【正文】 2LRT ? 22xh R? 2TE 式中：?相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點(diǎn)豎距； E豎曲線外距。 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算說明（ 凹型） 豎曲線要素計(jì)算圖式 當(dāng)其值為正時(shí)，表示凸形曲線，如上圖；當(dāng)值為負(fù)時(shí)，表示凹形豎曲線。如受 條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 ③ 、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 ② 、同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選 用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大 于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線設(shè)計(jì)要求 ① 、宜選用較大的豎曲線半徑。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號）和高程確定下來。如選擇高填深挖、擋土墻、重 要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線 交點(diǎn)”幾句話。 （ 2）、標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)、路線交叉點(diǎn)、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高、沿溪河線的控制標(biāo)高、重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 機(jī)動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表 縱坡限制坡長 表 計(jì)算行車速度（ km/h） 60 50 40 縱坡度（ %） 6 7 6 7 7 8 坡度限制坡長（ m） 400 350 300 350 300 250 300 250 200 各級道路縱坡最小長度應(yīng)大于或等于表 的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度之和 。此外，所選用的半徑還滿足行車視距 的要求，豎曲線的縱坡最小采用 %以保證排水要求。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡 坡夾最短長度的緩坡，變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； ③ .設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； ④ .縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線； ⑤ .一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄 方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； ⑥ 、縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決城市道路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。 00′ 00″ 左側(cè)上（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)上（外側(cè)） R=28 T= L= E= a=87176。 0′ 0″ 左側(cè)上（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)上（外側(cè)） R=28 T= L= E= 右側(cè)下（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 右側(cè)下（外側(cè)） R=28 T= L= E= 2 號交 叉口左側(cè)下右側(cè)上： （單位：米） 89176。 00′ 00″ 左側(cè)下（內(nèi)側(cè)） R=30 T= L= E= 左側(cè)下（外側(cè)） R=28 T= L= E= a=88176。/127(+)= )(1 ????R 所以，本設(shè)計(jì)中 1R 取 28m 或 30m ③、轉(zhuǎn)彎圓曲線計(jì)算 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 14 2tan???RT 180????RL RRE ?? 2sec? J=2TL 式中： T———— 切線長（ m） L———— 曲 線長（ m） E———— 外距 （ m） J———— 超距或校正值 （ m） R———— 圓曲線半徑 （ m） a———— 轉(zhuǎn)角 （ 176。 g. 交叉口是交通改變方向的地點(diǎn)，需為駕駛者提供信息明確、簡練、可視性強(qiáng)的指導(dǎo)性信息標(biāo)志 。 f. 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。 d. 各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。 b. 為改善交通安全，交叉口需對機(jī)動車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計(jì)，其中包括：地面標(biāo)線渠化、導(dǎo)流島、人行道、自行車道、禁令、警告等標(biāo)志和地面標(biāo)線。 00′ ″ =+20 0= 此路段其它點(diǎn)照例。 00′ ″ =+20 0= K0+040 點(diǎn)坐標(biāo)： x： +20 cos180176。 00′ ″ k0+020 點(diǎn)坐標(biāo)： x： +20 cos180176。 ) T=(R+P)tan2a +q L=( 02??? )ss LRLR ???? ?? 21 8 0 E=(R+P)sec R?2? J=2TL 本設(shè)計(jì)中路段為直線，無平面曲線。時(shí)，平曲線長度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。地形條件特別困難時(shí)， 可采用設(shè)超高最少半徑 值。 （ 1）、 平 曲線 設(shè)計(jì)原則 道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表 221 規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。 平曲線 是在 平面 線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和 曲線 。 （ 4）、 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 （ 2）、 除滿足汽車行駛動力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在 視覺和心理上的要求。 d、 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 b、 路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利用開 挖魚塘或溝渠，避免亂開挖。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 同時(shí)為了保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題 線形來分析研究，平面與縱 面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的 連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 9 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 主要技術(shù)與原則 該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標(biāo)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度為 50km/h； 平曲線不設(shè)超高最小半徑 400m，一般最小半徑 200m，極限最小半徑 100m；道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 %， 困難時(shí)可大于或等于 %，最大縱坡度不大于 7%，縱坡最小長度不小于 300m，凸型豎曲線極限最小半徑 900m，一般最小半徑 1350m，凹型豎曲線極限最小半徑 700m，一般最小半徑 1050m，豎曲線最小長度 40m，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。 地形圖比例為 1 : 1000，用于路線的方案選擇。通過對交通量的現(xiàn)狀分 析，結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測擬建公路未來交通量。交通量調(diào)查資料是確定道路等級的依據(jù)，也是道路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標(biāo)與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、耐久的目的。 城市道路 的選線依據(jù) 城市道路 選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實(shí)測和 預(yù)測交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會議紀(jì)要、設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。主要河流有：長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。 宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，年平均總水量 億立方米。地勢自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當(dāng)陽、遠(yuǎn)安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長陽、五峰等縣屬于山地，是中國二級階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯(cuò)。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 8 宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標(biāo)準(zhǔn)剖面之一。世界著名的“ 李四光 地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡 ” 和最古老而原始的帶殼動物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣，被稱為 “ 天然地質(zhì)博物館 ” 。 （ 4）、土壤的分析與評價(jià) 宜昌境內(nèi) 地質(zhì)構(gòu)造 較 為復(fù)雜。 （ 3）、地震 自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過 3 級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。宜昌地形復(fù)雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。 （ 2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今 18 億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。 根據(jù)我國 《 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) 》 ，該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ 3）。年平均大于 10 度的活動積溫 5200 攝 氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá) 250天。多年平均降水量 毫米。 地質(zhì)資料 （ 1）、氣候環(huán)境 宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。 其特點(diǎn)是城市主 體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射 對角線 式直通道路。單純的放射式只有 在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單， 房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市 交通擁擠 。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型： 方格式、 放射式 、 環(huán)形放射式 、 方格 環(huán)形 放射混合式 、 自由式 。 城市道路網(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足 城市交通 及其他各種要求而形成的。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。新建或改建一條宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 6 城市道路時(shí)，首先必須了解該路 在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)。 城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。 在符合國家建設(shè)發(fā)展的 需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的。 （ 12） 重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。 （ 10） 橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時(shí)便于分布各種城市管線。 （ 8） 道路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟(jì)合理。整個(gè)設(shè)計(jì)過 程中我嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師制定的任務(wù)計(jì)劃，較好的完成了本次設(shè)計(jì)內(nèi)容，但此次設(shè)計(jì) 是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不足之處，望老師批評指正，謝謝！ 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 5 第二章 路線設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 城市道路整體設(shè)計(jì)一般原則 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足一下原則： （ 1） 整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則 （ 2） 城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時(shí)空發(fā)展有序 （ 3） 增強(qiáng)區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展 （ 4） 設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路用地范圍的要求 （ 5） 符合各項(xiàng)規(guī)范要求，達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo) （ 6） 在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約 投資，減少工程量，縮短工 期。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的三個(gè)月中，在張澍揚(yáng)老師的幫助下，經(jīng)過查閱資料、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫以及英語翻譯，加深了所學(xué)知識以及規(guī)范和手冊等內(nèi)容的理解。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，土石方數(shù)量調(diào)配與計(jì)算、路基設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì) 、城