【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。最后，再次對那些在論文完成過程中，給于我真誠無私的幫助和支持的同學和朋友們表示衷心地感謝！寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。當然我還要感謝四年里教導我的其他老師們，感謝你們的無私奉獻與細心教導，沒有您們的教導我也不會學習到這些專業(yè)知識，更不能完成這次畢業(yè)設計，在這里請您們接受我誠摯的謝意!在學習期間，耳濡目染于導師嚴謹的治學態(tài)度、誨人不倦的師者風范、無私奉獻的高尚品格和精益求精的工作作風，您的學識淵博，視野廣闊，思想深刻這些都使我終生受益。致 謝四年的學習生活在即將劃上一個句號，而對于我的人生來說卻僅僅只是一個逗號，我將面對新的征程、新的開始?！兜缆饭こ讨茍D標準》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD50—2006）．人民交通出版社，2006[5]《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD30—2004）．人民交通出版社，2005[3]《公路路線設計規(guī)范》（JTGB01—2003）．人民交通出版社，2004參考文獻[1]設計過程中以設計規(guī)范為準繩，嚴格控制各設計內容滿足規(guī)范和相關條例的要求。本次設計的內容比較全面的包含大學四年土木工程道路專業(yè)所學的知識，是對我一次全方位設計的考驗。路基結構設計考慮了便于施工，安全，經濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性，防止塌方漏水，保證了路的使用年限。最后還有路堤、路塹邊坡坡度和排水的需要，得出相關指標要求，從而完成了縱、橫的設計成果，得出設計圖及所需要的數據。本次設計的平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計是借助緯地設計軟件進行設計的，查閱相關規(guī)范得出平曲線、豎曲線的各項指標要求，根據所得結果，從而完成平面設計和縱斷面設計。 層位結構層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標準差/MPa15℃抗壓模量/MPa綜合影響系數 1細粒式瀝青混凝土401400020001 2中粒式瀝青混凝土501200018001 3水泥穩(wěn)定砂礫20015000150014級配碎石26020002001計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= (）土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa)第七章 結論畢業(yè)設計是檢驗大學四年學習知識并綜合運用的重要環(huán)節(jié)，是對自身綜合應用所學的道路基礎理論的培養(yǎng)，也是進行道路工程設計或科學研究的綜合訓練，是前面各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質和工程實踐能力的重要階段。路面設計彎沉值 : 62 ()（二）新建路面結構厚度計算：層位結構層材料名稱劈裂強度/MPa容許拉應力/MPa1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4級配碎石————新建路面的層數：4標準軸載：BZZ100路面設計彎沉值：62（）路面設計層層位：3設計層最小厚度：1500 mm層位結構層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標準差/MPa15℃抗壓模量/MPa容許應力/MPa1細粒式瀝青混凝土401400020002中粒式瀝青混凝土501200018003水泥穩(wěn)定砂礫——1500015004級配碎石2602000200—— 按設計彎沉值計算設計層厚度 :LD= 62 ()H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設計層厚度 H( 3 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . 路面設計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .按照設計層取整對路面厚度進一步修改：細粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，水泥穩(wěn)定砂礫20cm，級配碎石26cm。設計年限為8年，交通量平均年增長率為3%，序號車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數后軸輪組數后軸距(m)交通量1交通SH1411雙輪組1502日野ZM440601002雙輪組323黃河JN150491雙輪組154東風EQ1401雙輪組205解放CA390351雙輪組606吉爾1301雙輪組807解放CA501雙輪組100路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 93； 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 211295 ，根據現行《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）屬于輕交通等級。（1） 以設計彎沉值和瀝青層的層低拉應力為設計指標時，按（81）完成軸載當量換算：式中 N——標準軸載的的當量軸次（次/日）； ——各種被換算車輛的作用次數（次/日）； P——標準軸載（kN）； ——各種被換算車型的軸載（kN）； ——軸數系數； ——輪組系數，雙輪組為1。交通代表晝夜交通量/(輛/日)小客車桑塔納2000200中客車SH141150大客車CA50100小貨車吉爾13080 中貨車CA39060EQ14020大貨車JN15015特大貨車日野ZM4402交通增長率/%3城市道路設計時速為30km/h，雙向兩車道，路面設計以單軸載雙輪組100KN為標準軸載。本次設計的是重慶市萬州區(qū)五橋經開區(qū)某某次干道公路，不設中央分隔帶，兩側各設一個車道，分向行駛，交通量平均年增長率為3%，路面設計年限t=8年，本路段屬于第V2區(qū)自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)，為砂性土，筑路材料豐富沿線有大量水泥、石灰等供應。工程設計中從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。常用材料有兩類：一類是用松散粒料，如砂、礫石等粗粒料組成的透水性墊層；另一類是整體性材料，如石灰和水泥穩(wěn)定粒料等組成的穩(wěn)定性墊層。修筑墊層所用的材料，強度不一定要求很高。（4）墊層在特殊需要的路段，設置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強路基、改善基層或底基層條件作用的結構層，總稱為墊層。修筑基層的材料主要有各種無機結合料（如石灰、水泥等）穩(wěn)定土（包括細粒土、中和粗粒的碎礫石等）、無機結合料穩(wěn)定的各種工業(yè)廢渣（如煤渣、礦渣、石灰渣及粉煤灰等）、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石等。（2）基層基層主要承受由面層或聯結層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴散到下面的墊層或路基中去。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊振動力的作用，同時還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風化的影響。路面性能的好壞直接影響到行車的舒適性和安全性。水井的矩形尺寸為長寬深=60厘米40厘米60厘米，側壁采用漿砌石或水泥混凝土塊。本設計充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護等。為了減少支管長度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側各設一套。本設計遵從以上設計原則進行設計，地下管線布置在人行道、非機動車道和綠化帶下面，翻修時較經濟。（9）、各類管線在平面或里面上發(fā)生沖突時，則須根據具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時管線遷就永久線。（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護等要求；（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎之下、不應埋設人格管線；（4）、地下管線的更新改造應與道路和新建、改建和維護改善工程緊密結合。（3）、地下管線應敷設在支管線較多的一邊，但當道路總寬度在60米以上時，為了減少只管長度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側各設一套。（2）、地下管線應與道路中線或建筑紅線平行敷設，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應盡量與道路正交。（1）、地下管線應盡可能布置在人行道、非機動車道和綠化帶下面，翻修時較經濟。布置原則于一條街道上的管線布置，應處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關系；進行橫向和豎向的綜合設計；并在路面鋪筑之前應埋好各種管線盡可能使各種管線進行聯合施工。雨水口上加蓋雨水篦子，設置間距30m。中央分隔帶排水主要是由縱向排水溝（溝渠，涵洞），雨水井，污水井，集水井，水平排水管道等組成。 排水溝一般大樣圖道路路面排水主要依靠路肩的排水措施以及中央預訂排水設施組成。本設計路段地處微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內側邊坡坡度為1:1，排水溝采用梯形。查《公路路基設計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為1:～1:，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。溝渠構造與截水溝相同。邊溝縱坡宜于路線縱坡一致，%，以利排水暢通。注意就地取材，結構經濟實用。路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，確保路基路面的結構穩(wěn)定。地下水有泉水、毛細水和間隙水等。路基水的來源有地面水和地下水。 路基排水設計路基變形和破壞的主要原因是受水的影響。不建議采用大工程量的防護工程。為了排水順暢，排水溝、邊溝采用梯形排水溝，排水溝采用草皮鋪設。（2）挖方邊坡影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較復雜，因此應根據具體的地質構造特征，巖石的風化和破碎程度，土層的成因類型，地面水和地下水的影響，坡面的朝向及當地氣候條件等都會影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，應綜合考慮之。路基邊坡對路基整體穩(wěn)定起重要作用。在干燥地區(qū)，為便于排除雨水，路基最小填土高度一般為：～；～；～。 路基高度路基高度是指路基的填筑高度或路基的開挖深度，是路基設計標高與原地面標高之差，同時也是公路路基設計中的綜合技術經濟指標之一。盡可能與當地農出水利建設相配合，不得任意減、并農田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。選定路線時，應盡量繞避—些難以處理的地質不良地段。（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采取經濟有效的病害防治措施。對邊坡高度和基底橫坡超過規(guī)定以及工程地質條件特殊的路基，需要進行個別論證和穩(wěn)定性驗算。一般路基是指在一般地質與水文等條件下的路基。第5章 路基設計 路基設計，通常包括路基基身、排水、防護與加固等方面。④ 計算借方數量、廢方數量和總運量借方數量=填缺－縱向調入本樁的數量廢方數量=挖余－縱向調出本樁的數量總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量⑤ 復核橫向調運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調運復核填缺=縱向調運方+借方挖余=縱向調運方+廢方總調運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。③ 縱向調運1確定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。一般采用分