【正文】 特點(diǎn)；汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易；從測(cè)設(shè)上看，直線只需定出兩點(diǎn)，就可方便的測(cè)定方向和距離等等。港灣式?？空镜脑O(shè)置方法如下圖。（5）%，%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。如地面道路縱坡都較小，%的要求，則需要進(jìn)行排水街溝設(shè)計(jì)。 L——豎曲線長(zhǎng)度，m。 為凸形設(shè)R=2000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K3+660處X=（k3+660）（k3+）=H=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==K3+700處X=（k3+）（k3+700）=H=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程== 橫斷面設(shè)計(jì)以及板塊的確定道路具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。 圖33 雙幅路橫斷面圖3． 三幅路 用兩條分車帶分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。=交叉口影響系數(shù)C的計(jì)算 因?yàn)?，則取計(jì)算車道數(shù)：，因此車道數(shù)為四條。2．水泥混凝土路面用直線形或折線形雙面路拱。填方路基的原地面，應(yīng)視不同情況分別予以處理。 城市道路路面設(shè)計(jì)要求1. 要有足夠的強(qiáng)度，承受行車荷載引起的垂直變形和水平變態(tài)、磨損和疲勞。各結(jié)構(gòu)層的力學(xué)參數(shù)均應(yīng)采用相應(yīng)于當(dāng)?shù)馗邷丶竟?jié)的數(shù)值。6. 路面結(jié)構(gòu)確定經(jīng)上面的計(jì)算，現(xiàn)確定路面結(jié)構(gòu)如下表所示。第五章 交叉口設(shè)計(jì) 交叉口的豎向設(shè)計(jì)1． 交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的是調(diào)整交叉口范圍內(nèi)的車行道、人行道、建筑物及其鄰近地面有關(guān)各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上行車、排水和建筑三方面的要求，使交叉口能或得一個(gè)平順的共同構(gòu)筑面，以保證交通安全、方便、排水通暢、建筑造型美觀。設(shè)計(jì)內(nèi)容為（1）進(jìn)出口道設(shè)計(jì)；（2）行人過街橫道設(shè)計(jì)；（3）非機(jī)動(dòng)車交通處理。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置。指示標(biāo)志的各部尺寸的最小值，根據(jù)道路計(jì)算行車速度，按下表選取?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。在鋪裝材料上要注意步行材料的某些特點(diǎn)。第八章 工程量計(jì)算8．1土方量計(jì)算緯四路的土方量計(jì)算見圖冊(cè)附表1。首先，孜孜不倦的教學(xué)精神讓我非常感動(dòng)，其次，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容有了深刻的認(rèn)識(shí)，并且在設(shè)計(jì)過程中對(duì)Autocad有了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。要為鋪裝做長(zhǎng)期維護(hù)的設(shè)計(jì)，維護(hù)時(shí)的做法要簡(jiǎn)單，修補(bǔ)后應(yīng)能夠保持良好的外觀。，應(yīng)根據(jù)行人橫穿道路的實(shí)際需要確定。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。交通標(biāo)志的支柱方式有柱式、單柱式、雙柱式、懸臂式、門式、附著式等。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。再按照路拱橫坡和中心線上各標(biāo)高計(jì)算點(diǎn)的標(biāo)高分別計(jì)算路緣高程，%，計(jì)算中心線上各點(diǎn)標(biāo)高。再次，從層間結(jié)合情況來講，柔性基層與瀝青面層結(jié)合一般不存在問題，所以對(duì)瀝青受力方面是比較有利的。見附表。計(jì)算設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量軸次(次)(次)方案一層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm ）計(jì)算彎沉計(jì)算瀝青混凝土拉應(yīng)力計(jì)算水泥石灰砂礫土拉應(yīng)力計(jì)算瀝青混凝土剪應(yīng)力（MPa）（MPa）(MPa) (MPa) (MPa)(MPa)c(MPa)(176。填挖類型路槽底以下深度范圍（cm）壓實(shí)度（%）填方0～80≧9680～150≧94﹥150≧93零填及挖方0～8096 路面設(shè)計(jì)瀝青路面是一多層結(jié)構(gòu)。3．路基作為支承路面的線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種視線誘導(dǎo)可以使用路者在視覺上產(chǎn)生視覺上的連續(xù)性，從而提高了行車安全性。四幅路見圖35。（2） 可以在中央分隔帶上設(shè)置行人保護(hù)區(qū)，保障過街行人的安全。 為凸形設(shè)R=2000m 曲線長(zhǎng): 切線長(zhǎng): 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K2+000處X=（k2+000）（k1+）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==K2+40處X=（k2+）（k2+40）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==5．K2+820變坡點(diǎn)高程: 。 豎曲線計(jì)算過程豎曲線可分為圓曲線，二次拋物線，三次拋物線。在標(biāo)定全線的控制點(diǎn)標(biāo)高后，根據(jù)定線意圖，綜合考慮行車要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，初試設(shè)計(jì)線。（3）沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。因此該交叉口的兩個(gè)?？空径荚O(shè)置在交叉口的下游，距對(duì)向停車線50～100m。城市道路的總體設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，即通常簡(jiǎn)稱為平、縱、橫設(shè)計(jì)。、終點(diǎn)標(biāo)高的確定，要考慮路線再延伸時(shí)線位標(biāo)高與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。由于受季風(fēng)影響，夏季為偏南風(fēng)或偏東風(fēng)，晚秋至初春為偏西風(fēng)或西北風(fēng)，最大風(fēng)速多年平均值為32米/秒(十一級(jí))。因此，也是公交線路主要布設(shè)的道路。此外，還有城市地上地下軌道換乘樞紐處行人多，過街量大，特別是較大的百貨公司和商場(chǎng)，吸引顧客的能力很強(qiáng)，而行人過街給主干道上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛都帶來了一定的困難。第一章 概述 城市道路交通特點(diǎn)城市道路與公路比較，由于城市特殊的地位和功能，使得城市有其特殊的交通問題，具有下列交通特點(diǎn)：。隨著城市的發(fā)展，小城市現(xiàn)有主干路也只相當(dāng)于大中城市的次干路或支路。基地總體植被覆蓋率較高。 城市道路豎向設(shè)計(jì)原則 道路縱坡坡度擬定1．從汽車行駛方面來考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。地勢(shì)呈東高西低，平緩傾斜，年降雨量少。?？空镜牟贾脮?huì)影響車輛的運(yùn)行速度、乘客的步行距離和道路的通行能力。、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。表3 3縱坡坡段最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)車速（ km/h）50坡段最小長(zhǎng)度（m ）140 縱斷面設(shè)計(jì)步驟和方法1． 繪出原有地面線首先根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測(cè)量資料，按一定比例尺，通常設(shè)計(jì)采用水平方向1：1000或1：2000，垂直方向1：50或1：100或1：200，按20m一個(gè)樁號(hào)，由測(cè)量隊(duì)測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程。在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。 變坡點(diǎn)高程: i1=％。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互通的要求，只需要建造分離式立體交叉，將非機(jī)動(dòng)車車道在機(jī)動(dòng)車道下穿過。以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí),推薦值為1800本次設(shè)計(jì)中取: ——受平面交叉口影響時(shí),一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力, 自行車車道數(shù) =2100 =918輛。機(jī)非分隔帶采用直線型，%，這樣設(shè)計(jì)的原因的是，將來如果改建為機(jī)動(dòng)車道時(shí)，施工將方便，明顯優(yōu)于其它形式。1．路基寬度填方路段路基寬為40m,挖方路段的路基寬為40m。 城市道路路面等級(jí)分類及緯四路路面確定 1．路面分類三類 （1）水泥混凝土路面——?jiǎng)傂月访? （2）瀝青路面——柔性路面 （3）砂石路面：塊料路面——半剛性路面 粒料路面——柔性路面2．路面等級(jí)（1）高級(jí)路面，主要有： 1）水泥混凝土——級(jí)配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土——級(jí)配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石——瀝青用量少、無細(xì)粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石——料石。6. 路面結(jié)構(gòu)確定經(jīng)上面的計(jì)算，現(xiàn)確定路面結(jié)構(gòu)如下表所示。它的剛度比較大，在濕度變化溫度變化中所受溫度應(yīng)力比較大，所以在溫度荷載，交通荷載，濕度變化的作用下，它容易產(chǎn)生裂縫，開裂以后半剛性基層性質(zhì)開始變化。（5）在交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)使一條道路的雨水排入另一條道路上，也不應(yīng)使地面水流過交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道或在路口邊轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)上，布置雨水口。第六章 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)交叉路口進(jìn)口道為多車道，所以根據(jù)交通流向，每條車道都標(biāo)明了明確的箭頭標(biāo)線。，即充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志即采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。警告標(biāo)志的各部尺寸根據(jù)道路計(jì)算行車速度按下表選取。用來指示左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。耐久性與路段所處的具體環(huán)境有關(guān)，耐磨性是根據(jù)路面上的交通量來確定的。設(shè)計(jì)的過程中借助軟件及相關(guān)計(jì)算結(jié)果完成圖紙的繪制，以及得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)和提高獨(dú)立解決工程實(shí)際問題能力的一個(gè)重要的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，是幾年來所學(xué)知識(shí)的高度總結(jié)。晴天時(shí)不反射陽(yáng)光，夜間也不能反射路燈的光線刺激人眼，或者過于黯淡讓行人看不見腳下。，設(shè)于左彎專用車道之前端，伸入交岔口內(nèi)。設(shè)在行人密集，或不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)人行橫道線以前適當(dāng)位置。可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶或行車道上方。停車線垂直于道路中心線，并在人行道后2m處設(shè)置。選用什么方法取決于很多因素。柔性基層：柔性基層和半剛性基層相比，因?yàn)樗潜容^柔的，所以它的溫度變化產(chǎn)生應(yīng)力影響方面的情況要比半剛性基層相對(duì)要好一點(diǎn)。)1細(xì)粒式瀝青混凝土AC1351800180018001200412中粒式瀝青混凝土AC1681600160016001000413水泥碎石2013003000300013004水泥石灰砂礫土20800150015008005天然砂礫252002002002006土路基方案二層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm ）計(jì)算彎沉計(jì)算瀝青混凝土拉應(yīng)力計(jì)算水泥石灰砂礫土拉應(yīng)力計(jì)算瀝青混凝土剪應(yīng)力（MPa）（MPa）(MPa) (MPa) (MPa)(MPa)c(MPa)(176。（3）中級(jí)路面，主要有： 1）碎（礫）石——泥結(jié)碎石、水結(jié)碎石、灰結(jié)碎石、級(jí)配碎石、碎石等路面層； 2）石灰土和石灰爐渣土；（4）低級(jí)路面，主要是粒料（碎礫石、碎磚等）加固土路面。2．路基邊坡路基邊坡填方路段采用1：，挖方路段采用1：。城市道路相對(duì)于公路而言交通頻繁，交通量大，持續(xù)性使用道路時(shí)間長(zhǎng)，有一定的市容、景觀要求，因而要求道路完好率高，維修周期長(zhǎng)，路面耐磨性好，平整度好，穩(wěn)定性好。考慮到準(zhǔn)格爾水源優(yōu)勢(shì)，新區(qū)臨黃河、依大河和孔兌溝，水資源十分豐富，黃河取水口近期年取水量6100萬(wàn)立方米，—，大南溝水庫(kù)已建成，年供水能力可達(dá)950萬(wàn)立方米。三幅路見圖34 。單幅路見圖32 。 ?？v斷面設(shè)計(jì)實(shí)例見坐標(biāo)紙。2． 標(biāo)出沿線各控制點(diǎn)標(biāo)高在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先將全線各控制點(diǎn)的標(biāo)高在圖上標(biāo)出，控制點(diǎn)為路線的起點(diǎn)，相交道路路口標(biāo)高，大橋標(biāo)高，路線下穿立交橋，還要考慮高架下地面道路的凈空要求。，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度?？梢娷嚿宪囅碌某鲂姓邔?duì)站點(diǎn)布設(shè)的距離要求是不同的，但他們的目的都一樣，即希望出行的途中所用時(shí)間最少，也就是：其中：為乘客步行到站和到目的地時(shí)間，乘客在車上行程為時(shí)所用的時(shí)間，且 （min） （min）為車輛的運(yùn)送速度（km/h）。在滿足道路排水的要求下，進(jìn)一步考慮了填挖方的要求。在雨水多且雨季長(zhǎng)的地區(qū)，道路豎向設(shè)計(jì)要特別考慮到下暴雨時(shí)的路面水能順利流出，此時(shí)應(yīng)選取適當(dāng)?shù)膇 值以減少路面積水現(xiàn)象的發(fā)生?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是冬季寒冷，夏季炎熱，春秋兩季氣溫變化劇烈，晝夜溫差大。主干路是構(gòu)成城市主要骨架的交通性干道，主要承擔(dān)中心城區(qū)各功能分區(qū)之間的交通，與快速路共同分擔(dān)城市的主要客貨交通。同時(shí)，城市的交通樞紐處，自行車、行人、機(jī)動(dòng)車等各種交通量都很大。城市中匯集了各種車輛和行人，彼此互相干擾，使交通狀況更加惡化。次干路是分布在城市各區(qū)域內(nèi)的地方性干道，沿線可分布大量的住宅、公共建筑停車場(chǎng)地和公交樞紐等服務(wù)設(shè)施。多年平均蒸發(fā)量2093毫米，蒸發(fā)量是降水量的5倍,常有春旱現(xiàn)象。 道路標(biāo)高確定原則，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和自建筑物向路面的橫向排水通暢。具體的設(shè)計(jì)成果見準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)道路網(wǎng)圖。市中心區(qū)，客流密集，乘客上下車頻繁，則站距宜小些