【正文】 3. 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段。 2. 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 1. 路基應(yīng)分層壓實(shí)、均勻密實(shí)。為合路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。 4. 采用粉煤灰填筑路基時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗(yàn)。 3. 浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 1. 路床填料最大粒徑應(yīng)小于 100mm，路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 路基填料 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術(shù)相關(guān)。 7. 路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類(lèi)型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。 5. 路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。生活垃圾不得用于路基填筑。 2. 路基土石方的借棄應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類(lèi)型、土石方量、用地情況及運(yùn)輸條件等因素，合理選擇取、棄地點(diǎn)。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 20 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 21 第六章 路基設(shè)計(jì) 概述 道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是道路的承重主體。 在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡(luò)線，即 “視距曲線 ”。 具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1） 。 規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車(chē)道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車(chē)輛的車(chē)型確定。 具體計(jì)算成果見(jiàn)《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1） 。 表 超高位置 圓曲線上 x≤ 備注 外緣 1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之差； 2. 臨界斷面距過(guò)渡段起點(diǎn) 3. x 距離處的加寬值： 4. 內(nèi)外側(cè)邊線降低和抬高值是在內(nèi)按線性過(guò)渡。 超高緩和段的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足路面排水的要求，宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，若緩和曲線較長(zhǎng)，可在其某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，其超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設(shè)在圓曲線范圍內(nèi)。本設(shè)計(jì)采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)渡方式，即先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑（ R＝ 150m）時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在平曲線 上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計(jì)行車(chē)道采用 %的直線型雙向路拱橫坡，人行道采用 2%的單面坡。 路拱、超高及加寬 1. 路拱 為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具 有一定橫坡的拱起形狀，稱(chēng)為路拱。 3) 半填半挖路基 半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿(mǎn)足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。 規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于 3 的粉土）挖方路基邊坡高度小于 20m 時(shí)，邊坡坡率不宜陡于 1： 1。 2) 路塹邊坡 挖方邊坡路基邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。 1) 路堤邊坡 《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的路堤邊坡如下： 填土高 8m 時(shí)，邊坡坡度為 1: 填土高 8m時(shí)，采用 折 線邊坡，上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為 1:，中間無(wú)平臺(tái)。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。 2. 路基高度 路基高度 有中心高度和邊坡高度之分。 根據(jù)校園長(zhǎng)期規(guī)劃及國(guó)家規(guī)范確定本設(shè)計(jì)橫斷面形式為單幅路，其組成主要包括：行車(chē)道、人行道兩部分。適用于機(jī)動(dòng)車(chē)流量大、車(chē)速高、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速 路或主干路。 4. 四幅路 俗稱(chēng) “四塊板 ”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道之間用分隔帶或分隔墩分隔。適用于專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的主干路或次干路。 2. 雙幅路 俗稱(chēng) “兩塊板 ”斷面。各種車(chē)輛在行車(chē)道上混合行駛。 4. 道路橫斷形式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿(mǎn)足不同的功能需要。對(duì)已建成區(qū)道路不宜分期修建。 2. 道路橫斷 面應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通需求。 橫斷面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 1. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 第五章 橫斷面設(shè)計(jì) 概述 道路橫斷面是指道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 15 1. 用 圓曲線 作為豎曲線的基本方程 其中： R 為豎曲線半徑 2. 豎曲線要素計(jì)算公式 豎曲線長(zhǎng)度 L： 豎曲線切線長(zhǎng)： 豎曲線上任一點(diǎn)豎距： 豎曲線外距： 豎曲線計(jì)算（以變坡點(diǎn) 3 為例）： 變坡點(diǎn)樁號(hào) K0+，高程 ，、 R＝ 4600m 1. 計(jì)算豎曲線要素 ω＝＝ %,為凸形豎曲線。 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 《城市道路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37－ 2020 中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 30km/h 時(shí)，凸形豎曲線最小半徑一般值為 400m、極限值為 250m；凹形豎曲線最小半徑一般值為 400m、極限值為 7. 縱坡設(shè)計(jì)成果如表 所示 表 變坡點(diǎn) 變坡點(diǎn)樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程（ m） 坡長(zhǎng)（ m） 縱坡值（ %） 1 K0+ 100 2 K0+ 290 3 K0+ 920 4 K1+ 5 K1+ 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)，起緩和作用的一段曲線。定坡是逐段將直坡線的縱坡值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定。 5. 核對(duì) 根據(jù)調(diào)整后的直坡線，選擇有控制作用的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填（挖）高度，并檢查是否有填挖過(guò)大、坡腳落空或擋土墻工程過(guò)大的情況。 4. 調(diào)整 試定坡后，將所定縱坡與選線時(shí)考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。 3. 試坡 試坡主要是在已標(biāo)注 “控制點(diǎn) ”的縱斷面圖上根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以 “控制點(diǎn) ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干直坡線。 2. 標(biāo)注控制點(diǎn)位置 控制點(diǎn)是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 1. 拉坡前的準(zhǔn)備工作 繪出地面線并標(biāo)注各中樁高程，確定路線各中樁位置。規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 30km/h 的城市道路最小坡長(zhǎng) 85m，最大坡長(zhǎng)不限。 3. 坡長(zhǎng)限制 坡長(zhǎng)是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距。查《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37－ 2020知本設(shè)計(jì) 最大縱坡一般值為 7%，極限值為 8%。 5. 橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車(chē)安全。 3. 平、縱面線形應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。 平 曲 線與豎曲線的組合一般原則 1. 應(yīng)使線形在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺(jué)的連續(xù)性。 6. 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 4. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，綜合考慮交通安全、節(jié)能減排、環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)縱坡和設(shè)計(jì)高程。 2. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。 各中樁坐標(biāo)計(jì)算成果詳見(jiàn)《逐樁坐標(biāo)表》 （ C24）。 YH～ HY： 29 0 9 0 ( L s)X X 2 s i n c o s A 1 8 0RRYH llR ??? ?? ? ? ?? ? ? ? ??? ??? ? ? ? （ ）29 0 9 0 ( L s)Y Y 2 R s i n s i n A 1 8 0YH ? ?? ? ? ?? ? ? ? ???? ? ? ? （ ） 式中： l － 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH 點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 第一緩和曲線（ ZH ～ HY ）任意點(diǎn)坐標(biāo) 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 11 2213 0 3 0X X / c o s c o s AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 2213 0 3 0Y Y / c o s s in AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 式中 :： ? － 轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏為 “+”，左偏為 “”。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)分直線和曲湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 10 線兩部分，曲線采用綜合曲線放樣，直線則采用直線放樣，計(jì)算方法如下： 直線上中樁坐標(biāo)的計(jì)算 αJDA1 A2N NZYQZYz 圖 設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為 JD（ XJ， YJ）交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為 A1和 A2。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 根據(jù)前面算出來(lái)的方位角和平曲線要素，進(jìn)行逐樁坐標(biāo)的計(jì)算。 行車(chē)視距保證 行車(chē)視距是為行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。 JD3 處非對(duì)稱(chēng)基本型平曲線各基本要素計(jì)算如下： 1) 計(jì)算轉(zhuǎn)角 α＝ （計(jì)算方法同前） 2) 確定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度 查《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》初步確定圓曲線半徑 R＝ 60m，緩和曲線長(zhǎng)度＝ 75m、＝ 35m。 2) 初步確定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度 查《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》初步確定圓曲線半徑 R＝ 200m，緩和曲線長(zhǎng)度 Ls＝ 100m。 起點(diǎn)至 JD1： DX＝ ＝ 0 Dy＝ ＝ 393 第一段導(dǎo)線長(zhǎng)度 S1＝ 393m，方位角 θ＝ 90186。 每三個(gè)平曲線（非對(duì)稱(chēng)基本型）： JD3 樁號(hào) K1+，圓曲線半徑 60m，第一段緩和曲線長(zhǎng) 75m、切線長(zhǎng) ，第二段緩 和曲線長(zhǎng) 35m、切線長(zhǎng) ，平曲線長(zhǎng) ，外距 。 第一個(gè)平曲線（對(duì)稱(chēng)基本型）： JD1 樁號(hào) K0+393，圓曲線半徑 200m，緩和曲線長(zhǎng) 100m，切線長(zhǎng) ，平曲線長(zhǎng) ，外距 。 5. 城市快速、主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計(jì)，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；和結(jié)構(gòu)的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。 3. 道路平面線形應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域、地下管線、排水等要求結(jié)合，與湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 6 周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬。道路沿線地形較為平坦，相對(duì)高差較小，便于定線，選線時(shí)避免經(jīng)過(guò)大塘等校園規(guī)劃用地范圍，最后確定路線走向及導(dǎo)線交點(diǎn)。 3. 現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)沿線地形進(jìn)行勘察，初步落實(shí)導(dǎo)線的位置找出不合理導(dǎo)線點(diǎn)并糾正。步驟如下： 1. 根據(jù)三維地形圖確定路線的大致走向。 4. 選線應(yīng)深入了解人們的出行情況，盡量滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械男枰C合考慮與當(dāng)?shù)仄渌延械缆返你暯印? 2. 應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。 選線的原則 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入，細(xì)致的研究，選定最優(yōu)路線方案?？芍苯永脤W(xué)校已有的生活飲用水做工程用水。 施工條件 本路段起終點(diǎn)均與已建成校園路相連，交通條件較好；線路及附近區(qū)域路基填料、砂石料等原材料相當(dāng)豐富。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 2 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn) 工程概況 路線起訖點(diǎn) 本設(shè)計(jì)為湖南科技大學(xué)致志路 K0+～ K1+ 段初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)主線起點(diǎn)在北校區(qū)體育館前方路口處附近，終點(diǎn)在東大門(mén)路口處，該設(shè)計(jì) 主要包括道路線形設(shè)計(jì)（平、縱、橫設(shè)計(jì)）、交叉口設(shè)計(jì)、路基路面及排水設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、涵洞設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)等。 本設(shè)計(jì)針對(duì)國(guó)內(nèi)各城市道路出現(xiàn)的各方面問(wèn)題，并參照湖南科技大學(xué)校園路線規(guī)劃圖，對(duì)湖南科技大學(xué)致志路做了初步設(shè)計(jì)，旨在解決南北兩校區(qū)及學(xué)生公寓、食堂的連接問(wèn)題，為南北兩校區(qū)提供交通上的便利，使同學(xué)們的出行更加方便、快捷。 隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國(guó)道路工程建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新的頂峰，道路總里程位居世界前列。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） ii ABSTRACT This program was preliminary design