【正文】 a鉆孔灌注樁沉樁（預(yù)制樁）（KPa）（KPa）（KPa）粘土802730淤泥質(zhì)粘土1204550粉質(zhì)粘土1205055碎石3301201306000細(xì)砂14072803500、工程地質(zhì)分析及評(píng)價(jià)根據(jù)各試驗(yàn)勘測(cè)得出的數(shù)據(jù)，綜合分析可知本工程路段地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，碎石和細(xì)砂力學(xué)性質(zhì)好，埋置較深，為較好的下臥層。④、地震效應(yīng)根據(jù)地址資料，區(qū)內(nèi)無(wú)構(gòu)造斷裂帶分布或通過(guò)，地基土分布較均勻，不易發(fā)生地震，場(chǎng)地穩(wěn)定性良好。沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水埋深1—。地下水：設(shè)計(jì)線路沿線地下水主要為孔隙潛水，地層透水性、富水性均較好，地下水位受大氣降水影響明顯，有隨季節(jié)性變化的特征。 ③、水文地質(zhì)狀況地表水：路線經(jīng)過(guò)區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)節(jié)影響較大。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。熱量充足，降雨量較多。 設(shè)計(jì)資料、工程地質(zhì)資料地質(zhì)勘察報(bào)告： ①、地形地貌本設(shè)計(jì)段屬于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。(5)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免高路堤與深路塹。(2)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響(3)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，獲取設(shè)計(jì)所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。⑤ 道路照明不應(yīng)采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈本設(shè)計(jì)中采用的是高壓鈉燈，燈具采用強(qiáng)化玻璃類型燈具。（3）、路燈間距高度確定燈具的縱向間距、安裝高度和路面有效寬度之間的關(guān)系布燈方式截光型半截光型非截光型安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）對(duì)稱布置H≥S≤3HH≥S≤H≥S≤4H 注：Weff為路面有效寬度（m）根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)路面寬度，路燈安裝高度hi=13m，路燈間距為35m。c、道路照明設(shè)計(jì)除執(zhí)行本章規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家和現(xiàn)行有關(guān)部門的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。并對(duì)美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果。樹間距5米，*。城市道路綠化是整個(gè)城市點(diǎn)、線、面整體綠化的重要組成部分，除了具有改善城市環(huán)境和美化城市街景的作用外，還可以起到城市備用地帶的作用；綠帶下埋設(shè)管線，可減少管線維修對(duì)路面破壞造成的損失。對(duì)公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)、曾加乘客的舒適感和安全感，有能積累木材曾加收益。本設(shè)計(jì)充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護(hù)等。為了減少支管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。、設(shè)計(jì)成果本設(shè)計(jì)遵從以上設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下管線布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。采用雙線布置時(shí)應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后決定；（4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。不得已時(shí)才考慮將修理次數(shù)較少和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機(jī)動(dòng)車道下面；（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。其綜合設(shè)計(jì)與施工由道路技術(shù)人員總負(fù)責(zé)。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為1：12，盲道寬度為50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為50cm。本設(shè)計(jì)中路邊式?？空鹃g距為600700m，站臺(tái)長(zhǎng)度為30m。在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其50100m為宜。 路邊式停靠站設(shè)置 公共交通?？空镜脑O(shè)置間距要以方便乘客和節(jié)省乘客出行時(shí)間既提高站間行車速度為原則?？紤]上述影響因素，%。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。為了方便兒童車、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。為保證交通的安全，人、車互不干擾，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。人行道和橫坡度的確定。人行道寬度和橫坡度的確定，人行道最小寬度見下表 人行道最小寬度項(xiàng)目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車站44城市交通主要是有車輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹、立桿、布置閱報(bào)欄等。為了便于施工，路拱橫坡采用折線形。 設(shè)計(jì)說(shuō)明根據(jù)以上原則和設(shè)計(jì)次料，本人此次對(duì)八一路設(shè)計(jì)路寬50m，兩側(cè)對(duì)稱布置，從中心線開始，依次為中央綠化帶6m,行車道11m；兩側(cè)綠化帶寬3m；非機(jī)動(dòng)車道5m,人行道，寬3m。（5）、計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%~2%；（8）緣石宜高出路面邊緣10~20厘米。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。 橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 組合的基本要求城市道路設(shè)計(jì)可避免平縱曲線組合的盡量避免。/210000=切線高程==設(shè)計(jì)高程==同理算得K0+300設(shè)計(jì)高程為：K0+320設(shè)計(jì)高程為：K0+340設(shè)計(jì)高程為：、縱線形組合設(shè)計(jì)平、縱線形組合是指滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。再確定豎曲線上其它各點(diǎn)，以最終確定豎曲線形狀與位置。則： W=+= L=Rw==60m T=L/2=30m E=30178。豎曲線設(shè)計(jì)：式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長(zhǎng)度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長(zhǎng)； h豎曲線上任一點(diǎn)豎距； E豎曲線外距。 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明（ 凹型）豎曲線要素計(jì)算圖式當(dāng)其值為正時(shí)，表示凸形曲線，如上圖；當(dāng)值為負(fù)時(shí)，表示凹形豎曲線。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。③、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。②、同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線設(shè)計(jì)要求①、宜選用較大的豎曲線半徑。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。（2）、標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)、路線交叉點(diǎn)、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高、沿溪河線的控制標(biāo)高、重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 縱坡限制坡長(zhǎng) 計(jì)算行車速度（km/h）605040縱坡度（%）676778坡度限制坡長(zhǎng)（m）400350300350300250300250200，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，%以保證排水要求。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡，變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線；③.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；④.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線；⑤.一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；⑥、縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決城市道路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。00′00″左側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=a=87176。0′0″左側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=2號(hào)交叉口左側(cè)下右側(cè)上：（單位：米） 89176。00′00″左側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=a=88176。/127(+)= 所以，本設(shè)計(jì)中取28m或30m③、轉(zhuǎn)彎圓曲線計(jì)算 J=2TL 式中：T————切線長(zhǎng)（m） L————曲線長(zhǎng)（m） E————外距（m） J————超距或校正值（m） R————圓曲線半徑（m） a————轉(zhuǎn)角（176。交叉口是交通改變方向的地點(diǎn)，需為駕駛者提供信息明確、簡(jiǎn)練、可視性強(qiáng)的指導(dǎo)性信息標(biāo)志。平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。e.各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過(guò)街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過(guò)街空間、過(guò)街信號(hào)、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。c.b. 為改善交通安全，交叉口需對(duì)機(jī)動(dòng)車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計(jì)，其中包括：地面標(biāo)線渠化、導(dǎo)流島、人行道、自行車道、禁令、警告等標(biāo)志和地面標(biāo)線。平曲線上點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：設(shè)ZH點(diǎn)坐標(biāo)為ZH(XZH,YZH),轉(zhuǎn)點(diǎn)相鄰直線的方位角為A1和A2，則HZ點(diǎn)坐標(biāo)為： XHZ=XZHTcos(A1+180)+TcosA2 YZH=YZHTsin(A1+180)+TsinA2 緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算（4）、交叉口平面設(shè)計(jì)①、設(shè)計(jì)原則a. 交叉口是交通沖突地點(diǎn)，為提高交通安全和通行率，在沒有信號(hào)控制的交叉口需要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。（3）、逐樁坐標(biāo)表計(jì)算起點(diǎn)k0+000點(diǎn)坐標(biāo)： x： y：k0+000至k2+000路段中線方位角均為：180176。小轉(zhuǎn)角平曲線最少長(zhǎng)度 表223計(jì)算行車速度（km/h）806050403020平曲線最少長(zhǎng)度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲線計(jì)算設(shè)置緩和曲線的平曲線及其計(jì)算公式如下： 緩和曲線 p= (176。圓曲線半