【正文】 ，擬定各層厚度 1).土基抗壓回彈模量：根據《公路瀝青路面設計規(guī)范》要求：上路床0~30cm填料CBR值不小于8，下路床30~80cm填料CBR值不小于5；路床0~80cm的壓實度不小于96%。式中： σs——對于水泥穩(wěn)定類材料系指90d 齡期的劈裂強度；對二灰穩(wěn)定類和石灰穩(wěn)定類材料系指180d 齡期的劈裂強度；對于水泥粉煤灰穩(wěn)定材料系指齡期120d 齡期的劈裂強度（MPa）。計算得設計彎沉值 =（mm）初擬路面結構為：細粒式瀝青混合料5cm + 粗粒式瀝青混合料10cm +水泥穩(wěn)定碎石（？）+級配砂礫（20cm），以水泥穩(wěn)定碎石為設計層。設計彎沉值根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、路 面結構類型而確定的路標設計彎沉值。材料設計參數(shù)期與路面竣工后第一年不利季節(jié)基本接近，因此我們稱這一狀態(tài)為設計狀態(tài)。 土基回彈模量確定該路段處于IV區(qū)，粉質土路基處于中濕狀態(tài)，取土基的回彈模量為40MPa。20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1200—1600MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石1300—1700MPa，級配砂礫150—200MPa；15℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1800—2200MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩(wěn)定碎石3000—4200MPa，級配砂礫150—200MPa。表面層采用細粒式密級配瀝青混合料（厚度5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混合料（厚度10cm）；基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定設計層）；墊層采用級配砂礫（取20cm）。 結構組合與材料選取由上面計算得到設計年限內一個行車道上累計標準軸次取為123516次／日，屬輕交通等級。 ① 軸載換算采用如下計算公式： （）式中：為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組數(shù)，雙輪組為1。當上下行交通量或重車比例有明顯差異時，可區(qū)別對待，可按上下行交通特點分別進行厚度設計。 (3)設計基準期內交通量的年平均增長率應在項目可行性研究報告等資料基礎上，經研究分析確定。 ①軸載換算采用如下的計算公式： （） 式中：N—標準軸載當量系數(shù)，次/日； —被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日； —標準軸載，kN； —被換算車輛的各級軸載，kN； —被換算車輛的軸載級別； —系數(shù)，c=1+（m1），m是軸數(shù)，當間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數(shù)系數(shù)； —輪組數(shù)，雙輪組為1。瀝青路面設計基準期內一個車道上的累計當量軸次應按下式計算： （） 式中： ——設計基準期內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）； t——設計基準期（年）； ——路面營運第一年單向日平均當量軸次（次/d）；g ——設計基準期內交通量的年平均年增長率(%)；h ——設計車道分布系數(shù)。 路面設計 軸載分析路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。該路的交通量組成為： 小 汽 車：100輛/日 解放汽車CA15：40輛/日 東 風EQ140： 20輛/日 黃 河JN162： 5輛/日 交通量年平均增長率：4%；初定設計年限15年。面層材料應具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。結構設計應以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標。第5章 路面設計 路面設計原則、依據路面設計應根據道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結合當?shù)貤l件和實踐經驗，對路基路面進行綜合設計，以達到技術經濟合理，安全適用的目的。（3） 計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量最后根據計算結果繪制路基土石方數(shù)量表及土方總量計算表。一般采用分段調用。直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。 回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。（4） 土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距的問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方的占地。（2） 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。同時在路基范圍內管道等回填土的壓實度達不到上述規(guī)范要求時，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。在挖方路段其壓實度也要相應的滿足要求。 3. 填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。 表44 土質路基壓實度填挖類型深度范圍 （cm）壓 實 度（％）快速路及主干路次干路支 路填方0～8095/9893/9590/928093/9590/9287/89挖方 0～3095/9893/9590/92 注：1. 表中數(shù)字，分子為重型擊實標準，分母為輕擊實標準，兩者均以相應的擊實試驗方法求得的最大干為密度100％。3 路基范圍內管道溝槽回填土的壓實度不應低于表43所列填方要求。土質路基的壓實度不應低于表43的規(guī)定。1土質路基壓實應采用重型擊實標準控制。2. 有可靠的資料和經驗時,可不受本表限制。 2 .當土質挖方路基邊坡高度大于20m 時，其邊坡坡率應按本規(guī)范第 條的規(guī)定并結合邊坡穩(wěn)定性分析計算確定。2 .土質挖方路基邊坡形式及坡率應根據工程地質與水文地質條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。路基采用符合路基填料的土。路面面層壓實度要求≥97%；路面基層壓實度要求≥96%。雜填土層進行翻新，再進行分層填筑夯實處理，然后用作持力層。設計確保道路臨界高度和最小填土高度的要求，保證路基處于干燥和中濕狀態(tài)，防止凍害發(fā)生。1 當?shù)刭|條件良好，邊坡高度不大于20m時，土質路基的邊坡坡率不宜陡于下表的規(guī)定值。當邊坡高度超過20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于1： 的路堤，以及不良地質、特殊地段的路堤。對特殊地質、水文條件的路基，應結合當?shù)亟涷灠从嘘P規(guī)范設計。不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于20Mpa。（3） 布置好出圖的各項尺寸以及比例使繪制出的橫斷面圖能清楚地表示各參數(shù)。（2） 根據縱斷面自然標高、設計標高。此圖反映了各斷面上的填挖和拆遷界限，是施工時的主要根據。（1） 橫斷面施工圖在完成道路縱斷面設計以后，各中線上的填挖高度則為已知。比例尺為1:100或1：200。若屬舊街道的改建，實際上就是橫斷面的現(xiàn)狀圖。城市道路的橫斷面設計圖一般要用的比例尺為1:100或1:200，在圖上應繪出紅線寬度、行車道、人行道綠化帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。當按照城市道路的交通性質、地形條件以及近期與遠期相結合的原則確定了橫斷面組成和寬度以后，即可繪制橫斷面設計圖。本設計中，共有五個平曲線，半徑分別300m,200m,150m,150m,140m依據規(guī)范，城市道路R250m的道路應有加寬。 路基橫斷面的布置，％，％，人行道各寬2m，行車道采用雙向二車道。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 第4章 道路路基設計 道路橫斷面設計原則道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。而若用手算時，在其計算過程中，豎曲線一般可分為圓形曲線，二次拋物線，是三次拋物線。車速80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑值300012009050040030025015010060一般最小半徑值45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑值1800100070055045035025017010060一般最小半徑值27001500105085070055040025015090豎曲線最小半徑（m）70504040353025202015 表31 豎曲線半徑表 注：按豎曲線半徑計算豎曲線長度小于表列數(shù)值時，應采用本表最小長度。豎曲線半徑及最小長度見下表。各級道路縱坡變更處應設置豎曲線。在縱斷面設計時，由于交叉口較多，再叫上平面設計時沒有注意平縱組合，又在交叉口處設置了平曲線，所以在拉坡時很難做到“平包豎”，不能完全滿足在交叉口處的在線性上存在不足，但經計算，其他方面都滿足標準。然后計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。路面厚度一般為6080cm。（2） 確定最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，地下水粉土層、細砂層、卵石層中賦存地下水，屬于潛水型地下水，受黃河水位滲流補給。%，%，豎曲線最小半徑6000米。在本次設計中道路的縱斷面設計是按照水川鎮(zhèn)道路規(guī)劃縱坡設計的，并滿足《城市道路設計規(guī)范》的要求。（2） 在一個長平曲線內設兩個和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內設有兩或兩個以上的平曲線。（4） 當平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合。（2） 為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。平曲線起點應設在凸形豎曲線頂點之前。繪制縱斷面圖（定制縱斷面出圖的各個要素，如地址概況平曲線，交叉口等自動繪制出縱斷面的各要素 )。盡量降低土石方的填挖量或者就近挖為填用，以降低工程造價）。（盡量選擇“優(yōu)點”，即坡度要小和線性好）。②計算設計高程其中凸形豎曲線用“”，凹形豎曲線用“+”。根據豎曲線圖得知：擬定R=9000，則豎曲線長度：切線長：豎曲線變坡點縱距：豎曲線內各點高程計算：豎曲線起終點高程：豎曲線起點樁號=變坡點樁號T= K0+=K0+豎曲線起點高程==豎曲線終點樁號：=變坡點樁號+T= K0++=K0+ 豎曲線終點高程 ==以上兩式中凸形豎曲線用“—”，凹形豎曲線用“+”。 道路網豎向規(guī)劃情況 道路的豎向規(guī)劃主要解決排水設計，2號路縱向設計，控制點為起終點和交叉口設計標高，控制點1（K0+000），；控制點2（K1+），；控制點3（K1+）?；疽笫且钥v面與縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當、平面于縱面組合設計協(xié)調以及填挖經濟、平衡。山城道路應控制平均縱坡度。山城道路及親辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。以JD1為例，如圖21所示 圖21 平曲線計算圖在此交點中取Ls=55m，半徑R=300m，具體計算過程如下：其中： () () = () () () 第3章 道路縱斷面設計 道路豎向設計原則和控制因素縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。 平曲線計算 平曲線要素計算公式如下： T = （R+）+q () L = R()+ () E = () =L= () = () q = () () D = 2T – L () 式中： T——切線長； R——圓曲線半徑； ——圓曲線內移值； L——平曲線長； ——緩和曲線長； ——轉角； E——外距； D——校正值； q——切線增長值。城市道路一般盡可能采用不設、緩和曲線的圓曲線半徑，以便不設置