【正文】 與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。第三章 路基設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則：(1)、路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。（4）、路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：① 快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈；② 居住區(qū)機(jī)動(dòng)車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈； ③市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車交通道路可采用金屬鹵化物燈；④商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。（2）、路燈布設(shè)方式的選擇斷面和寬度不同的道路應(yīng)采取不同的布燈方式：?jiǎn)蝹?cè)布置、雙側(cè)交互布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、橫向懸索布置和中心對(duì)稱布置等。b、道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。、道路照明設(shè)計(jì)（1）、設(shè)計(jì)原則a、道路及特殊點(diǎn)應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通、提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動(dòng)。本設(shè)計(jì)綠化的布置主要是樹池。積雪、風(fēng)沙地區(qū)還能起到防雪、防沙的作用。 道路綠化設(shè)計(jì)與照明、道路綠化設(shè)計(jì)道路綠化對(duì)保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力電視線纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。地下管線與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并避免橫穿道路。道路在施工時(shí)，其他管網(wǎng)要及時(shí)配合埋設(shè)，施工時(shí)要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費(fèi)人力物力；（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線；（6）、地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力管線、電訊電纜、煤氣管道、熱力管道、給水管道、雨水管道、污水管道，這主要根據(jù)管線性質(zhì)和埋設(shè)深度決定的，凡可燃、易燃或損壞時(shí)對(duì)房屋、居民有危害的管道應(yīng)離建筑紅線遠(yuǎn)一些；（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；（8）、地下管線的埋設(shè)深度大于各種管線的最小覆土深度，以滿足荷載和冰凍深度等要求；（9）、各類管線在平面或里面上發(fā)生沖突時(shí)，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時(shí)管線遷就永久線。為便于敷設(shè)地下管線，管道線形以順直為宜，不要多彎；（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時(shí)，為了減少只管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。、布置原則地下管線應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對(duì)道路的影響，對(duì)地下管線的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。 城市道路管線布置城市道路和管線工程應(yīng)本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”的原則，對(duì)于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計(jì)；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。 無障礙無設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)路段人行道采用機(jī)制透水磚鋪砌，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為98*198*60mm，盲道磚采用花崗巖板磚，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為248*248*60mm立石采用預(yù)制砼塊和花崗巖塊兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸為100*200*1000mm和120*250*1000mm圓弧段（R=20mm。交通量較小的道路，站位距交叉口不得小于30m。公共車輛中途?？空颈容^合理的間距，市區(qū)一般以500600m為宜，郊區(qū)為1000米左右。路拱形式采用二次拋物線。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過大的合成坡度，給行車安全帶來不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車和道路橫斷面的觀瞻；（4）、為保證安全，在交通量大，車速高的道路上，路拱坡度宜小，當(dāng)路拱橫坡度大雨2%和在快速行車的情況下司機(jī)操縱方向盤有感覺，緊急制動(dòng)有橫滑可能；（5）、車輛在雙向兩車道上超車時(shí)，超車車輛將行駛到橫坡相反的方向上，會(huì)出現(xiàn)橫向傾斜度的巨變，車速越大，起影響越大。 車行道路拱設(shè)計(jì)為了排水的需要，車行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。為提高排水效果，人行道橫坡采2%緣石高15cm，采用立式。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。它下面的空間還可以用來埋設(shè)管線。詳細(xì)設(shè)計(jì)見施工圖。機(jī)動(dòng)車道、%、2%。（6）、由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（4）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。（2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。 不能避免時(shí)，應(yīng)滿足取豎曲線半徑為平曲線半徑的12倍 平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見圖 本設(shè)計(jì)八一路全長(zhǎng)2000m。 設(shè)計(jì)原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水；注意與道路周圍環(huán)境的配合。以相鄰的兩對(duì)樁號(hào)進(jìn)行加密，則需加密的樁號(hào)有：K0+280，K0+300， K0+320，K0+340樁號(hào)K0+280處橫距x1= K0+310 K0+280=30m豎距 30178。/210000=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝（K0+310）—45=(K0+280)；豎曲線起點(diǎn)高程＝+＝豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+310）+45=(K0+340)；豎曲終點(diǎn)高程＝＝。根據(jù)規(guī)范要求設(shè)K0+310段豎曲線半徑為R=10000m。 式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長(zhǎng)度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長(zhǎng)； h豎曲線上任一點(diǎn)豎距； E豎曲線外距。④、應(yīng)滿足排水要求。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。（6）、確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。（5）、根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）、調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。（3）、試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。縱坡坡段最小長(zhǎng)度 計(jì)算行車速度（km/h）806050403020坡段最小長(zhǎng)度（m）2501701401108560（1）、準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。:%,%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。具體體現(xiàn)如下：①.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等）；②.為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。00′00″右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=：縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。00′00″左側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=3號(hào)T型交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：：（單位：米）3號(hào)號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：（單位：米） a=93176。00′00″右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=2號(hào)十字交叉口左側(cè)下和右側(cè)下，（單位：米） 2交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） a=91176。）由以上公式算得各個(gè)圓曲線幾何要素：1號(hào)T型交叉口左側(cè)下和右側(cè)下：：（單位：米）1號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） a=92176。②、交叉口轉(zhuǎn)角半徑確定 式中：B機(jī)動(dòng)車道寬度（m） F轉(zhuǎn)彎處的機(jī)動(dòng)車寬度（m） R右轉(zhuǎn)車道中心線半徑（m） V右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度（km/h），— μ橫向力系數(shù)， 交叉口路面橫坡度，一般采用2%本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車速為50km/h，V取30km/h，則： R=30 178。g.視距三角形范圍內(nèi)。f.交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。d.新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì)車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。00′″ =+200=此路段其它點(diǎn)照例。00′″ =+200=K0+040點(diǎn)坐標(biāo)： x：+20cos180176。00′″k0+020點(diǎn)坐標(biāo)： x：+20cos180176。) T=(R+P)tan+q L=() E=(R+P)sec J=2TL 本設(shè)計(jì)中路段為直線，無平面曲線。時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最少半徑值。（1）、平曲線設(shè)計(jì)原則道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表221規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。 平曲線是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。（4）、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。（2）、除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。d、對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。b、路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。同時(shí)為了保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主。 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標(biāo)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度為50km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑400m，一般最小半徑200m，極限最小半徑100m；%，%，最大縱坡度不大于7%，縱坡最小長(zhǎng)度不小于300m，凸型豎曲線極限最小半徑900m，一般最小半徑1350m，凹型豎曲線極限最小半徑700m，一般最小半徑1050m，豎曲線最小長(zhǎng)度40m，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。地形圖比例為1 : 1000，用于路線的方案選擇。通過對(duì)交通量的現(xiàn)狀分析，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)擬建公路未來交通量。交通量調(diào)查資