【正文】 未 飽和時(shí) 匝道形式 上、下匝道直接布置在橫向道路上 需要有較完善的道路網(wǎng) 優(yōu)點(diǎn)： ? 利用原有道路網(wǎng)集散交通 ? 減少主要道路交叉口的交通壓力 缺點(diǎn)： 除右轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn)）交通便捷外， 其余直行和左轉(zhuǎn)要繞行 適用于 ：地面交叉口交通量較大， 路網(wǎng) 完善 上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口 不僅可以滿足高架路與地面的交通聯(lián)系，并且地面交叉口的直行 交通可以利用匝道跨越交叉口 優(yōu)點(diǎn)： ☆ 減輕地面交叉口的交通壓力 ☆ 適合地面交叉口交通量較大的情況 缺點(diǎn)： ☆ 高架路左右轉(zhuǎn)交通要先下匝道再繞行 ☆ 橫向道路左、右轉(zhuǎn)車輛在本路口不能上 高架路 匝道形式 上、下匝道布置在上、下行高架道路之間 優(yōu)點(diǎn) :占地少，適用于高樓林立、用地緊張的路段 缺點(diǎn)： 左進(jìn)左出 高架橋結(jié)構(gòu)布置 復(fù)雜 匝道最小間距 ? 高架道路的駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训赖穆?lián)接點(diǎn)是路段通行能力最小的控制路段 ? 交通量飽和時(shí)，出現(xiàn)交通阻塞 ☆ 駛?cè)朐训郎系能囕v，因無法在主線車流中找到可穿插（合流空檔）而排隊(duì)阻塞 ☆ 駛出匝道上的車輛，因地面道路的原因?qū)е略训澜煌ㄊ茏瑁绊懼骶€車流 駛出 匝道最小間距 ? 高架路由基本路段、交織區(qū)、匝道連接點(diǎn)三種不同類型的路段組成 ☆ 基本路段是交通流不受駛?cè)?、駛出匝道的合流、分流及交織流影響的路? ☆ 交織區(qū)一般由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成 ☆ 匝道連接點(diǎn)是交通 紊亂區(qū) 匝道最小間距 高架道路基本路段 處于任何匝道或交織區(qū)的影響區(qū)域之外 匝道聯(lián)接點(diǎn)或交織區(qū)的影響范圍 ，參考美國(guó) 《 道路通行能力手 冊(cè) 》 ，采用如下標(biāo)準(zhǔn) 駛?cè)朐训溃? 從匝道連接點(diǎn)起，設(shè)計(jì)速度為 80km/h時(shí)，向上游 102m，向下游 508m，設(shè)計(jì)速度為 60km/h時(shí)，向上游 77m，向下游 381m， 駛出匝道： 從匝道連接點(diǎn)起，設(shè)計(jì)速度為 80km/h時(shí)，向上游 508m，向下游 102m，設(shè)計(jì)速度為 60km/h時(shí)，向上游 381m，向下游 77m 交織區(qū) 設(shè)計(jì)速度為 80km/h時(shí)，合流點(diǎn)上游 102m為交織區(qū)的起點(diǎn)，分流 點(diǎn)向下游 102m為交織區(qū)的終點(diǎn)，設(shè)計(jì)速度為 60km/h時(shí)，合流點(diǎn) 上游 77m為交織區(qū)的起點(diǎn)，分流點(diǎn)向下游 77m為交織區(qū)的 終點(diǎn) 匝道最小間距 項(xiàng)目 匝道組合 出 出 出 入 入 入 入 出 主線計(jì)算行車速度（ km/h） 100 760 260 760 1270 80 610 210 （ 204） 610 1020（ 1016） 60 460 160 460 760 在穩(wěn)定車流狀態(tài)下，保證匝道間互不干擾的最小間距 高架道路匝道推薦間距，快速路一般為 ，主干路一般為 匝道與地面交叉口的銜接 ☆ 匝道的起坡點(diǎn)（上匝道）與終坡點(diǎn)（下匝道）在地面道路的位置對(duì)交叉口的交通影響較大 ☆ 匝道進(jìn)出高架道路的車流均需通過地面道路交叉口來集散 ☆ 匝道坡腳至交叉口停車線，應(yīng)在同一路口交通信號(hào)系統(tǒng)管理中 ☆ 在設(shè)計(jì)中盡可能增加交叉口進(jìn)口道的車 道數(shù)，以增加交叉口的 通行能力 上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離 ☆ 匝道坡腳至交叉口停車線的距離是一個(gè)重要參數(shù)，距離是否合適，影響交通的正常運(yùn)行 下匝道坡腳至交叉口停車線的距離 ，由紅燈期間的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，以及匝道左（右）轉(zhuǎn)和地面左（右）轉(zhuǎn)車輛交換車道所需的交織長(zhǎng)度兩部分組成 下匝道坡腳至交叉口停車線的最小距離一般為 150180m 上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離 匝道坡腳距交叉口停車線的最小距離 匝道 下匝道 上匝道 匝道 下匝道 上匝道 一般最小距離（ m） 140 50 極限最小距離（ m） 100 30 上匝道坡腳至交叉口園角切點(diǎn)的距離，只要保證橫向道路和對(duì)向車流上匝道所需的交織長(zhǎng)度即可 一般采用 60100m 第五章 道路平面交叉 ? 交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口處匯集、通過 車輛和過街行人之間、車輛和車輛之間、特別是非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的干擾，會(huì)阻滯交通，容易出現(xiàn)交通事故 ☆ 59%的事故出現(xiàn)在交叉口 ☆ 車輛在交叉口的延誤時(shí)間占全程行車時(shí)間 的 31% 第五章 道路平面交叉 類型 ? 無信號(hào)控制平面交叉口 ? 有信號(hào)控制平面交叉口 ? 環(huán)形平面交叉口 ? 高架路下的平面交叉口 第五章 道路平面交叉 適用條件 ? 無信號(hào)控制平面交叉口 路口高峰小時(shí)車流量＜ 500pcu/h ? 有信號(hào)控制平面交叉口 8003000pcu/h 實(shí)施分流渠化、信號(hào)管制的干道交叉口 30006000pcu/h ? 環(huán)形平面交叉口 ＜ 2700pcu/h ? 交通量設(shè)計(jì)年限 與相交道路設(shè)計(jì)年限 相同 第一節(jié) 無信號(hào)控制的平面交叉 ? 根據(jù) 幾何形狀 ，有十字型、 X型、 T型、 Y型、多路交叉及畸形交叉口。 ）時(shí)，重新設(shè)計(jì) ☆ 對(duì)等級(jí)低的道路進(jìn)行改造，使其垂直交叉（ A、 B） 該方法的缺點(diǎn)在于次要道路重新定線所增加的四個(gè)曲線段如同斜交一樣，會(huì)成為危險(xiǎn)路段。 考慮因素 ? 行車舒適 ? 排水通暢 ? 與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào) 相交道路縱橫坡度的處理原則 ? 主要道路通過交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡隨主要道路的縱坡而變 ? 同等道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變他們的橫坡 ? 為保證交叉口排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開交叉口 一側(cè) 豎向設(shè)計(jì)的基本類型 ? 交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式主要取決于相交道路的縱坡、橫坡及地形。 ☆ 處于分水線地形上 ,有三條道路縱坡方向背離，一條指向交叉口?？v坡指向交叉口的人行道線外設(shè)雨水口。 ☆ 處于馬鞍形地形上 ,相對(duì)兩條道路縱坡指向交叉口面另兩條 背離。 ? 特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算 交叉口的特征斷面與選定的路脊線密切相關(guān)。 對(duì)于斜交過大的 T形交叉口 (Y形交叉口 ), 其路中心線不宜作路脊線， 應(yīng) 加以調(diào)整。 ③位于 交叉口對(duì)角線 處 ,如 OE斷面。 ? 記 ,D1D2=l,D1E=l1,D D2設(shè)計(jì)標(biāo)高分別記為 DlZ、 D2Z,則當(dāng)行車平順和排水要求均滿足的條件下， E點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高可按下式 計(jì)算 : 交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高的加密 ? 確定了路脊線和特征斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,就可大概反映交叉口的立面形狀。 ? 標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng) 標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要采用圓心法、 等分法。 應(yīng)合理布設(shè)雨水口 坡向交叉口道路的上游應(yīng)設(shè)置雨水口，低洼處應(yīng)布設(shè)雨水口，要求交叉口范圍不產(chǎn)生 積水 。 ☆ 從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線各量取停車視距 S停 值 ☆ 連接 末端 六、交叉口的設(shè)計(jì)與布置 ☆ 交叉口進(jìn)口車道應(yīng)采用交通標(biāo)志和標(biāo)線，指明車道類型，以利于車輛候駛和行駛 ☆ 進(jìn)口車道寬度，直行車道一般采用 ,小型車道可用 3m, ☆ 左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用 ,最小可采用。 ☆ 環(huán)形交叉口將各種沖突點(diǎn)在時(shí)間和空間上進(jìn)行了 分離 ☆ 環(huán)形交叉口能使駕駛員的注意力更加集中 ☆ 行人過街時(shí)只需要注意一個(gè)方向的車流就可以了，而且可以在隔離島等待停留 ☆ 環(huán)形交叉口的進(jìn)口較傳統(tǒng)交叉窄，從而減少了人、車沖突面積 ☆ 環(huán)形交叉口的人行橫道位置有利于行人與車輛的 通視 四、環(huán)行平面交叉口基本要素與要求 中心島 形狀：圓形、橢圓形、卵形 最小半徑 Rd=V2/127(u+iy)bi/2 u— bi –環(huán)道內(nèi)側(cè)車道寬度 V相交道路中最大計(jì)算 行車速度的 交織長(zhǎng)度 ? 交織長(zhǎng)度： 進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行駛的路程。 環(huán)道的布置和寬度 ? 中心島不應(yīng)布設(shè)人行道 ? 環(huán)道縱坡度不宜大于 2% ? 滿足停車 視距 作業(yè) 平面交叉口設(shè)計(jì) 在市區(qū)選擇一平面交叉口，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)述 ? 相交道路橫斷面形式 ? 交叉口形式（幾何形式、進(jìn)口車道數(shù)、出口車道數(shù)等） ? 豎向設(shè)計(jì) ? 專用車道設(shè)計(jì) ? 渠化設(shè)計(jì) ? 排水設(shè)計(jì) ? 停車線、人行橫道、緣石設(shè)置等 評(píng)述設(shè)計(jì)合理性及你認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)的地方 思考題 第四章 ： 可能通行能力、渠化、服務(wù)水平、 集散車道 、變速車 道、輔路、輔助車道、多相位控制 。 ，匝道平行高架道路的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。 。標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法。 。 第五章