【正文】 載換算所用公式：（1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)凡軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）Pi作用次數(shù)，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N 式中 N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d） 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d） P標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） 被換算車型的各級（單根）軸載（KN） 被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。（3）中級路面，主要有： 1）碎（礫）石——泥結(jié)碎石、水結(jié)碎石、灰結(jié)碎石、級配碎石、碎石等路面層； 2）石灰土和石灰爐渣土；（4）低級路面，主要是粒料（碎礫石、碎磚等）加固土路面。 城市道路路面等級分類及緯四路路面確定 1．路面分類三類 （1）水泥混凝土路面——?jiǎng)傂月访? （2）瀝青路面——柔性路面 （3）砂石路面：塊料路面——半剛性路面 粒料路面——柔性路面2．路面等級（1）高級路面，主要有： 1）水泥混凝土——級配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土——級配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石——瀝青用量少、無細(xì)粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石——料石。4. 粗糙，保持輪胎與路面間有足夠的摩擦阻力，以充分發(fā)揮車輛的有效牽引力， 保證行車安全。2. 要有足夠的穩(wěn)定性，保證路面在各種氣候、水文條件下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度。顯然，不同的結(jié)構(gòu)組合會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。如何選擇和安排各結(jié)構(gòu)層，使組合層的路基路面結(jié)構(gòu)體系既能承受行車荷載和環(huán)境因素的作用，又能充分發(fā)揮各層次的最大效能，而且經(jīng)濟(jì)合理，這一問題是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是必須首先解決的問題。填方路基原地面必須整平、清理、壓實(shí)，其壓實(shí)度不得低于90%，當(dāng)填土高度小于80cm時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)滿足下表指標(biāo)的要求。在需要處理處，選擇穩(wěn)定性好的砂土。2．路基邊坡路基邊坡填方路段采用1：，挖方路段采用1：。1．路基寬度填方路段路基寬為40m,挖方路段的路基寬為40m。表41路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類填方路基零及路塹路床路槽底面以下深度（cm）0～3030～808～1501500～3030～80填料最小強(qiáng)度（CBR）%854385填料最大粒徑（cm）101015151010施工前應(yīng)對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、最佳含水量等指標(biāo)。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、泥巖、泥質(zhì)砂巖、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。用不同的填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。選定路線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。2．路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防止措施。城市道路路基路面設(shè)計(jì)應(yīng)更加注意安全、穩(wěn)定和耐磨，安全系數(shù)更大。城市道路相對于公路而言交通頻繁，交通量大，持續(xù)性使用道路時(shí)間長，有一定的市容、景觀要求，因而要求道路完好率高，維修周期長，路面耐磨性好，平整度好，穩(wěn)定性好。機(jī)非分隔帶采用直線型，%，這樣設(shè)計(jì)的原因的是，將來如果改建為機(jī)動(dòng)車道時(shí)，施工將方便，明顯優(yōu)于其它形式。 （B：路面寬度cm；n=~）5．半立方拋物線路工，適用于路面寬度小于20m的瀝青混凝土、水泥混凝土或?yàn)r青碎石的路面。3．二次拋物線路拱，適用于路面寬度小于12m，而橫坡較大的中低級路面的道路。 路拱設(shè)計(jì)路拱的形式有：直線形、不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形、折線形、雙曲線等1．對城市道路及等級高、路面寬的道路則大多采用拋物線形或雙曲線形。在本次設(shè)計(jì)中，機(jī)非分隔帶設(shè)計(jì)為4m，%。在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，起到了很好的視線誘導(dǎo)作用。分隔帶里植樹或種植灌木叢、花卉叢等，為行車及行人遮蔭并提供優(yōu)美的環(huán)境。考慮到準(zhǔn)格爾水源優(yōu)勢，新區(qū)臨黃河、依大河和孔兌溝，水資源十分豐富，黃河取水口近期年取水量6100萬立方米，—，大南溝水庫已建成，年供水能力可達(dá)950萬立方米。以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí),推薦值為1800本次設(shè)計(jì)中取: ——受平面交叉口影響時(shí),一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力, 自行車車道數(shù) =2100 =918輛。此時(shí)，服務(wù)水平的確定 C級 C級 D級 C級 C級服務(wù)水平所在等級的路段出現(xiàn)D級，不滿足設(shè)計(jì)要求，考慮到城市道路等級，服務(wù)水平，三塊板最為合理。計(jì)算服務(wù)水平V/C： B級 B級 C級 B級 B級各個(gè)路段的服務(wù)水平均在C級以上，符合設(shè)計(jì)要求，因此三塊板符合要求，道路等級符合要求。3. 路段設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算假設(shè)此次道路等級為城市主干道二級，行車速度為50km/h，則 即①當(dāng)板塊劃分為為三塊板時(shí)，設(shè)機(jī)非分隔帶，不設(shè)中央分隔帶，故取。 圖35 四幅路橫斷面圖 緯四路橫斷面的設(shè)計(jì)初擬三塊板橫斷面,雙向四車道， 。四幅路也可用于中、小城市的景觀大道，以寬闊的中央分隔帶和機(jī)非綠化帶襯托。適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，速度高的快速路，其兩側(cè)為輔路。三幅路見圖34 。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互通的要求，只需要建造分離式立體交叉，將非機(jī)動(dòng)車車道在機(jī)動(dòng)車道下穿過。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應(yīng)盡可能在道路系統(tǒng)上實(shí)行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機(jī)動(dòng)車道的用地面積。適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m 的主干道。雙幅路見圖33 。（3） 可通過在人行道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通過高差進(jìn)行分離，避免在交叉口混行，影響機(jī)動(dòng)車通行效率。雙幅路不僅廣泛適用在高速公路、一級公路、快速路等汽車專用道路上，而且已經(jīng)廣泛適用在新建城市的主、次干道路上，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 可通過雙幅路的中間綠化帶預(yù)留機(jī)動(dòng)車道，利于遠(yuǎn)期交通量變化時(shí)拓寬車道的需要。適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。單幅路見圖32 。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。 城市道路板塊劃分的一般形式道路紅線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮各組成部分的位置，即考慮橫斷面的選型。在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面圖稱為道路橫斷面。 為凹形設(shè)R=8000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號: 豎曲線終點(diǎn)樁號: 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K3+460處X=（k3+460）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+480處X=（k3+480）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+500處X=（k3+500）（k3+）=H=切線高程=1091+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+520處X=（k3+）（k3+520）=H=切線高程=1091+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=K3+540處X=（k3+）（k3+540）=H=切線高程=1091+（）*=設(shè)計(jì)高程=+=8．K3+680變坡點(diǎn)高程: 。 為凸形設(shè)R=10000m 曲線長: 切線長: 外距: 豎曲線起點(diǎn)樁號: 豎曲線終點(diǎn)樁號: 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)高程: K2+800處X=（k2+800）（k2+）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==K2+840處X=（k2+）（k2+840）=h=切線高程=（）*=設(shè)計(jì)高程==6．K3+105變坡點(diǎn)高程: 。 。 。 。 變坡點(diǎn)高程: i1=％。 （2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 上式中凸形豎曲線用“”，凹形豎曲線用“+”。 E——豎曲線外距，m。 ——相鄰縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)； ——相鄰縱坡的代數(shù)差； T——豎曲線切線長度，m。通常設(shè)計(jì)中采用圓形曲線。具體設(shè)計(jì)見道路縱斷面設(shè)計(jì)圖。水平方向?yàn)?：1000，垂直方向1：100。縱斷面設(shè)計(jì)實(shí)例見坐標(biāo)紙。在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。在進(jìn)行豎曲線半徑的選擇時(shí)，考慮到行車要求和地形狀況，不過分增加土石方工程的情況下，宜采用較大半徑的豎曲線，尤其是凹形豎曲線，為了使車輛不會(huì)因?yàn)殡x心力過大而引起彈簧超載，盡量不采用小半徑。在定設(shè)計(jì)線時(shí)，一般采用多包少割，做道緩坡宜長，陡坡宜短。如原地面路況良好，則盡量利用原地面進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。從起點(diǎn)開始，途中所經(jīng)交叉口一一列出在縱斷面圖上，寫出交叉口中心控制點(diǎn)標(biāo)高。在城市道路設(shè)計(jì)中，道路縱斷面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪標(biāo)高控制，綜合考慮采用方法2。（2）參照沿街建筑物出入口的地坪標(biāo)高，盡量不改動(dòng)各控制點(diǎn)標(biāo)高，可能會(huì)出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。2． 標(biāo)出沿線各控制點(diǎn)標(biāo)高在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先將全線各控制點(diǎn)的標(biāo)高在圖上標(biāo)出，控制點(diǎn)為路線的起點(diǎn)，相交道路路口標(biāo)高，大橋標(biāo)高，路線下穿立交橋，還要考慮高架下地面道路的凈空要求。表3 3縱坡坡段最小長度設(shè)計(jì)車速（ km/h）50坡段最小長度（m ）140 縱斷面設(shè)計(jì)步驟和方法1． 繪出原有地面線首先根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測量資料，按一定比例尺，通常設(shè)計(jì)采用水平方向1：1000或1：2000，垂直方向1：50或1：100或1：200，按20m一個(gè)樁號，由測量隊(duì)測設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程。緩和段的坡度為3%，長度應(yīng)符合表32規(guī)定。表3 1 最大縱坡度設(shè)計(jì)車速（km/h）50最大縱坡度推薦值（%）最大縱坡限制值（%）7坡長限制規(guī)定如下：.設(shè)計(jì)速度大于表31所列推薦值時(shí)，可按表31的規(guī)定限制坡長。（4）道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限制。（2）舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮如下：（1）路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。城市道路和公路縱斷面設(shè)計(jì)不同之處在于公路兩側(cè)有邊溝排水，而城市道路的排水靠道路的縱坡和橫坡。圖3 1 港灣式?？空? 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是根據(jù)道路等級、交通量大小、當(dāng)?shù)貧夂?、海拔高度、沿線地形，地質(zhì)、土壤、水文及排水情況，具體確定路線縱坡的大小、縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置的高程和豎曲線半徑等。因此處的機(jī)非分隔帶的寬度為4m ，所以?？空镜脑O(shè)置采用壓縮分隔帶的方式，采用港灣式公交?？空?。（2）設(shè)置類型。交叉口附近設(shè)置公交停靠站應(yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽車安全停靠、順利進(jìn)出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空尽Ｈ粢玫接脮r(shí)最短的最佳距離，則可由下式計(jì)算：將前面給出的和表達(dá)式帶入上式；經(jīng)求導(dǎo)計(jì)算得最佳站距表達(dá)式如下： （km）實(shí)際上，在市區(qū)道路上布設(shè)公交站點(diǎn)時(shí)，其站距還要受道路系統(tǒng)、沿線用地性質(zhì)和交叉口間距等的影響，因此在整條路線上，站距是不等的?？梢娷嚿宪囅碌某鲂姓邔φ军c(diǎn)布設(shè)的距離要求是不同的，但他們的目的都一樣，即希望出行的途中所用時(shí)間最少，也就是：其中：為乘客步行到站和到目的地時(shí)間，乘客在車上行程為時(shí)所用的時(shí)間，且 （min） （min）為車輛的運(yùn)送速度（km/h）。?？空镜牟贾脮?huì)影響車輛的運(yùn)行速度、乘客的步行距離和道路的通行能力。見緯四路平面圖。上述設(shè)計(jì)內(nèi)容最后由平面圖反映其設(shè)計(jì)成果。平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：（1）平面線型設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車的視距問題；（2）彎道部分的特殊設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高及加寬、超高過渡段設(shè)計(jì)等；（3）沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場和停車場等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點(diǎn)的平面布置等；（4）道路照明及道路綠化的平面布置 緯四路平面設(shè)計(jì) 緯四路的路段之間均為直線，這種線形