覺變換舒適，以及運(yùn)輸和工程合乎經(jīng)濟(jì)等要求。繪圖范圍在道路兩側(cè)紅線以外20m的地形、地物。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來就能完整地表達(dá)出道路的空間位置。 縱斷面設(shè)計(jì)原則本道路縱斷面設(shè)計(jì)主要從以下幾點(diǎn)考慮：縱斷面設(shè)計(jì)需要滿足縱向和豎曲線的要求（最大縱坡、最小縱坡、坡長、最小半徑和長度等），同時(shí)又能滿足地形條件要求；縱坡設(shè)計(jì)保證駕駛員駕駛汽車時(shí)具有一定的駕駛舒適性，選擇變坡點(diǎn)需要滿足設(shè)計(jì)要求，道路起伏盡量取小，要保證車輛能安全、舒適地行駛且能保持一定速度。 最大縱坡規(guī)定最大縱坡是道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，是縱坡線形設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。設(shè)計(jì)坡度一般不超過最大縱坡，特殊情況需要超過設(shè)定的最大縱坡坡度時(shí)需要加以解釋說明。設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020最大縱坡推薦值/%45678最大縱坡限制值/%6789 最小縱坡規(guī)定最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡值：%。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，%為宜。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 坡長限制根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），縱坡最小長度應(yīng)符合以下規(guī)定，： 設(shè) 計(jì) 速 度(km/h) 100 80 60 50 40 30 20 最 小 坡 長(m) 250 200 150 130 110 85 60最小坡長是兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小水平距離。道路設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h的最短坡長為85m，也必須考慮大于兩豎曲線切線長度之和。本設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)速度為30km/h不需要考慮最大坡長限制。2．標(biāo)注控制點(diǎn)所謂控制點(diǎn)，就是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。 3．試坡 試坡主要是在已標(biāo)注“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干坡度線。調(diào)坡主要從以下兩方面進(jìn)行：1)結(jié)合選線意圖進(jìn)行調(diào)坡。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的要求。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。核對主要在有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)行。其做法是：在縱斷面圖上直接由厘米格讀出相應(yīng)樁號的填挖高度，將此值用“路基橫斷面透明模板”套在相應(yīng)橫斷面地面線上，檢查若有填挖過大、坡腳落空、擋墻過高、橋涵填土不夠以及其它邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象，則需調(diào)整坡度線。經(jīng)調(diào)整核對合理后，即可確定坡度線。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一，%。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。根據(jù)道路等級和情況,確定豎曲線半徑,并計(jì)算豎曲線要素。中樁設(shè)計(jì)標(biāo)高與對應(yīng)原地面標(biāo)高之差即為路基施工高度，當(dāng)兩者之差為“＋”，則是填方；兩者之差為“—”，則是挖方。% 縱坡方案經(jīng)過縱斷面設(shè)計(jì)步驟，整理選擇了此方案，： 縱坡斷面圖 本次縱斷面設(shè)計(jì)，起點(diǎn)K0+。設(shè)置的第一個(gè)變坡點(diǎn)在K0+，第二個(gè)變坡點(diǎn)在K0+。本次縱斷面設(shè)計(jì)坡度平緩起伏合理，坡度考慮非機(jī)動車爬坡能力，還要考慮沿線地形、地下管線、水文、氣候和排水要求。 縱坡設(shè)計(jì)成果表變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號設(shè)計(jì)高程/m坡長/m縱坡值/%QDK0+1K0+802K0+320ZDK0+豎曲線設(shè)計(jì)在縱斷面上的兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為便于行車，起緩和作用的一段曲線?？v斷面上兩個(gè)相鄰不同坡度線的交點(diǎn)，為了保證行車安全、舒適以及視距的需要。 曲線最小半徑和最小長度設(shè)計(jì)速度（km/h）80605045403530252015凸行豎曲線半徑（m）極限最小值3000120090050040030025015010060一般最小值45001800135075060045040025015090凹形豎曲線半徑（m）極限最小值1800100070055045035025017010060一般最小值27001500105085070055040025015090豎曲線最小長度（m）70504040353025202015根據(jù)上表可以得出，設(shè)計(jì)速度V=30km/h時(shí)，凸形豎曲線半徑極限最小值為250m，一般最小值為400m。則本次設(shè)計(jì)豎曲線取值4000m，2500m。線性設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線性設(shè)計(jì)和平縱線性組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線性，特別是平、縱線性的組合對立體線性的優(yōu)勢起著至關(guān)重要的作用。（1） 組合原則： 平面與縱斷面組合應(yīng)該遵循如下設(shè)計(jì)原則： ，并且使其視線保持連續(xù)性，同時(shí)需要避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合。，且應(yīng)該有利于路面排水以及行車安全。 “平包豎”原則 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 所謂的“平包豎”即是：1．平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。3．暗、明彎與凸、凹豎曲線。 平縱組合平、豎曲線應(yīng)避免的組合：（1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。（3）計(jì)算行車速度≥40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起（5）在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線性多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。以變坡點(diǎn)1為例：變坡點(diǎn)樁號K0+，%，%，坡度差ω=%（%）=%，豎曲線為凹形豎曲線。計(jì)算設(shè)計(jì)高程：豎曲線起點(diǎn)樁號=（K0+）=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=+%=（m）豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高：（計(jì)算以K0+）凹形豎曲線 X計(jì)算點(diǎn)樁號與豎曲線起點(diǎn)（或則豎曲線終點(diǎn)）的樁號差 H1計(jì)算點(diǎn)切線高程 H設(shè)計(jì)標(biāo)高則樁號K0+。根據(jù)坡度和圓曲線的起點(diǎn)高程分別計(jì)算出其他各里程樁的高程，公式如下：其中：Hn———本里程樁高程； Hn1——上個(gè)里程樁高程； i————坡度； Ln~n1—本里程樁與上個(gè)里程樁之間的距離。城市道路的縱斷面圖一般包括一下內(nèi)容：道路中線的地面線，縱坡設(shè)計(jì)線，施工高度（挖填值），土壤地址剖面圖，沿線橋梁位置，街道溝類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，眼線水準(zhǔn)點(diǎn)位置、樁號和標(biāo)高等。先繪制方格網(wǎng)，按照縱向?yàn)楦叱蹋瑱M向?yàn)槔锍虡短?，且縱向比例為1:200，橫向比例為1:2000；然后依次列出設(shè)計(jì)路面高程、原地面高程、挖填高度、里程及樁號、坡度坡長、直線及平曲線等，通過上述的計(jì)算過程，分別填寫，最后在方格網(wǎng)中根據(jù)里程樁號所對應(yīng)的設(shè)計(jì)高程和原地面高程，用平滑的線分別將設(shè)計(jì)高程和原地面高程連接起來。第4章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面是指道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成。橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、人行道、綠化帶、分隔帶、附屬設(shè)施等。地面線是指表征地面起伏的線，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。 橫斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定 在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，以求達(dá)到道路既堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定又經(jīng)濟(jì)合理。還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。在路基設(shè)計(jì)過程中遇到標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施。 橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。（3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2%；緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。本次道路采用單幅路設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)中，根據(jù)本道路情況橫斷面設(shè)計(jì)采用單幅路形式，其組成主要包括機(jī)動車道、人行道兩部分。人行道設(shè)計(jì) 人行道寬度和橫坡度的確定，項(xiàng)目人行道最小寬度/m大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī) 53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹、立桿、布置閱報(bào)欄等。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。為保證交通的安全，人、車互不干擾，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行