【正文】 2LRT ? 22xh R? 2TE 式中：?相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距； E豎曲線外距。 豎曲線的設(shè)計計算說明（ 凹型） 豎曲線要素計算圖式 當其值為正時，表示凸形曲線，如上圖；當值為負時，表示凹形豎曲線。如受 條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 ③ 、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 ② 、同向曲線間應避免“斷背曲線”。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選 用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大 于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線設(shè)計要求 ① 、宜選用較大的豎曲線半徑。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。如選擇高填深挖、擋土墻、重 要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線 交點”幾句話。 （ 2）、標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點、路線交叉點、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高、沿溪河線的控制標高、重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 機動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表 縱坡限制坡長 表 計算行車速度（ km/h） 60 50 40 縱坡度（ %） 6 7 6 7 7 8 坡度限制坡長（ m） 400 350 300 350 300 250 300 250 200 各級道路縱坡最小長度應大于或等于表 的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和 。此外，所選用的半徑還滿足行車視距 的要求，豎曲線的縱坡最小采用 %以保證排水要求。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡 坡夾最短長度的緩坡，變坡點處應盡量設(shè)置大半徑豎曲線； ③ .設(shè)計標高的確定，應結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； ④ .縱斷面的設(shè)計應與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計線； ⑤ .一般情況下縱斷面設(shè)計，應考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄 方，降低造價和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； ⑥ 、縱斷面線形設(shè)計主要是解決城市道路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平順。 00′ 00″ 左側(cè)上（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)上（外側(cè)） R=28 T= L= E= a=87176。 0′ 0″ 左側(cè)上（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)上（外側(cè)） R=28 T= L= E= 右側(cè)下（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 右側(cè)下（外側(cè)） R=28 T= L= E= 2 號交 叉口左側(cè)下右側(cè)上： （單位：米） 89176。 00′ 00″ 左側(cè)下（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)下（外側(cè)） R=28 T= L= E= a=88176。/127(+)= )(1 ????R 所以，本設(shè)計中 1R 取 28m 或 30m ③、轉(zhuǎn)彎圓曲線計算 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計 14 2tan???RT 180????RL RRE ?? 2sec? J=2TL 式中： T———— 切線長（ m） L———— 曲 線長（ m） E———— 外距 （ m） J———— 超距或校正值 （ m） R———— 圓曲線半徑 （ m） a———— 轉(zhuǎn)角 （ 176。 g. 交叉口是交通改變方向的地點，需為駕駛者提供信息明確、簡練、可視性強的指導性信息標志 。 f. 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。 d. 各類道路交叉口的進出口道應為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。 b. 為改善交通安全，交叉口需對機動車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計，其中包括：地面標線渠化、導流島、人行道、自行車道、禁令、警告等標志和地面標線。 00′ ″ =+20 0= 此路段其它點照例。 00′ ″ =+20 0= K0+040 點坐標： x： +20 cos180176。 00′ ″ k0+020 點坐標： x： +20 cos180176。 ) T=(R+P)tan2a +q L=( 02??? )ss LRLR ???? ?? 21 8 0 E=(R+P)sec R?2? J=2TL 本設(shè)計中路段為直線，無平面曲線。時，平曲線長度應大于或等于規(guī)定值。地形條件特別困難時， 可采用設(shè)超高最少半徑 值。 （ 1）、 平 曲線 設(shè)計原則 道路的圓曲線半徑應采用大于或者等于表 221 規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。 平曲線 是在 平面 線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和 曲線 。 （ 4）、 應避免連續(xù)急彎的線形。 （ 2）、 除滿足汽車行駛動力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在 視覺和心理上的要求。 d、 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 b、 路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利用開 挖魚塘或溝渠，避免亂開挖。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。 同時為了保證汽車行駛的安全與舒適，應把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題 線形來分析研究，平面與縱 面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保證視覺的 連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計 9 平、縱、橫綜合設(shè)計 主要技術(shù)與原則 該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標要求較高，要求設(shè)計行車速度為 50km/h； 平曲線不設(shè)超高最小半徑 400m，一般最小半徑 200m，極限最小半徑 100m；道路最小縱坡度應大于或等于 %， 困難時可大于或等于 %，最大縱坡度不大于 7%，縱坡最小長度不小于 300m，凸型豎曲線極限最小半徑 900m，一般最小半徑 1350m，凹型豎曲線極限最小半徑 700m，一般最小半徑 1050m，豎曲線最小長度 40m，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。 地形圖比例為 1 : 1000，用于路線的方案選擇。通過對交通量的現(xiàn)狀分 析，結(jié)合國民經(jīng)濟發(fā)展狀況，預測擬建公路未來交通量。交通量調(diào)查資料是確定道路等級的依據(jù)，也是道路勘測設(shè)計的依據(jù)。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達到經(jīng)濟、實用、美觀、耐久的目的。 城市道路 的選線依據(jù) 城市道路 選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實測和 預測交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會議紀要、設(shè)計任務書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。主要河流有：長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。 宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，年平均總水量 億立方米。地勢自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當陽、遠安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長陽、五峰等縣屬于山地，是中國二級階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計 8 宜昌市境內(nèi)地形復雜多樣。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學界研究的標準剖面之一。世界著名的“ 李四光 地質(zhì)力學構(gòu)造形跡 ” 和最古老而原始的帶殼動物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學界的濃厚興趣，被稱為 “ 天然地質(zhì)博物館 ” 。 （ 4）、土壤的分析與評價 宜昌境內(nèi) 地質(zhì)構(gòu)造 較 為復雜。 （ 3）、地震 自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過 3 級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。宜昌地形復雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。 （ 2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復雜，距今 18 億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。 根據(jù)我國 《 公路自然區(qū)劃標準 》 ，該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ 3）。年平均大于 10 度的活動積溫 5200 攝 氏度以上，持續(xù)天數(shù)達 250天。多年平均降水量 毫米。 地質(zhì)資料 （ 1）、氣候環(huán)境 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風性濕潤氣候。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。 其特點是城市主 體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射 對角線 式直通道路。單純的放射式只有 在小城鎮(zhèn)才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經(jīng)中心。其優(yōu)點是設(shè)計簡單， 房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市 交通擁擠 。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型： 方格式、 放射式 、 環(huán)形放射式 、 方格 環(huán)形 放射混合式 、 自由式 。 城市道路網(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會條件、現(xiàn)狀條件和當?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足 城市交通 及其他各種要求而形成的。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。新建或改建一條宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計 6 城市道路時，首先必須了解該路 在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計。 城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。 在符合國家建設(shè)發(fā)展的 需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護的目的。 （ 12） 重視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設(shè)計。 （ 10） 橫斷面形式應滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。 （ 8） 道路的設(shè)計應盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟合理。整個設(shè)計過 程中我嚴格按照指導老師制定的任務計劃，較好的完成了本次設(shè)計內(nèi)容，但此次設(shè)計 是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計，不足之處，望老師批評指正，謝謝！ 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計 5 第二章 路線設(shè)計 設(shè)計說明 城市道路整體設(shè)計一般原則 城市道路設(shè)計應該滿足一下原則： （ 1） 整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則 （ 2） 城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時空發(fā)展有序 （ 3） 增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展 （ 4） 設(shè)計應滿足道路用地范圍的要求 （ 5） 符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標 （ 6） 在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約 投資，減少工程量，縮短工 期。 畢業(yè)設(shè)計的三個月中，在張澍揚老師的幫助下，經(jīng)過查閱資料、設(shè)計計算、論文撰寫以及英語翻譯，加深了所學知識以及規(guī)范和手冊等內(nèi)容的理解。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：道路平、縱、橫設(shè)計，土石方數(shù)量調(diào)配與計算、路基設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、交叉口渠化設(shè)計 、城