【正文】 表 44 交 通 資 料 序號(hào) 車 型 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪 軸距(m) 交通量 名 稱 組數(shù) （輛 /日） 1 解放 CA50 1 雙輪組 800 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 850 3 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組。1 ??? mc ； 39。 8121 ()k iii pN c c n p???? 式中： 39。 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為 39。 ?? ? 1]1[365 NN t1e －）（＝ ? 式中： eN －設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 42 lN －設(shè)計(jì)的初始年平均日交通量； ? －設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率； ? －輪跡分布系數(shù)； t－設(shè)計(jì)年限。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于 3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； 2c — 輪組系數(shù)，單輪組為 ， 雙輪組為 1，四輪組為 。 （ 1）、以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。其基本原理依據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，擬分別采用兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案（水泥砼路面與瀝青砼路面兩種方案）進(jìn)行路面結(jié) 構(gòu)方案比選，選取其中最優(yōu)方案作為本設(shè)計(jì)路段路面結(jié)構(gòu)，并付諸于工程實(shí)際。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。混凝土路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫影響行車的舒適性，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致 路面板邊和板角處的破壞；開(kāi)放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開(kāi)挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。 （ 2）、本路段屬于暖溫帶半濕潤(rùn)型季風(fēng)氣候區(qū) IV5，四季分明，陽(yáng)光充足，溫差較大 ,應(yīng)注意路面的維護(hù)。交通資料如表 4— 1。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)景交通量設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)與厚度，鋪筑時(shí)可減薄瀝青面層，待路基趨于穩(wěn)定后，視路面實(shí)際情況再加鋪瀝青面層； 設(shè)計(jì)資料 （ 1）、該段設(shè)計(jì)為城市主干道路，設(shè)計(jì)行車速度為 50km/h 。 ⑤ 城市 主干道 的路面不宜分期修建。 ④ 設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)與施工人員的安全。 ② 路面設(shè)計(jì)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇在技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全 可靠、利于機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。施工時(shí)根據(jù)綜合移挖作填和就近處理原則，并且與相鄰道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，把相鄰路段多余的挖方應(yīng)用到本設(shè)計(jì)的填方 路段，盡量減少土方的丟棄量。 若 1F 和 2F 相差甚大，則假定斷面之間為一棱臺(tái)，其計(jì)算公式為： 121 ( ) 131 mV F F L m??? ? ?????? 式中： 12Fm F? ，其中 2F ＞ 1F 計(jì)算過(guò)程及結(jié)果如下： 1， 樁號(hào) K0+000K0+020 段 已知 K0+000 填方面積為 0 2m 挖方面積為 2m K0+017 處填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m 則此段 挖方量 =1/2（ +0） *17= 3m 填方量 =1/2（ 0+） *17= 3m 2， 樁號(hào) K0+017K0+020 段 已知 K0+017 填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m K0+020 處填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m 則此段 挖方量 =1/2（ 0+0） *3=0 3m 填方量 =1/2（ +） *3= 3m 其他段計(jì)算如上，計(jì)算結(jié)果如下表宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 33 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 34 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 35 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 36 從計(jì)算結(jié)果表可以得出本設(shè)計(jì)路段，填方總量 3m ，挖方總量 3m ，挖方量大于填方量，需棄土。應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土棄土地點(diǎn)。 ⑥ 、位于山坡地回頭曲線路段，應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 ④ 、土石方調(diào)配還應(yīng)綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失和對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。 ② 、土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。通過(guò)調(diào)配，合理解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用，避免不 必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低 道路 造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。 ③ 、本設(shè)計(jì)路段地質(zhì)情況分五層，分別為粘土、粉質(zhì)質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、碎石宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 31 和細(xì)砂，地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，地基無(wú)需換填，可直接施工。 路基設(shè)計(jì) ① 、路堤設(shè)計(jì)：路堤邊坡坡度取 1： 。 ② 、 車行道橫坡均采用 %，人行道橫坡度采用 %。 、交通調(diào)查資料： 初期 BZZ100 軸載交通量 4200 次 /日，增長(zhǎng)率 7%；非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)單向流量為 3400 輛 /小時(shí)；機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 5500 輛 /小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 3600 輛 /小 時(shí)。 ⑤ 、在勘察深度范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)顯著不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜道路建設(shè)。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。地下水對(duì)砼不具腐蝕性。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。 ② 、地層描述 經(jīng)過(guò)鉆探勘測(cè)，本設(shè)計(jì)路段土層自上而下可分為五層：分別為粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、細(xì)砂和碎石。無(wú)霜期 250～ 300 天，年平均輻射量 千卡每 平方厘米 ，年平均日照時(shí)數(shù) 1538～ 1883 小時(shí)，日照率 40%。平均氣溫 攝氏度，極端最高溫度 攝氏度（ 7月），極端最低溫度零下 攝氏度 (元月 )。 ，熱量充足，降雨量較多。 設(shè)計(jì)資料 、工程地質(zhì)資料 地質(zhì)勘察報(bào)告： ① 、地形地貌 本設(shè)計(jì)段屬于 中亞熱帶 與 北亞熱帶 的過(guò)渡地帶，屬 亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候 。 (5)、 路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免高路堤與深路塹。 (2)、 路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 (3)、 路基設(shè)計(jì)應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，獲取設(shè)計(jì)所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。 ⑤ 道路照明不應(yīng)采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈 本設(shè)計(jì)中采用的是 高壓鈉 燈，燈具采用強(qiáng)化玻璃類型燈具。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 27 （ 3）、路燈間距高度確定 燈具的縱向間距、安裝高度和路面有效寬度之間的關(guān)系 布燈方式 截光型 半截光型 非截光型 安裝高度 H（ m） 間距 S（ m） 安裝高度 H（ m） 間距 S（ m） 安裝高度 H（ m） 間距 S（ m） 對(duì)稱布置 H≥ S≤ 3H H≥ S≤ H≥ S≤ 4H 注： Weff為路面有效寬度（ m） 根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)路面寬度，路燈安裝高度 hi=13m，路燈間距為35m。 c、道路照明設(shè)計(jì)除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家和現(xiàn)行有關(guān)部門(mén)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。并對(duì)美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。樹(shù)間距 5米，樹(shù)池采用 *，布置在距邊線 。城市道路綠化是整個(gè)城市點(diǎn)、線、面整體綠化的重要組成部分，除了具有改善城市環(huán)境和美化城市街景的作用外，還可以起到城市備用地帶的作用；綠帶下埋設(shè)管線，可減少管線維修對(duì)路面破壞造成的損失。對(duì)公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)、曾加乘客的舒適感和安全感，有能積累木材曾加收益。本設(shè)計(jì)充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。為了減少支管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿 馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 26 、設(shè)計(jì)成果 本設(shè)計(jì)遵從以上設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下管線布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。采用雙線布置時(shí)應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后決定； （ 4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。不得已時(shí)才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水 ，安排在機(jī)動(dòng)車道下面； （ 2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。其綜合設(shè)計(jì)與施工由道路技術(shù)人員總負(fù)責(zé)。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為 1： 12，盲道寬度為 50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為 50cm。 本設(shè)計(jì)中 路邊 式 ?？空鹃g距為 600700m，站臺(tái)長(zhǎng)度為 30m。在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其 50100m為宜。 路邊 式停靠站設(shè)置 公共交通?？空镜脑O(shè)置間距要以方便乘客和節(jié)省乘客出行時(shí)間既提高站間行車速度為原則?？紤]上述影響因素，本設(shè)計(jì)的道路橫坡度采用 %。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全 、平穩(wěn)為原則。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。 為保證交通的安全，人、車互不干擾，人行道一般高出車行道 ，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。 人行道和橫坡度的確定。 人行道設(shè)計(jì) 人行道寬度和橫坡度的 確定， 人行道最小寬度見(jiàn)下表 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 23 人行道最小寬度 項(xiàng)目 人行道最小寬度（ m） 大城市 中、小城市 各級(jí)道路 3 2 商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段 5 3 火車站、碼頭附近路段 5 4 長(zhǎng)途汽車站 4 4 城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹(shù)、立桿、布置閱報(bào)欄等。為了便于施工，路拱橫坡采用折線形。 設(shè)計(jì)說(shuō)明 根據(jù)以上原則和設(shè)計(jì)次料，本人此次對(duì)八一路設(shè)計(jì)路寬 50m，兩側(cè)對(duì)稱布置，從中心線開(kāi)始，依次為中央綠化帶 6m,行車道 11m；兩側(cè)綠化帶 寬 3m；非機(jī)動(dòng)車道 5m,人行道，寬 3m。 （ 5）、計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 （ 3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 22 平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料； （ 6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式； （ 7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為 1%~2%； （ 8）緣石宜高出路面邊緣 10~20 厘米。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地； （ 3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全； （ 4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。 橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 （ 1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 組合的基本要求 城市道路設(shè)計(jì)可避免平縱曲線組合的盡量避免。/2 10000= 切線高程 = = 設(shè)計(jì)高程 == 同理算得 K0+300設(shè)計(jì)高程為： K0+320設(shè)計(jì)高程為： K0+340設(shè)計(jì)高程為： 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 平、縱線形組合是指滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。 再確定豎曲線上其它各點(diǎn)，以最終確定豎曲線形狀與位置。則： W=+= L=R? w=10000? =60m T=L/2=30m E=30178。 豎曲線設(shè)計(jì)： 21ii??? LLR? ??? 2