【正文】 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將自己在大學(xué)里所學(xué)的很多專業(yè)課知識運(yùn)用到其中，這是一次理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐，也是我們在即將參加工作之前的一次鍛煉實(shí)習(xí)，為今后的工作奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這三個多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我收獲頗多，也懂得了很多。參考文獻(xiàn)[1] 建設(shè)部．CJJ3790城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1990[2] 徐家鈺．城市道路設(shè)計(jì)．北京：中國水利水電出版社，2005年1月第一版[3] 沈建武，吳瑞麟．城市道路與交通．武漢：武漢大學(xué)出版社，2006年3月第二版[4] 陸鼎中，程家駒．路基路面工程．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999年3月第一版[5] 楊曉光．城市道路交通設(shè)計(jì)指南．北京：人民交通出版社，2003年6月第一版[6] 張志清. ：科學(xué)出版社，2005[6] of Transportation ,National Highway Traffic Safety Safety [7] Zegeer Accident Analysis Cooperative Highway Research Program [8] ,Speed Limit and Road Traffic accidents Under Free Flow Conditions. Accident Analysis and ,31謝 辭畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之際，我真心地感謝老師以及其他老師給與我的辛勤指導(dǎo)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)和提高獨(dú)立解決工程實(shí)際問題能力的一個重要的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，是幾年來所學(xué)知識的高度總結(jié)。設(shè)計(jì)的過程中借助軟件及相關(guān)計(jì)算結(jié)果完成圖紙的繪制，以及得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)中結(jié)合大路新區(qū)是中等城市以及大路新區(qū)的自然地理概況，采用了城市道路的相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。8．2路面工程數(shù)量計(jì)算緯四路的路面工程數(shù)量計(jì)算見圖冊附表2。具體鋪裝層詳見路面結(jié)構(gòu)圖。這就要求鋪裝的初期建設(shè)費(fèi)用低，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也相對低廉。 緯四路人行道路面材料的鋪裝鋪裝應(yīng)該選用對施工技術(shù)要求簡單的材料，并且滿足無噪音、工期短等要求。但色彩和圖案的搭配不能過于紛繁復(fù)雜，高亮度和高彩度的顏色在烈日下容易造成反光，而過于眩暈的圖案也很容易讓行人產(chǎn)生視覺疲勞，繼而轉(zhuǎn)為身體疲勞。晴天時不反射陽光，夜間也不能反射路燈的光線刺激人眼，或者過于黯淡讓行人看不見腳下。耐久性與路段所處的具體環(huán)境有關(guān)，耐磨性是根據(jù)路面上的交通量來確定的。 對路面鋪裝材料性質(zhì)的要求人行道鋪裝材料首先要有足夠的抗壓彎強(qiáng)度，即可支持在重量的大小，以經(jīng)受大量的交通負(fù)荷。人行道的路面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面如需要高差變化時，應(yīng)該做明顯的標(biāo)志，如采用醒目的顏色等。第七章 人行道設(shè)計(jì) 路面鋪裝人行道鋪裝的目的是創(chuàng)造適合步行的路面，使路面舒適且易行走。但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離應(yīng)大于150 。（斑馬線），表示準(zhǔn)許行人橫穿越車行道的標(biāo)線。， ， ，其前端應(yīng)劃停止線。，設(shè)于左彎專用車道之前端，伸入交岔口內(nèi)。用來指示左彎車輛可在直行時段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。白色虛線為劃2m空4m ， m 。 車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行駛的車行道分界線上。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。禁令標(biāo)志的尺寸的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度按下表選取。圖案壓杠。設(shè)在視線不良的平面交叉口路口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置。設(shè)在行人密集，或不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)人行橫道線以前適當(dāng)位置。警告標(biāo)志的各部尺寸根據(jù)道路計(jì)算行車速度按下表選取。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。 表6 1 指示標(biāo)志的尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系計(jì)算行車速度,km/h50圓形（直徑）D,cm80正方形（邊長）A,cm80長方形（邊長）AB,cm140100單行線標(biāo)志（長方形）AB,cm8040會車先行標(biāo)志（正方形）A，cm80襯邊寬度C，cm表62漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系計(jì)算行車速度,km/h50漢字高度,cm50本設(shè)計(jì)中，根據(jù)規(guī)范規(guī)定在與其他路相交的交叉口處設(shè)置車道行駛長方形標(biāo)志。指示標(biāo)志的形狀為圓形、長方形和正方形。 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)在本設(shè)計(jì)中，在緯四路路段上主要設(shè)置指路標(biāo)志和指示標(biāo)志，隨著道路兩旁的建設(shè)，需要時參照相關(guān)規(guī)范設(shè)置其他標(biāo)志。在裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶或行車道上方。，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志即采取行動的時間和前置距離。，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。以利向道路使用者提供正確的、及時地信息。 交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則1. 交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)向道路適用者提供必要的、正確的、及時的信息，使其能安全、順利地到達(dá)目的地。停車線垂直于道路中心線，并在人行道后2m處設(shè)置。第六章 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)交叉路口進(jìn)口道為多車道，所以根據(jù)交通流向，每條車道都標(biāo)明了明確的箭頭標(biāo)線。 行人過街橫道設(shè)計(jì)行人過街橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，同時為了縮短行人過街的步行距離，該交叉口的行人過街橫道設(shè)置為與車行道垂直；該交叉口為兩條主干路的交叉點(diǎn)，行人過街需求不是很大，因此人行橫道設(shè)為5m。 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)緯四路為城市主干路，紅線寬度為40m，道路斷面采用雙向四車道三幅路斷面形式，,設(shè)置機(jī)非分隔帶，兩側(cè)設(shè)置人行道。 平面交叉口設(shè)計(jì)本交叉口屬于主主交叉口，采用信號控制交叉口方式。再按照路拱計(jì)算公式計(jì)算路面上各個標(biāo)高計(jì)算點(diǎn)的高程，路拱計(jì)算公式為式中 ——標(biāo)高計(jì)算線兩端的高差； ——車行道寬度。方格網(wǎng)法的設(shè)計(jì)具體過程如下：用方格網(wǎng)法畫出現(xiàn)有道路的路面等高線，分別以平行和垂直于路中線為坐標(biāo)打方格，方格網(wǎng)尺寸為cm ,按照道路中心線縱坡度和交叉口控制標(biāo)高計(jì)算路中心線上各標(biāo)高計(jì)算點(diǎn)的標(biāo)高，找出交叉口范圍內(nèi)道路的各個方向的縱坡。此外，不同地區(qū)，不同設(shè)計(jì)單位，采取的設(shè)計(jì)方法也不相同。選用什么方法取決于很多因素。（5）在交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)使一條道路的雨水排入另一條道路上，也不應(yīng)使地面水流過交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道或在路口邊轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)上，布置雨水口。（3）相交道路的等級和交通量差異都較大時，可以考慮主干道的縱、橫面均維持不變，而將次要道路雙向傾斜的橫斷面，逐漸改變過渡到與主要干道的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主要干道的交通便利。2． 交叉口豎向設(shè)計(jì)的主要原則（1）主要道路與次要道路相交，一般次要道路的縱、橫坡遷就主要道路縱、橫的變化。從上所述，第一種方案合適。另外，柔性基層抗疲勞能力要好一些。這也是柔性基層的一個優(yōu)點(diǎn)。其次，從它的結(jié)構(gòu)層受力來講，柔性基層對面層的設(shè)計(jì)要好一點(diǎn)，半剛性基層的后期強(qiáng)度要好，瀝青面層相對比較軟，剛度小一點(diǎn)的，所以造成下面硬、上面軟，容易產(chǎn)生車轍，對面層是不利。柔性基層：柔性基層和半剛性基層相比，因?yàn)樗潜容^柔的，所以它的溫度變化產(chǎn)生應(yīng)力影響方面的情況要比半剛性基層相對要好一點(diǎn)。它的剛度比較大，在濕度變化溫度變化中所受溫度應(yīng)力比較大，所以在溫度荷載，交通荷載，濕度變化的作用下，它容易產(chǎn)生裂縫，開裂以后半剛性基層性質(zhì)開始變化。承載、擴(kuò)散荷載，傳到路基，在沒開裂之前這方面性能比較好。層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm）計(jì)算彎沉計(jì)算瀝青混凝土拉應(yīng)力計(jì)算水泥石灰砂礫土拉應(yīng)力計(jì)算瀝青混凝土剪應(yīng)力Mpa（MPa）(MPa) (MPa) (MPa)(MPa)c(MPa)(176。綜上所述，所擬路面結(jié)構(gòu)合理，可以采用。 查圖816得： 查圖817得： 抗剪強(qiáng)度：面層剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)： 面層的容許剪應(yīng)力為： 符合要求。各結(jié)構(gòu)層的力學(xué)參數(shù)均應(yīng)采用相應(yīng)于當(dāng)?shù)馗邷丶竟?jié)的數(shù)值。查圖811得: , 則:又查得 則: 取 2．驗(yàn)算中粒式瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力.仍以上述計(jì)算時簡化的三層體系求解.瀝青混凝土彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù): 瀝青混凝土面層材料容許彎拉應(yīng)力:由 , , 查圖813，發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明瀝青混凝土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很微?。?yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過 3．驗(yàn)算水泥石灰砂礫土層底拉應(yīng)力由于水泥石灰砂礫土底下有天然砂礫，故天然砂礫作為中層，以上作為上層 查圖發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明水泥石灰砂礫土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很微?。?yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過 所以水泥石灰砂礫土層底拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。)1細(xì)粒式瀝青混凝土AC1351800180018001200412中粒式瀝青混凝土AC1681600160016001000413水泥碎石2013003000300013004水泥石灰砂礫土20800150015008005天然砂礫252002002002006土路基方案二層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm ）計(jì)算彎沉計(jì)算瀝青混凝土拉應(yīng)力計(jì)算水泥石灰砂礫土拉應(yīng)力計(jì)算瀝青混凝土剪應(yīng)力（MPa）（MPa）(MPa) (MPa) (MPa)(MPa)c(MPa)(176。6. 路面結(jié)構(gòu)確定經(jīng)上面的計(jì)算，現(xiàn)確定路面結(jié)構(gòu)如下表所示。5． 防凍厚度驗(yàn)算 ，查有關(guān)規(guī)范得到 查表82得最小防凍厚度45—50（cm）現(xiàn)在路面總厚度為5+8+20+20+25=78（cm），滿足要求。見附表。4．驗(yàn)算高溫月份緊急制動時瀝青混凝土面層剪應(yīng)力將五層體系簡化成上層是中粒式瀝青混凝土，中層為水泥碎石以及土基所組成的三層體系。)1細(xì)粒式瀝青混凝土AC1351800180018001200412中粒式瀝青混凝土AC1681600160016001000413水泥碎石2013003000300013004水泥石灰砂礫土？800150015008005天然砂礫252002002002006土路基 表4 1 初擬路面結(jié)構(gòu)及其力學(xué)參數(shù)路線所在地區(qū)屬于區(qū),內(nèi)蒙草原中干區(qū),土質(zhì)為砂性土,屬半干旱地區(qū),據(jù)路基路面工程表37查得,查表87得土基回彈模量為,故土基不必進(jìn)行特殊處理.根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn),初擬路面結(jié)構(gòu)及力學(xué)計(jì)算參數(shù)列表于33.利用彈性三層連續(xù)體系的諾謨圖求解1． 將面層換算為一層 按容許彎沉指標(biāo)要求計(jì)算石粉煤灰穩(wěn)定沙礫層厚度 綜合修正系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨(dú)的一個軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m，當(dāng)軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為 被換算軸載的輪組系數(shù)，上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130KN的軸載換算。 交通量計(jì)算車型交通量（輛/d）后軸前軸總換算系數(shù)當(dāng)量軸次（次/d）軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2后軸重（KN）后軸換算系數(shù)軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2前軸重（KN）前軸換算系數(shù)上海SH13041423////躍進(jìn)NJ130339211（/）1（）/（/）（/）黃河JN150235011（）149（/）（）（）斯可達(dá)706RD1350111001139（/）（1）（1350）日野KB2118461110011（/）（1）（846）長征XD160876（3）12（）1（）（/）（）（） （）軸載換算：軸