【正文】 在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向在百忙之中抽時間對我的設計進行審閱、評議和參加本人設計答辯的各位老師表示衷心的感謝和最崇高的敬意！ 參考文獻⒈楊少偉主編.《道路勘測設計》 北京：人民交通出版社，2004⒉鄧學鈞主編.《路基路面工程》 北京：人民交通出版社，2000⒊中華人民共和國行業(yè)標準.《公路工程技術標準》 北京：人民交通出版社，2004⒋中華人民共和國行業(yè)標準.《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 北京：人民交通出版社，2003⒌張麗華主編.《公路施工組織及概預算》 北京：人民交通出版社，1999⒍交通部標準.《公路施工預算》 北京：人民交通出版社，1997 59 。同時也要感謝各位同學在設計過程中對我的默默支持。致 謝感謝湖南文理學院芙蓉學院四年來的培養(yǎng)，感謝張老師對本設計從選線、定線、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路面設計直到最后設計完成的各個環(huán)節(jié)給予細心的指引和教導，使我對于道路設計的各個環(huán)節(jié)有了深刻的認識，以至畢業(yè)設計順利完成?！　。?）城市道路地下管線的布置　　道路斷面內地下管線的埋設，大體上分為兩種方式：一是集中埋設，采取綜合管道的方式；另一是分散埋設?！　?) 電纜：地下電纜的種類與地上桿線的種類相同?！　?3． 城市道路地下管線的類型和布置　?。?） 城市道路地下管線的類型　　公用地下管線包括過境干管以及為街道兩旁建筑服務的支管或戶線?！? 3）架空電線應與建筑物保持一定的水平距離。為了確保居民安全、架空線纜的正常使用及整齊美觀，地上桿線進行布置時，一般需要滿足以下要求：　　 1) 電訊與電力桿線，一般應分別架設在道路的兩側，與同類的地下電纜位于道路的同側?！　?2． 城市道路地上桿線的類型和布置　　（1） 城市道路地上桿線的類型　　目前我國城市道路上架空桿線主要有電力(強電)桿線、電訊(弱電)桿線、電車桿線三種。　　　規(guī)劃中各種管線的位置都要采用統(tǒng)一的城市坐標系統(tǒng)和標高系統(tǒng)。最后，在路面鋪筑之前，埋設好各種管線，并盡可能使各種管道進行聯(lián)合施工。首先根據(jù)需布設的管線及近、遠期建設的具體要求做出統(tǒng)一規(guī)劃，既不使干管線路過分集中在一條路上，也不使其太分散。若管線布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破壞路面而且還要中斷交通?！　　?1．城市管線與城市道路的關系　　城市管線按布設位置的不同，可分為兩大類：地上桿線和地下管線。照明器的安裝高度和縱向間距為道路照明設計中需要確定的數(shù)據(jù)，安裝高度和間距如能很好的配合，就可發(fā)揮照明器的配光特性，能使照明效果和經(jīng)濟效果良好。這樣可以有效地提高照明質量，且在一定程度上解決行道樹遮擋燈光的矛盾。一般都布置在人行道的綠帶或分隔帶的邊上，～。城市道路照明布局包括照明器(路燈)的布置方式、照明器的橫向位置及照明器安裝高度和縱向間距、路面寬度的配合等。道路照明的設計原則是確保路面具有符合標準要求的照明數(shù)量和質量；投資低，耗電少；運行安全、可靠；便于維護管理?！　。?） 道路綠化的布置　　道路綠化的布置主要有在人行道上用樹穴、綠帶來布置、設置綠化分隔帶布置或設置林蔭帶布置等三種方式。包括路側帶、中間分隔帶、兩側分隔帶、交叉口、廣場、停車場以及道路用地范圍內的邊角空地等處的綠化?！　?:采用盲文標識，告知視殘者公交候車站的站名、公交車線路和終點站名等的車站站牌。盲道分為行進盲道和提示盲道兩種。　　城市道路無障礙設施主要包括：　　 :位于人行道口或人行橫道兩端，使乘輪椅者避免了人行道路　　緣石帶來的通行障礙，方便乘輪椅者進入人行道行駛的一種坡道?！　　〗ㄔO無障礙設施，是為殘疾人、老年人和其它社會成員提供方便的重要措施，是現(xiàn)代城市建設的一項必不可少的內容，是社會進步的重要標志。這些方式中，以在路外設置港灣式的停車場最安全，停放車輛也多，適用于車型復雜，并有大量車流、人流集散的地方?！　⊙鼐壥€停車比較普遍，但占用了車行道的面積；在綠化帶中設置停車道的兩種方式，用地緊湊，但出入停車場地時對交通有一定的干擾?！　。?） 利用分隔帶停車：當機動車道與非機動車道之間有較寬的分隔帶時，可利用其地位布置停車道?！　?2． 停車場地在道路上的布置形式　?。?） 沿緣石線停車：通常設置在與主要干道相交的次要道路上。當不得已時，其出入口應遠離交叉口，最好距停車線100m以上。停車場的具體地點，除設置在交通樞紐點、城市出入口、工業(yè)倉庫區(qū)、商業(yè)、文化體育中心、集貿市場、公園及風景區(qū)等地外，還應結合道路系統(tǒng)在城市環(huán)路與放射干路交會處附近，留出合理停車場地，以避免過境車輛不必要的穿越市區(qū)，加重市區(qū)道路負擔。港灣式?？空編缀螛嬙煲娤聢D?！　?4．?？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾梅绞健　⊥？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾脩圆恢苯忧謹_機動車輛的通行及保證交通安全為原則，停靠站在道路上的設置方式主要取決于道路橫斷面型式。在交叉口附近設置站點時，應考慮使乘客乘車、換車方便；不妨礙交叉口的交通和安全，即不阻擋交叉口視距三角形內的車輛和行人的視線；不影響停車線前車輛的停車候駛和通行能力；不影響站點本身的行車秩序和通行能力等。　　 3．停靠站設點問題　　道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口為50～100m。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運行速度提高，乘客乘車時間減少，但對于乘客乘車則不便，增加了步行時間?！　」步煌ㄍ？空局饕贾迷诳土骷Ⅻc，如火車站、商場、干道交叉口、工礦企業(yè)等，有時還要考慮地形、特殊的治安要求等?；剀噲鰬O在客流集散的主流方向同側，其出入口不得直接與快速路、主干路接?！　榱藴p少車輛行程和工時浪費，公共交通車輛一般分別停放在交通路線的首末站——始發(fā)站或到達站。?？空静贾玫煤侠聿⒛芟鄬潭?，可使客運能力與客運負荷協(xié)調，保證交通安全。最新版本還增加了控制策略的靈活性，尤其是應用于事故發(fā)生的條件下。目前已被全世界170多個城市采用。區(qū)域控制系統(tǒng)可實施城市交通運輸?shù)牟呗?，提高現(xiàn)有道路的交通效率，改善道路交通安全，節(jié)省能量消耗，減少環(huán)境污染，收集交通數(shù)據(jù)，提供交通情報，強化交通執(zhí)法和指揮誘導，為整個社會提供綜合的經(jīng)濟效益。區(qū)域協(xié)調控制方式分為定時和實時兩種。線協(xié)調控制方式常采用無電纜線協(xié)調控制方式。單點感應控制方式分為半感應控制和全感應控制?！　。?）單點感應控制方式：當單點控制的交叉口交通量變化比較頻繁且沒有規(guī)律時采用?！　。?）單點多時段控制方式：是最基本、最經(jīng)濟控制方式?！　?2．交通信號控制　　信號控制有各種各樣的方式，分類也有很多種。道路交通標線按其功能可分為縱向標線、橫向標線和其他交通安全設施線共7類21種，其中標線17種，其他交通安全設施如路欄和錐形交通路標、導向標、道口標柱等4種?！　。?）交通標線　　道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等組成的交通安全設施。其形狀為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框。輔助標志共5種，是附設在主標志下，起輔助說明作用標志，這種標志不能單獨設立和使用。指路標志共20種，是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍底、白圖案?！　?）指示標志。禁令標志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。警告標志共23種，是警告車輛、行人注意危險地點的標志，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案。主標志按其含意可分為四種：警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志。交通標志有三要素即顏色、形狀、符號。交通標志應使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白他的含義，而采取正確的措施。 第 八 章 道路附屬設施設計　　　 1．交通標志和標線　?。?） 交通標志　　道路交通標志是用圖案、符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設施。2，查圖可知，普通混凝土板厚。計算基層頂面當量回彈模量如下：= == = = ==計算普通混凝土面層的相對剛度半徑： （4）計算荷載疲勞效應標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力為：因縱縫形式為拉桿平縫，接縫處傳荷能力應力折減系數(shù)。水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1500MPa。（3）路面材料參數(shù)確定，相應彎拉彈性模量標準值為29GPa。鋼筋混凝土過渡板與混凝土面板間的橫縫采用設傳力桿的脹縫形式。過渡板中鋼筋采用HPB235級鋼筋，直徑12mm，縱向鋼筋間距100mm。水泥混凝土路面面板下有圓形管狀構筑物橫向穿越且構筑物頂面距水泥混凝土面板底面小于1200mm時，:構筑物兩側各（H+1）（H為圓形管狀構筑物底面距水泥混凝土面板底面距離)。③橋涵構造物處水泥混凝土路面面層配筋構造水泥混凝土路面面板下有箱型構筑物橫向穿越且箱型構筑物頂面距水泥混凝土面板底面小于400mm或嵌入路面基層時，在距水泥混凝土面板頂面和底面50mm處布設雙層鋼筋網(wǎng)；箱型構筑物頂面距水泥混凝土面板底面距離大于400mm但小于1 200mm時，在距水泥混凝土面板頂面50 mm處布設單層鋼筋網(wǎng)。脹縫、施工縫和自由邊的水泥混凝土面板板角以及銳角板角宜布里角隅鋼筋。邊緣鋼筋布置在面板底面之上50mm處，采用2根直徑12mm的HRB355級鋼筋，間距100mm，最外側邊緣鋼筋距自由邊50mm，邊緣鋼筋距橫縫50mm?？v縫在板厚中央處設置拉桿，拉桿采用HRB335級鋼筋，拉桿直徑14mm，長700mm，間距400mm，拉桿中部100mm范圍進行防銹處理，最外側的拉桿距橫縫的距離不得小于100mm?？v縫包括施工縫和縮縫，縱向施工縫和縱向縮縫采用拉桿平縫形式。設在橫向縮縫之間的橫向施工縫，采用設拉桿的企口縫形式。設在橫向縮縫處的橫向施工縫采用設傳力桿的平縫形式。水泥混凝土路面每日施工結束或因其它原因中斷施工時必須設橫向施工縫。脹縫寬20mm，縫內設置填縫板和可滑動的傳力桿。橫向縮縫采用假縫形式，頂部鋸切寬3mm，深40mm板厚的槽口，并灌塞填縫料。普通混凝。 初擬普通混凝土面層厚度為21cm。而改善基礎的不均勻支撐狀況靠提高基層材料的強度作用并不大，也不經(jīng)濟，開可能進一步增加開裂的可能性。 路面結構組合設計（1）初擬路面結構擬建道路所在區(qū)域屬于多雨地區(qū)，年降雨量在1100mm以上，通過長時間實踐發(fā)現(xiàn)，如此大的降雨量，僅靠表面排水無法將所有的降雨排到路基以外，將會導致部分降水通過路面接縫和邊緣處透入路面結構層。 經(jīng)計算，路面交通等級為中等交通等級。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，應按下式換算成標準軸載的作用次數(shù)。 水泥混凝土路面設計 設計軸載計算（1）標準軸載及軸載當量換算我國公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40—2002）規(guī)定，以100KN的單軸一雙輪組荷載作為標準軸載。而如果半剛性基層直接鋪筑在瀝青面層之下，雨水不易向下滲透，造成瀝青路面水損害等病害。（4）瀝青路面設計方案比選擬建道路所在地雨水集中，氣候濕潤；交通量不大，為中等交通等級。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，最小防凍厚度為40～50cm。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，最小防凍厚度為45～55cm。利用設計 程序驗算結構是否滿足設計彎沉與容許拉應力的要求，（），小于設計彎沉，符合要求，各結構層層底拉應力驗算結果均滿足要求。表94 柔性路基結構厚度計算結果序號結構層材料名稱20℃平均抗壓模量（MPa）15℃平均抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）厚度（cm）層底拉應力（MPa）容許拉應力（MPa）1細粒式瀝青混凝土140020002中粒式瀝青混凝土1250180013密級配瀝青碎石12401790154級配碎石350350—34——5新建路基27—————（2）方案二：柔性基層與半剛性基層組合： ++28cm（兩層）水泥穩(wěn)定砂礫+14cm級配砂礫。 ，（）。根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結合已有的工程經(jīng)驗與典型結構，擬定兩個結構組合方案。10kM內盛產(chǎn)石灰?guī)r，石料品質好，成本較低。 設計標準計算（1）設計彎沉計算我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定路面設計彎沉值由下式計算確定：（2）容許拉應力計算根據(jù)承受一次加載斷裂的極限彎拉應力與多次加載后達到同樣斷裂所施加的疲勞應力之間的比值與加載的次數(shù)之間存在如下相關關系，可以按照式。當以設計彎沉和瀝青層層底拉應力為指標時，設計年限內一個車道的累計當量軸次Ne1約為330萬次，屬中等交通等級。（1）當以彎沉值和瀝青層的層底拉應力為設計指標時，按式（）完成軸載當量換算，當以半剛性材料結構層的層底拉應力為設計指標時，按下式（）完成軸載當量計算： （） （）（3）設計年限累計標準當量軸次計算設計年限內一個車道通過的累計當量標準軸次數(shù)按下式計算：本工程的設計年限為15年，設計年限內交通量平均增長率為5%，車道系數(shù)為1（兩車道）。軸載小于40KN的特輕軸重對路面結構的影響可以忽略不計。表92 近期交通組成與交通量設計標準交通組成（輛/日）線路總長道路等級車