【正文】 設(shè)計成果表410 設(shè)計成果材料名稱層厚(cm)細粒式瀝青4中粒式瀝青混凝土5粗粒式瀝青混凝土6水泥穩(wěn)定碎石20水泥穩(wěn)定沙礫20土基。同時，低溫時的瀝青路面的抗變性能很低，為防止不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)方案比選依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求。 式中：——可靠度系數(shù)；——行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；——溫度梯度疲勞應(yīng)力（MPa）；——水泥混凝土彎拉強度標準值（MPa）。再根據(jù)查得的目標可靠度和中級變異水平等級為低級，確定可靠度系數(shù)=。根據(jù)道路自然區(qū)劃，查規(guī)范知，取，得：=臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式確定： 式中：—臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力（MPa）；— 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；— 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。 式中：—最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；—混凝土的線膨脹系數(shù)（/℃），通?？扇?℃；—最大溫度梯度；—綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按和查圖確定；—板長，即橫縫間距（m）。板長5m，=，可查普通混凝土厚=，Bx＝。考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為： ；根據(jù)道路情況，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)取。 式中： —標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；—考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時，=～（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）； —考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；—考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。將1300 Mpa、600Mpa、E0＝30Mpa代入得：=（MPa）= == (m) (MPa)普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算： 式中：－混凝土板的相對剛度半徑（m），；－混凝土板的厚度（m）；－水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；－基層頂面當量回彈模量（MPa）。查規(guī)范知，路基回彈模量取30MPa，水泥穩(wěn)定粒料回彈模量1300MPa，無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量600 MPa。 m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。根據(jù)城市道路、特重交通等級和中級變異水平等級。所以該路屬中等交通等級。已知交通量年平均增長率為5%。 式中：—標準軸載累計作用次數(shù)；—設(shè)計基準期；—交通量年平均增長率；—臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。設(shè)計任務(wù)書提供的交通資料為雙車道雙向調(diào)查結(jié)果，如表48。凡是前、后軸載大于40KN的軸數(shù)均應(yīng)換算成標準軸數(shù)。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標準軸載的作用次數(shù)。表4—7 設(shè)計資料匯總表材料名稱層厚(cm)容許拉應(yīng)力（）細粒式瀝青4中粒式瀝青混凝土5粗粒式瀝青混凝土6水泥穩(wěn)定碎石20水泥穩(wěn)定砂礫20土基—— 用HPDS2006驗算知上述設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計要求。（1）、設(shè)計彎沉值該道路為城市道路主干道，路面等級系數(shù)，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)。、各層材料的抗壓模量與劈裂強度 表46 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) (20℃)抗壓模量(MPa) (15℃)容許應(yīng)力(MPa)劈裂強度1細粒式瀝青4140020002中粒式瀝青混凝土6130017003水泥穩(wěn)定碎石20130013004水泥穩(wěn)定砂礫20150015005土基土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ5區(qū)，為粘質(zhì)土，查《路基路面工程》，可知土基回彈模量為35MPa。表44 交 通 資 料序號車 型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名 稱組數(shù)（輛/日）1解放CA501雙輪組　8002黃河JN150491雙輪組　8503尼桑CK10G761雙輪組　9504日野KB2221雙輪組　7005吉爾1301雙輪組　9006斯柯達706R50901雙輪組　7007依土茲TD50D1雙輪組　9008交通SH1411雙輪組　1000表45 軸載換算計算結(jié)果車型/KN解放CA50后軸11800 黃河JN150后軸11850 尼桑CK10G后軸7611950 日野KB222前軸1700 后軸11700 吉爾130后軸11900 斯柯達706R后軸9011700 依土茲TD50D后軸11900 交通SH141后軸111000 累計 ② 累計當量軸次次、 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面的計算得交通等級為中等交通，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（10cm）、基層采用水泥沙礫（34 cm）。 則19833230 次、驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計當量軸次① 軸載換算 當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）的作用次數(shù)N，應(yīng)按下述公式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)。表4—2 交 通 資 料序號車 型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名 稱組數(shù)（輛/日）1解放CA501雙輪組　8002黃河JN150491雙輪組　8503尼桑CK10G761雙輪組　9504日野KB2221雙輪組　7005吉爾1301雙輪組　9006斯柯達706R50901雙輪組　7007依土茲TD50D1雙輪組　9008交通SH1411雙輪組　1000表4—3 軸載換算結(jié)果表（彎沉）車型/KN解放CA15前軸1800 后軸11800 黃河JN150前軸491850 后軸11850 尼桑CK10G前軸1950 后軸7611950 日野KB222前軸1700 后軸11700 吉爾130前軸1900 后軸11900 斯柯達706R前軸501700 后軸9011700 依土茲TD50D前軸1900 后軸11900 交通SH141前軸11000 后軸111000 累計 ② 累計當量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，城市道路瀝青路面的設(shè)計年限取15年，—。① 軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：式中：N —標準軸載當量軸次，次/日；—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日； P—標準軸載，KN；—被換算車輛的各級軸載，KN；K—被換算車輛的類型數(shù)；—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。、軸載分析 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。 瀝青混凝土路面設(shè)計 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用彈性層狀體系理論結(jié)合本路段新建瀝青路面設(shè)計基本參數(shù)（如路面等級、面層類型、土基回彈模量、各結(jié)構(gòu)層材料抗壓回彈模量及抗拉強度等）采用路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行驗算。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、開放交通早、容易養(yǎng)護維護等優(yōu)點。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計說明依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求。表4—1 交 通 資 料序號車 型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名 稱組數(shù)（輛/日）1解放CA501雙輪組　8002黃河JN150491雙輪組　8503尼桑CK10G761雙輪組　9504日野KB2221雙輪組　7005吉爾1301雙輪組　9006斯柯達706R50901雙輪組　7007依土茲TD50D1雙輪組　9008交通SH1411雙輪組　1000注：①上表為雙車道雙向交通量調(diào)查結(jié)果； ②單位為輛/晝夜； ③%。設(shè)計標準軸載為BZZ100KN。對軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計分期實施”的原則進行設(shè)計。為了更好的保證高等級路面施工的質(zhì)量，應(yīng)首先考慮采用機械化施工，宜大規(guī)模的采用機械化施工，保證施工的質(zhì)量。③結(jié)合當?shù)氐臈l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極采用，但要根據(jù)實際情況慎重采用。第四章 路面設(shè)計 設(shè)計原則及設(shè)計指標①路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件密切結(jié)合當?shù)氐膶嶒?，進行路基路面綜合設(shè)計，使路面在設(shè)計年限內(nèi)滿足各種道路相應(yīng)的承載能力、耐久性、舒適性、安全性的要求。路基土石方調(diào)配說明,。、路基土石方計算路基土石方計算的方法有兩種，若相鄰兩斷面均為挖方或均為填方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積計算公式為：式中：V——體積，即土石方數(shù)量（）；、——分別為相鄰兩斷面的面積（）；L——相鄰斷面之間的距離（）。⑦、土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先和地方商量，妥善處理。⑤、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。③、為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選擇適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。、土石方調(diào)配原則①、在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。 路基土石方調(diào)配、土石方調(diào)配概述土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。②、路塹設(shè)計：路塹邊坡坡度取1：1。③、 路基壓實度路基壓實度標準:以重型擊實標貫為準 填方路基：路槽地面以下080厘米，壓實度95%以上零填方及挖方的路槽底面以下030厘米范圍內(nèi)壓實度應(yīng)大于95%。 設(shè)計指標①、 路基設(shè)計高程為道路中心線高程。、主要設(shè)計參數(shù)根據(jù)土工試驗、原位測試等資料，通過公式計算和規(guī)范查表，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合分析，得出主要設(shè)計參數(shù)如下：表32 主要設(shè)計參數(shù)地層KPaMPa天然含水量 %液 限%塑限%孔隙比 粘土80淤泥質(zhì)粘土70粉質(zhì)粘土120碎石330細砂140根據(jù)土工試驗、原位測試及野外判別，得出各土層的承載力特征值如下：表33 土層的承載力特征值工程地質(zhì)層KPaMP