【正文】 段調(diào)用。由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。② 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： 式中 V——體積，即土石方數(shù)量，； AA2——相鄰兩斷面的面積，； L——相鄰兩斷面之間的距離。常用的面積計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。因此此次優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的也在于減少工程土方量的開挖，以此節(jié)約成本，降低工程款的投入。路基土石方工程是公路工程的主要工程項(xiàng)目，在工程量中占很大比例。③市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機(jī)動車交通道路可采用金屬鹵化物燈；②居住區(qū)機(jī)動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：；2　燈具的布置方式、。路燈的布置方式常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。道路照明設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 設(shè)計(jì)原則為確保城市道路照明給各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境, 達(dá)到保障交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，滿足治安防范需求和美化城市環(huán)境的目的。本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表中，分別有樁號、平曲線、縱坡坡長、豎曲線、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、挖填高度、路基寬度、路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差、施工時(shí)中樁挖填高、邊坡、護(hù)坡道、邊溝、坡腳坡口至中樁距離。本設(shè)計(jì)中，在本道路中挖填方都有，沿線部分地段采用護(hù)坡。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基橫斷面圖路基橫斷面圖直接反映每個(gè)樁位處橫斷面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）。 bj行車道加寬值，m； LX加寬緩和段內(nèi)一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度，m； Lj加寬緩和段長度，m。即加寬緩和段任意一點(diǎn)的加寬值bjx與該點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離Lx同加寬緩和段全長LJ的比例呈正比。本設(shè)計(jì)R1小于250m則需要設(shè)超高?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定圓曲線的半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)該在圓曲線的范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道的加寬值應(yīng)該根據(jù)行駛的車輛的車型確定。 加寬汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。 半填半挖路基半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對于邊坡的要求。其邊坡形式及邊坡的坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等綜合來確定。本次設(shè)計(jì)挖方路段邊坡坡度采用1:；填方路段有填方高度大于8m的路段上部8m邊坡坡度為1:，2米馬道；下部邊坡坡度1:。 路基邊坡路基邊坡指路基兩側(cè)的放坡，坡度用邊坡高度H與邊坡寬度b之間的比值表示。（3）、車行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會影響行車和道路橫斷面的觀瞻。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。車行道路拱設(shè)計(jì) 路基高度路基高度分為路基中心高度和路基邊坡高度兩種。 緣石高15cm，采用立式。為提高排水效果，人行道橫坡采2%。人行道和橫坡度的確定。它下面的空間還可以用來埋設(shè)管線。 路基寬度 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），設(shè)計(jì)速度小于60km/，本次設(shè)計(jì)采用7m寬雙向行車道，、行車道與人行道間設(shè)置高20cm、寬10cm的路緣石，緣石露出路面的高度為15cm。 橫斷面組成 城市道路橫斷面各組成部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通的組成、設(shè)計(jì)車速以及地形條件等因素綜合確定。 橫斷面形式橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（8）緣石宜高出路面邊緣1020厘米。（6）根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；路基設(shè)計(jì)還兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要，盡量保護(hù)原始生態(tài)環(huán)境，減少破壞。選線時(shí)應(yīng)盡量避免一些難以處理的地質(zhì)不良地段，對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，保證路基穩(wěn)定。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還建立了完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施（如護(hù)坡?lián)鯄Φ龋⒄铡冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）及《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193—2012）中城市各級公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)范和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)計(jì)線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。 縱斷面設(shè)計(jì)圖。本段道路優(yōu)化設(shè)計(jì)段的縱斷面圖，根據(jù)確定的縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樁號以及特殊點(diǎn)（如ZY點(diǎn)、QZ點(diǎn)、YZ點(diǎn)）的原始地貌標(biāo)高以及設(shè)計(jì)高程。以K0+：以此類推，其余各樁號設(shè)計(jì)高程見路基設(shè)計(jì)表。其他各里程樁高程的計(jì)算由于起點(diǎn)K0+。計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號K0+，i1=%，i2=%，設(shè)豎曲線半徑為R=4000m曲線長：切線長： 外距：滿足規(guī)范要求，故變坡點(diǎn)K0+。 豎曲線的計(jì)算豎曲線要素：坡度差（相鄰兩條坡度線的坡角差）： 豎曲線長度:豎曲線切線長：豎曲線外距： 豎曲線示意圖，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為ii2，它們的代數(shù)差用表示，即 ，當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；當(dāng)為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。（4）平面轉(zhuǎn)角小于7176。（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。2．平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。在設(shè)計(jì)豎曲線的時(shí)候必須遵從“平包豎”原則。，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度、特別實(shí)在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。，技術(shù)指標(biāo)方面大小應(yīng)均勻連續(xù)，與相鄰路段的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)均衡且連續(xù)。平、縱線性組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動力和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。道路的線性狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。凹形豎曲線半徑極限最小值為250m，一般最小值為400m，豎曲線最小長度為25m。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）。豎曲線的形式課采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者差別不大，城市道路一般采用圓曲線作為豎曲線。坡度和坡長滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，填挖方量較為均衡，經(jīng)濟(jì)上合理。第一段縱坡坡長為80m，%；第二段坡長為320m，%；，%。終點(diǎn)K0+。 根據(jù)高差擬定縱坡根據(jù)設(shè)計(jì)K0+，變坡點(diǎn)在K0+，兩者之間高差為△h=－=，同時(shí)兩樁號間曲線間距為L=80m，其坡度為：%。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑,即可計(jì)算出各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高。由于現(xiàn)在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)都由道路CAD系統(tǒng)來完成，因此，坡段的坡度也可以由CAD系統(tǒng)確定的變坡點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行反算。變坡點(diǎn)的位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10米樁位上。所謂定坡，就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號）和高程確定下來。核對是保證縱面設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對某些復(fù)雜地段，如山區(qū)橫坡陡峻的傍山線，這一工作尤為重要。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。2)對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。對各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，且挖填的土石方量較小的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交繪出變坡點(diǎn)的初步位置。如起點(diǎn)、終點(diǎn)，道路沿線主要建筑物等。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟1．準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、平曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號和地面標(biāo)高，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖和要求。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許的速度時(shí)所行駛的距離。最短的坡長的限制主要是從車輛運(yùn)行平穩(wěn)性要求考慮的。旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。 最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。本設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，最大縱坡為7%。由各級道路坡度的最大允許值的道路縱坡設(shè)計(jì)的定義，它是道路的重要控制參數(shù)，最大縱坡的大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、安全行車以及運(yùn)營成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。在設(shè)計(jì)標(biāo)高確定時(shí)，結(jié)合周邊建筑物的相對位置和標(biāo)高確定相對合理的道路標(biāo)高，以保證汽車在該路徑上的穩(wěn)定性和行車通暢（（本路段與K18路終點(diǎn)想接，故起點(diǎn)標(biāo)高以K18路終點(diǎn)標(biāo)高起算）；在縱斷面設(shè)計(jì)中，考慮到道路土方填挖平衡，盡量做到就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低成本節(jié)約用地，保護(hù)自然環(huán)境；在縱坡的連接段上，縱坡要適度，避免突變，縱坡在交叉口處，應(yīng)設(shè)置平緩。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。第3章 縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中線豎直剖切再展開為路線縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。在做技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，本次設(shè)計(jì)采用1:500的比例尺繪圖。否則，路線走向曲折，往往限制人的視野，影響行車所必須保持的視距，使司機(jī)操縱困難，行車不穩(wěn)定。它反映了道路的平面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等，它是設(shè)計(jì)意圖的重要體現(xiàn)。各里程樁的逐樁坐標(biāo)見下表。經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)計(jì)算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 道路平面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)文件 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”是用表格來系統(tǒng)的表達(dá)道路中心線設(shè)計(jì)形狀的一種方法，全面地反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項(xiàng)指標(biāo)，它是道路設(shè)計(jì)的主要成果之一。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線性的行駛質(zhì)量。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應(yīng)該相適應(yīng)。經(jīng)圖上檢驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)圓曲線滿足停車視距30m要求。與這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的4各點(diǎn)）看到的視線（圖中的11′、22′、33′、44′）。對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制的彎道，汽車在曲線上行使時(shí)，曲線內(nèi)部的視線可能被障礙物擋住，因此必須檢查視距，對于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），本設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面；車道上對向行駛的車輛有會車的可能，應(yīng)采用會車視距。汽車專用二級和二、三級公路中，宜在3min的行駛時(shí)間里，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。工程特別困難或受其他條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。高速公路、一級公路的停車視距見下表。對于城市道路上，停車視距和會車視距較為重要；而對于公路，后四種視距對安全行車影響較大。在道路設(shè)計(jì)中保證足夠的行車視距，是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。 行車視距行車視距的大小與機(jī)動車制動效率、行車速度和駕駛員克服障礙所采取的措施有關(guān)