【正文】 ，匝道布置形式應(yīng)因地制宜，減少 拆遷 匝道形式 匝道平行高架道路 上下匝道的交通可通過地面 交叉口來集散 優(yōu)點(diǎn)： ☆ 較好地溝通高架與地面道路的聯(lián)系 ☆ 構(gòu)造簡單、占地少、投資較省 ☆ 簡單實(shí)用，在國內(nèi)大城市高架道路大量 使用 匝道平行高架道路 缺點(diǎn)： ☆ 增加地面交叉口的壓力 ☆ 當(dāng) 匝道落地位置離交叉口較近時(shí)，導(dǎo)致進(jìn)、 出口匝道的車輛與地面交通通流頻繁交織， 易造成交叉口內(nèi)部的交通混亂，影響到交 叉口的通行效率。 考慮高架道路的形式，計(jì) 算行車速度、匝道布置、 交通量、管線、地形等因 素。 出入口最小間距（ m） 項(xiàng)目 匝道組合 出 出 出 入 入 入 入 出 主線計(jì)算行車速度（ km/h） 100 760 260 760 1270 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 四、輔助車道 概念： 在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù) 兩者不產(chǎn)生矛盾，必須附加適當(dāng)長度的輔助車道。 設(shè)計(jì)速度 ≤ 40km/h 平地整體式 設(shè)在主路兩側(cè)帶外側(cè) 高架式 設(shè)在高架路 下地面層 輔路 ☆ 平地整體式快速路的輔路一般宜采用單向交通，出入口采用右進(jìn)右出的交通組織 ☆ 在橫斷面上機(jī)動車與非機(jī)動車采用分隔帶或標(biāo)線分隔 ☆ 僅供單向機(jī)動車、非機(jī)動車通行時(shí)輔路寬≥ ， ☆ 交通量大時(shí)可用 1213m 輔路 ? 高架式斷面輔路可采用三、四幅路形式 ?地面與高架（隧道）主路通過匝道 聯(lián)系 三、分車帶 中間帶 整體平地式 ? 中間帶由中央分隔帶與兩左側(cè)路緣帶組成 ? 中間帶宜大于 3m ? 市郊道路或考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃可設(shè) 67m ? 市中心區(qū)用地受限，使用分隔墩（ ）或隔離柵()，其最小寬度 中間帶 高架式 ☆ 高架路下中央分隔帶主要根據(jù)高架路橋墩布設(shè)而定 ☆ 高架路為 4車道時(shí)，最小為 6m ☆ 高架路為 6車道時(shí)，最小為 7m 中間帶斷口 ☆ 快速路 1km設(shè)一斷口 ☆ 市中心區(qū) km設(shè)一斷口 ☆ 按規(guī)劃設(shè)計(jì)封閉的原平交路口，不得另設(shè)斷口 ☆ 立交匝道出入口的中央分隔帶不得設(shè)置 斷口 兩側(cè)帶 ☆ 兩側(cè)帶是主路與輔路的分界線，由分隔帶與左、右路緣帶組成 ☆ 分隔帶最小寬度不小于 ☆ 鄰主路一側(cè)路緣帶 鄰輔路一側(cè)路緣帶 ☆ 兩側(cè)帶最小寬度 四、橫斷面布置 主路與輔路以及兩側(cè)建筑物基本處 于同一高程層次 適用場合 ☆ 地勢平坦和平原城市中規(guī)劃紅線較寬 ☆ 橫向交叉道路間距較大的城市外圍 ☆ 高等級公路相接的地段 ☆ 新建城區(qū)用地富余地段 ☆ 平地整體式橫斷面為一般城市快速路的 首選斷面 ☆ 橫斷面布置要為城市遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留高架 及快速軌道交通的位置 ☆ 選用四幅式橫斷面 形式 高架橋或隧道分離式斷面 特點(diǎn) 主路采用高架橋式或隧道式道路斷面形式 與沿線所有相交道路都形成立交 輔路設(shè)在橋下或地面層 高架橋適用場合 ☆ 特大城市、大城市用地緊張地帶、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交通量大的快速路 ☆ 相交道路交叉口間距較小，橫向交通干擾較大的 地段 隧道分離式斷面 ☆ 隧道式斷面適用于山丘區(qū)城市，而且排水無問題路段 ☆ 平原大城市大型建筑群密集并對城市景觀要求高的地段 ☆ 重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū) ☆ 穿越江河、鐵路站場等 蘇州獨(dú)墅湖隧道長 , 當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的湖底隧道。 ☆ 宜為單車道 ☆ 寬度與直行方向主路車道寬度相同 ☆ 長度滿足設(shè)計(jì)車輛加、減速行程 要求 緊急停車帶 ☆ 為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應(yīng)設(shè) 。 ? 道路設(shè)計(jì)基本原則： 設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行 能力 第二節(jié)、橫斷面設(shè)計(jì) 一、一般要求 橫斷面分類 整體平地式、高架（地道）分離式 橫斷面組成 整體平地式 快速機(jī)動車道、變速車道、緊急停車帶、中間 帶、兩側(cè)帶、輔路（慢速機(jī)動車道、非機(jī)動車 道）、人行道、 路肩等 高架（地道）分離式 由高架式或地道式快速機(jī)動車道和地面輔路系統(tǒng)組成 快速機(jī)動車道 由行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻、緊急停車帶、集散車道組成 地面輔路系統(tǒng) 由機(jī)動車道、中間帶、兩側(cè)帶、非機(jī)動車道及人行道、路肩組成 兩者依靠匝道上、下 聯(lián)系 紅線寬度 影響因素： 交通發(fā)展要求的通行能力、地形條件、城市其它設(shè)施布置、遠(yuǎn)期發(fā)展等 最小值： 40米 ? 城市中心區(qū)： 5060米 ? 城市外圍： 50100米 ? 高架路上、下匝道、變速車道、集散車道 應(yīng)預(yù)留寬度 ? 道路紅線與建筑紅線之間應(yīng)保持一定的距 離，抗震設(shè)防城市要求大于 510米 ? 高架路橋梁邊緣與建筑物的距離宜 大于 車道數(shù) 按照交通量與道路設(shè)計(jì)通行能 力的關(guān)系確定 ? 6車道為宜 至少 4車道 ? 4車道要考慮緊急停車帶 二、車行道 車行道寬度 車行道寬度包括主路與輔路兩部分 主路車行道寬度：行車道寬度、緊急停車帶、路緣帶 主路一條車道寬度一般采用 、小車道可用 二、車行道 ? 高架路按交通組成劃分車道寬 ? 小車 為主的車道 ? 大、小車混行 車道 ? 路緣帶 ? 兩側(cè)防撞墻 ? 以行駛小車為主的 4車道快速路 ，設(shè) 2條 ， 2條，設(shè)緊急停車帶 ? 6車道快速路 ，設(shè) 2條 道， 4條 ? 8車道快速路 ，設(shè) 4條 道， 4條 行車道 集散車道 ? 當(dāng)快速路出入口（上、下匝道）間距無法滿足車輛交織以及減速的規(guī)定時(shí)，應(yīng)增設(shè)集散車道。 ☆四級服務(wù)水平 描述的主要是飽和和不穩(wěn)定的限制流情況，交 通流中的車輛行駛自由度受到嚴(yán)重的制約，很小干擾就能造成 交通阻塞，司機(jī)的身心舒適感 較差 。提供給司機(jī)的舒 適感仍然較高。 ? 公路分為四個(gè)服務(wù)等級 : ☆ 一級服務(wù)水平 描述的交通流主要在自由流運(yùn)行狀態(tài)下，交通 流中的車輛可以毫不受阻的發(fā)揮行駛性能，保證司機(jī)獲得高水 平的舒適感。 二、服務(wù)水平 服務(wù)水平： 描述交通流的運(yùn)行條件及汽車駕駛者和乘客感覺 的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道 路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。 不受交叉口影響的路段通行能力 一條機(jī)動車道的可能通行能力 ? 按車頭間距計(jì)算 L—安全車頭間距 l’—車身長度，小客車 5m，載重汽車 10m，鉸接車 18m。 車頭間距： 用距離表示車頭間隔。 間斷流： 若交叉口距離較小時(shí)，則路段通行能力將受到交叉 口影響，路段上的交通流出現(xiàn)周期性間斷，即為間斷流。 ?通行能力與車速和縱向安全車頭間距有關(guān)，當(dāng)車速超過一定數(shù)值后，縱向安全間距的增長率比車速的增長率來得大，故通行能力反而 下降 。 車道位置 快速路主線 快速路匝道 計(jì)算行車速度（ km/h） 60 80 100 30 40 50 可能通行能力(pcu/h) 2022 1800 1700 1700 1750 1800 ?通行能力起初隨車速的增大而增大。 交通量 道路在某一時(shí)間段內(nèi)實(shí)際通過的車輛（或行人）數(shù)。 設(shè)計(jì)車速： 60Km/h、 80Km/h 、 100Km/h 。第四章 城市快速路 概念： 城市內(nèi)修建的由 主路、輔路、匝道等組 成的供機(jī)動車輛快速通 行的道路系統(tǒng)。 特點(diǎn)： 主路具有單向雙 車道或多車道，全部控 制出入，通行能力大。 第一節(jié) 通行能力與服務(wù)水平 一、通行能力 概念 通行能力 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理等方面的重要參數(shù)，度量道路在 單位時(shí)間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的能力，也稱道路容量。 可能通行能力 在通常的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)一條車道或道路上 某一點(diǎn)可能通過的最大小客車數(shù) （ pcu/h） 。當(dāng)車速增大到某一數(shù)值后，通行能力反而隨之減小。 概念 連續(xù)流： 當(dāng)交叉口距離較大時(shí)，兩交叉口之間路段上的交通 流不受交叉口影響，可視為連續(xù)流。 車頭間隔： 在一條機(jī)動車道上同向連續(xù)行駛的車流中，前后 相鄰兩車車頭之