【正文】 避免設(shè)置鋸齒形街溝。第一種方法具有施工簡(jiǎn)便，雨水管設(shè)置方便等優(yōu)點(diǎn)，但是試?yán)陆Y(jié)果常顯示，在滿足最小坡長(zhǎng)前提下，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與周圍建筑物地坪標(biāo)高及控制點(diǎn)標(biāo)高偏較大；第二種方法有利于車輛行駛，減少土方工程量，能較好的滿足設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴(kuò)建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對(duì)行車有一定影響。在標(biāo)定全線的控制點(diǎn)標(biāo)高后，根據(jù)定線意圖，綜合考慮行車要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，初試設(shè)計(jì)線。豎曲線半徑的設(shè)置滿足規(guī)范要求相應(yīng)等級(jí)的最小半徑，還需要滿足最小豎曲線長(zhǎng)，最小坡長(zhǎng)等。如地面道路縱坡都較小，%的要求，則需要進(jìn)行排水街溝設(shè)計(jì)。在城市道路中的土方填挖平衡。4． 縱斷面圖的繪制道路縱斷面設(shè)計(jì)圖，一般包括以下內(nèi)容：道路中線的地面線、縱坡設(shè)計(jì)線、施工高度、沿線橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號(hào)和標(biāo)高等，以及在圖的下方附以簡(jiǎn)明的說(shuō)明表格。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)圖的比例尺，在技術(shù)設(shè)計(jì)文件中，一般采用水平方向?yàn)?：500～1：000，垂直方向1：100～1：200 。 緯四路縱斷面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的緯四路考慮了行車的舒適性和道路排水進(jìn)行縱段設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線上路面標(biāo)高。%，%，,。 豎曲線計(jì)算過(guò)程豎曲線可分為圓曲線，二次拋物線，三次拋物線。圓形豎曲線各要素計(jì)算如下： 式中 R——豎曲線半徑，m。 L——豎曲線長(zhǎng)度，m。豎曲線上各點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算如下：在凸形豎曲線內(nèi)：設(shè)計(jì)標(biāo)高=未設(shè)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高—在凹形豎曲線內(nèi)：設(shè)計(jì)標(biāo)高=未設(shè)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高+ 豎曲線任意點(diǎn)高程：（1）計(jì)算切線高程 式中凸形豎曲線用“”，凹形豎曲線用“+”。 其中 1．K0+起點(diǎn)樁號(hào):K0+000 。 為凹型曲線設(shè)R=6000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K0+360處 設(shè)計(jì)高程=+=K0+380處X=（k0+380）（k0+）=h=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K0+400處X==h=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K0+420處X==h=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=2．K0+800變坡點(diǎn)高程:。 為凸形設(shè)R=8000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K0+760處X=20 h=400/（2*8000）=切線高程=*=設(shè)計(jì)高程==K0+780處X=780740=40h=1600/(2*8000)=切線高程=*=設(shè)計(jì)高程==K0+820處X=860820=40h=1600/16000=切線高程=*=設(shè)計(jì)高程==K0+840處X=860840=20h=400/(2*8000)=切線高程=*=設(shè)計(jì)高程==3．K1+ 變坡點(diǎn)高程:。 為凹形設(shè)R=3000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K1+660處X=（k1+660）（k1+）=h=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K1+680處X=（k1+）（k1+680）=h=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=4． K2+20變坡點(diǎn)高程:。 為凸形設(shè)R=2000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K2+000處X=（k2+000）（k1+）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==K2+40處X=（k2+）（k2+40）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==5．K2+820變坡點(diǎn)高程: 。 為凹形設(shè)R=3000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K3+80處X=（k3+80）k3+）=H=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+100處X=（k3+100）（k3+）=H=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+120處X=（k3+）（k3+120）=H=切線高程=+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=7．K3+變坡點(diǎn)高程: 。 為凸形設(shè)R=2000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K3+660處X=（k3+660）（k3+）=H=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==K3+700處X=（k3+）（k3+700）=H=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程== 橫斷面設(shè)計(jì)以及板塊的確定道路具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。 城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。各種橫斷面形式的適用條件如下：1. 單幅路車行道上不設(shè)分割帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)靠右行駛的稱為單幅路。當(dāng)前，單幅路已經(jīng)不具備機(jī)非錯(cuò)峰的混行優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槌鲇诮煌ò踩目紤]，即使混行也應(yīng)用路面劃線來(lái)區(qū)分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。 圖3 2單幅路橫斷面圖2． 雙幅路用中間分隔帶分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二，稱為雙幅路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道路以及橫向高差較大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。（2） 可以在中央分隔帶上設(shè)置行人保護(hù)區(qū)，保障過(guò)街行人的安全。（4） 有中央分隔帶使綠化比較集中地生長(zhǎng)，同時(shí)有利于設(shè)置各種道路景觀設(shè)施。 圖33 雙幅路橫斷面圖3． 三幅路 用兩條分車帶分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。 三幅路雖然在路段上分隔了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，但大量的非機(jī)動(dòng)車設(shè)在主干路上，會(huì)使平面交叉或立體交叉的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程費(fèi)用高，占地面積大。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通安全。對(duì)于主干路應(yīng)以交通功能為主，也需要采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的方式的三幅路橫斷面。圖34三幅路橫斷面圖4． 四幅路 用三條分車帶使機(jī)動(dòng)車對(duì)向分流、機(jī)非分隔的道路稱為四幅路。也可用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的主干路。四幅路見(jiàn)圖35。1. 將不同類型的車折算成小汽車交通量初始交通量2011年交通量2015年交通量2020年交通量2025年交通量2029年交通量746011765167342060125361方式比例如下表大貨車中型貨車掛車農(nóng)用車小客車非機(jī)動(dòng)車公交車 這算成小汽車所用比例系數(shù)大貨車中型貨車掛車農(nóng)用車小客車非機(jī)動(dòng)車公交車231折算結(jié)果如下表： 車型年度大貨車中貨車掛車農(nóng)用車小客車非機(jī)動(dòng)車公交車合計(jì)20118761350846414339212123509349201513822130133565353501913706147472020196430301899929760927152712097320252418373123371143936733464892581920292978459228771407115324117989317862. 年平均增長(zhǎng)率的計(jì)算2015年：2020年：2025年：2029年：平均增長(zhǎng)率 機(jī)動(dòng)車單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量:因?yàn)楸镜缆吩O(shè)計(jì)年限為15年，因此計(jì)算數(shù)據(jù)用2025年的計(jì)算。=交叉口影響系數(shù)C的計(jì)算 因?yàn)椋瑒t取計(jì)算車道數(shù)：，因此車道數(shù)為四條。②當(dāng)?shù)缆穭澐譃樗膲K板時(shí)，此時(shí)車道數(shù)不變，設(shè)置中央分隔帶和機(jī)非分隔帶。3. 非機(jī)動(dòng)車車道數(shù)和寬度交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力:非機(jī)動(dòng)車單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量:受平面交叉口的影響,一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力,有分隔設(shè)施時(shí),推薦值為2100。交通量負(fù)荷系數(shù)xX=N/C=877/（918 3）=屬于一級(jí)符合設(shè)計(jì)要求4. 人行道寬度因?yàn)闇?zhǔn)格爾旗大路新區(qū)人口少所以擬取4米5． 分隔帶寬度 緯四路作為城市主干路，主要承擔(dān)中心區(qū)的交通功能，兼有景觀道路的功能。土地資源也相對(duì)比較豐富，所以可以適當(dāng)?shù)膶⒎指魩У膶挾确艑?。?duì)于設(shè)計(jì)車速較高的城市主干路，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。這種視線誘導(dǎo)可以使用路者在視覺(jué)上產(chǎn)生視覺(jué)上的連續(xù)性，從而提高了行車安全性。之所以這樣設(shè)計(jì)，除了考慮上述原因外，主要考慮到將來(lái)機(jī)動(dòng)車輛增加，道路不能滿足機(jī)動(dòng)車需求時(shí)，可以將機(jī)非分隔帶改建為機(jī)動(dòng)車道，滿足機(jī)動(dòng)車道。2．水泥混凝土路面用直線形或折線形雙面路拱。4．改進(jìn)的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道混合行駛的城市道路單幅路斷面。6．修正三次拋物線路拱，適用于路面橫坡小于3%的各種類型道路 （h：路拱中心與路緣的高差，h=） 7．人行道和綠化帶的橫坡則采用直線型根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)要求和所設(shè)計(jì)道路的實(shí)際情況，經(jīng)四路采用變方二次拋物線形路拱見(jiàn)緯四路路拱大樣圖。第四章 緯四路路基路面設(shè)計(jì)城市道路不同于公路。所以目前在公路普遍推行的“設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算方法”不足以適用于城市道路路基路面設(shè)計(jì)。 路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)應(yīng)做到下列幾點(diǎn)：1．路基應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用的等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。3．路基作為支承路面的線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基填料應(yīng)選擇級(jí)配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。填方路基的原地面，應(yīng)視不同情況分別予以處理。路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。路基應(yīng)在該種土的最佳壓實(shí)含水量以內(nèi)壓實(shí)。詳見(jiàn)緯四路路基設(shè)計(jì)圖。3．路基填料本次設(shè)計(jì)中，大路地區(qū)土質(zhì)良好，一般不需要進(jìn)行特殊的處理。緯四路為土質(zhì)路基，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表規(guī)定。填挖類型路槽底以下深度范圍（cm）壓實(shí)度（%）填方0～80≧9680～150≧94﹥150≧93零填及挖方0～8096 路面設(shè)計(jì)瀝青路面是一多層結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)，是按行車環(huán)境因素對(duì)不同層位的要求，結(jié)合各類結(jié)構(gòu)層本身的性能，進(jìn)行合理安排。 城市道路路面設(shè)計(jì)要求1. 要有足夠的強(qiáng)度，承受行車荷載引起的垂直變形和水平變態(tài)、磨損和疲勞。3. 平整，以減少行車阻力和顛簸，提高車速。5. 清潔，避免采用松散材料鋪筑而產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪音。（2）次高級(jí)路面，主要有： 1）瀝青貫入式碎（礫）石——現(xiàn)場(chǎng)澆灌瀝青的碎（礫）石層； 2）路拌瀝青級(jí)配碎石——現(xiàn)場(chǎng)拌和的瀝青碎石混凝土； 3）瀝青表面處治——現(xiàn)場(chǎng)澆灌的細(xì)粒碎石層； 4）預(yù)制混凝土塊和半整齊塊石。3．緯四路路面確定 考慮的市區(qū)行車的舒適性、平穩(wěn)性，緯四路的路面等級(jí)定為高級(jí)路面，面層定為細(xì)粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土，基層分別采用兩種方案（水泥碎石、瀝青碎石）進(jìn)行比選，底基層為水泥石灰砂礫土，墊層為天然砂礫。當(dāng)間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為； 被換算軸載的輪組系數(shù)，（2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)凡軸載大于50KN的各級(jí)軸載（包括車輛的前后軸）Pi作用次數(shù)，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)：式中被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。計(jì)算設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量軸次