【正文】 第 條 基層的要求與基層材料 一、基層應(yīng)符合下列要求： 具有足夠。 瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。 瀝青貫入式碎（礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作單層式面層時(shí)，為防水和平整，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。 瀝青混凝土層的常用厚度和適宜層為見表 ，可按使 用要求結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。 五、在半剛性基層上鋪 筑面層時(shí)，對等級較高的道路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 三、各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 ～ 。 二、層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳布的連續(xù)性。 一、瀝青混凝土面層材料容許彎拉應(yīng)力 [σａ ] 二、半剛性基層材料容許彎拉應(yīng)力 [σａ ] 第 條 瀝青混合料面層材料的容許剪應(yīng)力［τ］按 式（ ）計(jì)算： 第九章 柔性路面設(shè)計(jì) 第三節(jié) 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 第 條 結(jié)構(gòu)組合的基本 原則如下： 一、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。 第 條 路表的容許回彈彎沉值［ｌ］按式（ ）計(jì)算。 對瀝青貫入式碎（礫）石面層、澆灑式施工的瀝青表面處治和粒料路面，只用容許回彈彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)。在交通量小的支路上鋪筑瀝青混凝土面層時(shí)，可僅用容許彎沉值設(shè)計(jì)。計(jì)算時(shí)其差值應(yīng)符公式（ 9.）。計(jì)算時(shí)其差值應(yīng)符合式（ ）。計(jì)算時(shí)其差值應(yīng)符合式（ 9.）。 軸載大于或等于 20kN 的軸數(shù)均應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)，軸載小于 20kN者不計(jì)。各輪輪載為 25kN，輪胎壓強(qiáng)為 ，單輪輪跡當(dāng)量圓半徑 r為 ，雙輪中心間距為 3r。 墊層為介于基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，在土基水、溫狀況不良時(shí)，用以改善土基的水、溫狀況，提高路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)性和抗凍脹能力，并可擴(kuò)散荷載，以減小土基變形。 基層為路面的主要承重部分，和面層一起把荷載作用力傳至土基。 第 條 路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層和墊層組成，見圖 。 三、面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性 好。 二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。 第九章 柔性路面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定 第 條 柔性路面設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)組合、厚度計(jì)算與材料組成，其原則如下： 一、路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對路基路面進(jìn) 行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。 四、濕軟土層較薄，其底部有堅(jiān)硬土層的路段，可在路基填土兩側(cè)邊坡坡腳處打樁或砌筑齒墻，限制基底濕軟土的側(cè)向移動(dòng)。砂樁的直徑、間距及樁長由計(jì)算確定。 第 條 在濕軟地基上修筑路基時(shí)，可采取以下措施： 一、附近有土質(zhì)良好、含水量適當(dāng)?shù)耐猎磿r(shí)，可全部或部分挖除軟土層，然后用好土分層回填。 三、設(shè)置承托層 不能進(jìn)行碾 壓的濕軟土基，又無晾曬、換土或其他加固與穩(wěn)定處理?xiàng)l件時(shí)，可用砂、砂礫、碎石、礦渣等材料設(shè)置承托層，作為上層的施工依托。 二、換土 路基土質(zhì)不良或含水量過高時(shí)，可部分或全部換填符合路基填土要求且含水量適當(dāng)?shù)耐痢? 第 條 土基加固與穩(wěn)定措施如下： 一、摻加無機(jī)結(jié)合料 無機(jī)結(jié)合料的摻加量可參照表 之值。暗溝或滲溝的斷面尺寸、埋設(shè)深度等由計(jì)算確定。 第 條 高填方路基應(yīng)驗(yàn)算填上引起的地基沉降及其產(chǎn)生的影響。 六、為保證路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定，減少占地和土石方數(shù)量，可設(shè)置各種類型的擋土結(jié)構(gòu)。 四、為防止巖質(zhì)邊坡坡面風(fēng)化、剝落，可采用勾縫、噴漿、抹面或局部護(hù)砌等措施。 二、在高路堤路肩邊緣處加設(shè)小土埂，每隔 30～ 50m處設(shè)斷口做急流槽排水。 第 為防止水流及其他因素對路堤或路塹邊坡的危害，保證路基邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條件和工作特點(diǎn)，分別采取以下防護(hù)與加固措施，并應(yīng)考慮與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)，注意街景 美觀。 第 條 路塹的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，土、石種類及其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造，邊坡高度和施工方法等因素確定，當(dāng)邊坡高度不大于表 ，可按表中所列數(shù)值范圍，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第七節(jié) 路基邊坡 第 條 路堤邊坡高度小于表 所列數(shù)值時(shí)，邊坡坡度應(yīng)按表 確定。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第六節(jié) 土質(zhì)路基最小填土高度 第 條 采用邊溝排水時(shí)，填土路肩邊緣距原地面的高度不宜低于表 。 第 條 原有道路的土基以下 80cm 范圍內(nèi)的平均稠度 Bm，應(yīng)在不利季節(jié)測定。當(dāng)?shù)責(zé)o資料時(shí)，可參見附錄四。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第五節(jié) 土基的干濕類型 第 條 土基的干濕類型，根據(jù)不利季節(jié)路槽底以下 80cm深度內(nèi)土的平均稠度 Bm，按表 。 第 條 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表 。土質(zhì)路基的壓實(shí)度不應(yīng)低于表 。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第四節(jié) 土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 第 條 土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。 第 條 統(tǒng)一分類法與原路基土分類法的對應(yīng)關(guān)系見附錄三。 第 條 巨粒土按表 分類，粗粒土按表 ，細(xì)粒土與有機(jī)土按表 分類。 第 條 路基土分類符號見表 。分類體系見圖 。 八、調(diào)查道路所在地區(qū)的地震烈度。 六、調(diào)查領(lǐng)近地區(qū)原有道路路基的實(shí)際情況，作為新建道路路基設(shè)計(jì)的借鑒。 四、調(diào)查沿淺淺層地下水的類型、水位及其變化規(guī)律 ，判斷地下水對路基的影響程度。 二、查明沿線古河道、古池塘、古墳場的分布情況及其對路基均勻性的影響。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第二節(jié) 路基設(shè)計(jì)調(diào)查 第 條 路基設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行下列調(diào)查工作： 一、查明沿線的土類或巖石類別，并確定其分布范圍。 第 條 路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。特殊情況不得小于 15MPa。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定 第 條 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。 2）的規(guī)定。引道部分橫斷面尺寸及平面線形分別見第 條及第 條。 第 條 道路上跨鐵路時(shí)，立體交叉橋橋面車行道寬度不應(yīng)減窄，橋上人行道的寬度可根據(jù)人流量計(jì)算確定，但每側(cè)人行道的寬度不應(yīng)小于 。引道以外設(shè)平面交叉口時(shí)，應(yīng)有大于或等于 50m的平面交叉口緩坡段，其坡度宜小于或等于 2%，困難情況下應(yīng)小于或等于 3%。 第 條 立體交叉干道與引道的平面線形設(shè)計(jì)見第五章。 立體交叉的位置與型式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，并考慮道路與鐵路的等級及性質(zhì)、交通量、交通組成、地形、地下設(shè)施、鐵路行車了望條件、地質(zhì)、水文、環(huán)境要求、城市景觀、施工管理等因素綜合比較確定。 第 條 無人看守或末設(shè)置自動(dòng)信號的道口，在距道口停止線相當(dāng)于該路的停車視距，并不小于 50m處，應(yīng)能看到兩側(cè)各不小于表 c 處的火車，見圖 7.。斷面變更處兩端應(yīng)按規(guī)定設(shè)過渡段。 道口寬度超過 20m，不能采用標(biāo)準(zhǔn)欄木時(shí)，應(yīng)與鐵路部門協(xié)商處理。困難條件下可按人流量大小確定人行道寬度，但每側(cè)寬度應(yīng)大于或等于 。線間距大于 5m 的并肩道口中相鄰兩線軌面標(biāo)高差按道路縱坡度小于或等于 3%控制。 第 條 道口處有兩股或兩股以上鐵路，不宜有軌面標(biāo)高差。 連接道口平臺兩端的道路縱坡度，對于汽車與自行車混合交通的道路應(yīng)小于或等于 2.5%，困難地段應(yīng)小于或等于 %；機(jī)動(dòng)車車行道應(yīng)小于或等于 5%。自最外側(cè)鋼軌外緣到最近豎曲線切點(diǎn)間的平臺長度規(guī)定如下： 通行鉸接車和拖掛車的道口應(yīng)大于或等于 20m；通行普通汽車的道口應(yīng)大于或等于 16m。 第 條 道口的位置不應(yīng)設(shè)在鐵路的道岔處或站場 范圍內(nèi)，也不宜設(shè)在道路與鐵路通視條件不符合行車安全要求的路段上。道路平面交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎曲線切點(diǎn)距最外側(cè)鋼軌外緣應(yīng)大于或等于 30m。 第七章 道路與鐵路交叉 第二節(jié) 道路與鐵路平面交叉 第 條 道路與鐵路平面交叉時(shí)，道路線形應(yīng)為直線。 第 條 道路與鐵路交叉，機(jī)動(dòng)車交通量不大但非機(jī)動(dòng)車交通量和人流量 較大時(shí)，可設(shè)置人行立體交叉或非機(jī)動(dòng)車與行人合用的立體交叉。 五、中、小城市被鐵路分割，道口交通量雖較小，但考慮城市整體的需要，可設(shè)置一、二處立體交叉。 三、主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通高峰時(shí)間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 第 條 道路與鐵路立體交叉的設(shè)置條件如下： 一、快速路與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉。 第七章 道路與鐵路交叉 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定 第 條 道路與鐵路交叉的位置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應(yīng)用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。 第 條 集散車道的計(jì)算行車速度應(yīng)與匝道計(jì)算行車速度一致。）；駛?cè)攵诉^渡段外邊緣斜率為 1/30（駛?cè)虢墙咏?2176。駛出端過渡段外邊緣斜率為 1/15～ 1/20（駛出角接近 4176。 三、變速車道的過渡段 平行式變速車道過渡段的長度不應(yīng)小于表 所列數(shù)值。變速車道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。變速車道可采用不同顏色的路面或標(biāo)線與干道區(qū)別，并加設(shè)交通標(biāo)志。直行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式，見圖 。 第 條 立體交叉范圍內(nèi)相鄰匝道口之間的最小凈距見表 和圖 。 第 條 立體交叉范圍內(nèi)的視距除應(yīng)符合第 ，尚應(yīng)對不設(shè)集散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線。 三、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的匝道中，非機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)根據(jù)交通量確定。匝道橫斷面布置見圖 。 二、立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計(jì)為單向行駛。 第 條 立體交叉道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車道與變速車道。 立體交叉范圍內(nèi)的回頭曲線處的縱坡度宜小于或等于 2%。 第 條 立體交叉引道和匝道的最大縱坡度不應(yīng)大于表 。 四、匝道平曲線加寬值見第 。 二、匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中線的半徑，規(guī)定見表 ，宜采用大于或等于表列超高ｉ s＝ 2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。 三、環(huán)形立體交叉環(huán)道的計(jì)算行車速度見表 。 在菱形立體交叉中通過其平面交叉口直行車流的計(jì)算行車速度可采用與路段相應(yīng)等級道路的計(jì)算行車速度的 倍。 第 條 立體交叉的計(jì)算行車速度規(guī)定如下： 一、立體交叉直行方向和定向方向計(jì)算行車速度。 三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過， 適用于兩條主要干路相交的交叉口。根據(jù)交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。苜蓿葉形用于十字形交叉口，喇叭形適用于Ｔ形交叉口。 部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。 二、立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下： 分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。 立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)對交叉口交通流的分析，結(jié)合地形，因地制宜地布置匝道，不應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)對稱。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小，附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時(shí)，可采用分離式立體交叉。 立體交叉應(yīng)保證主要方向交通順暢。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉形式見圖 。各種立體交叉的基本形式見表 ，各種圖形見圖 ～圖 .19。 第六章 道路與道路交叉 第三節(jié) 立體交叉 第 條 根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。 環(huán)道縱坡度不宜大于 2%，橫坡度宜采用兩面坡。進(jìn)口緣石半徑 re見第 條。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。非機(jī)動(dòng)車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車車行道