【正文】 ：交通量大小。行駛車速:某區(qū)間的距離和行駛所需要的時間求的車速（不包括停車時間）。設(shè)計車速：在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路物理條件限制是所能保持的最大安全車速，市道路線形幾何設(shè)計標準。三、時間平均車速與空間平均車速時間平均車速:在單位時間內(nèi)，測得通過道路某斷面各車輛的地點車速的算術(shù)平均值。速度與密度的關(guān)系流量與密度關(guān)系流量與速度關(guān)系（五）城市道路通行能力與服務(wù)水平理論通行能力：基本通行能力，一小時所能通過標準車輛的最大輛數(shù)。一、城市道路路段通行能力理論通行能力CO 一條車道的理論通行能力車速（km/h） 20 30 40 50 60通行能力(輛/h) 1380 1550 1640 1690 1730路段實際通行能力影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、環(huán)境和氣候條件、規(guī)定隱形條件。3)車道寬度的影響，其通行能力會折減車道寬度的通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) 4）行人過街、快車超車、鐵路道口的影響當過節(jié)人數(shù)達到500人次/小時，.5）自行車的影響（1）設(shè)有分隔帶：折減系數(shù)為1.（2）不設(shè)分隔帶：.（自行車通行能力不飽和） 實際通行能力（自行車通行能力飽和，侵占機動車道）城市道路的服務(wù)水平我國高速、一級公路服務(wù)水平分5級。從人均占用道路面積，個體交通比公共交通大10倍以上。平面交叉口的通行能力受：交叉口形狀、面積、入口引道車道的條數(shù)、寬度、幾何線形?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》推薦的交叉口通行能力1）十字形交叉口的設(shè)計通行能力2）T形交叉口的設(shè)計通行能力3）環(huán)形交叉口通行能力習(xí)慣稱轉(zhuǎn)盤，中央設(shè)中心島。我國信號交叉口服務(wù)水平一般分為三級：一級：停車延誤時間小于30S，色燈信號周期長度小于70S二級：停車延誤時間30S—180S，色燈信號周期長度70S—100S三級：停車延誤時間大于180S，色燈信號周期長度大于100S（六）匝道及匝道連接處的通行能力與服務(wù)水平匝道通行能力連接位于不同高程的兩條相交叉道路，供兩條道路上的車輛相互轉(zhuǎn)換的連接道路，通常應(yīng)設(shè)計成能夠?qū)崿F(xiàn)車輛高速匯入和分離。第四章 城市交通量調(diào)查包括：交通要素調(diào)查（交通量，車速，密度，車頭時距，占有率）、交通需求調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查（一） 交通量調(diào)查一、目的和用途年交通量：預(yù)估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率，判斷交通量的趨勢。二、分類區(qū)域交通量調(diào)查：需要調(diào)查年平均日交通量，由觀測站負責小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：邊界線上進行，得到該區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。16小時觀測選：上午6時到下午10時， 12小時觀測選：上午7時到下午7時高峰小時觀測可選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3小時。不低于50輛車做樣本進行觀測。區(qū)間車速調(diào)查選擇非節(jié)假日上下午高峰和夜晚非高峰時段，每次連續(xù)調(diào)查一小時。延誤調(diào)查采用跟車法和輸入—輸出法。二、自行車交通調(diào)查：某點自行車交通量一般選擇高峰時由人工方法進行計量。3）OD調(diào)查實施步驟（1）建立調(diào)查機構(gòu)（2）調(diào)查準備:首先確定調(diào)查區(qū)的范圍或境界線，根據(jù)區(qū)域用地規(guī)模、土地利用性質(zhì)和規(guī)劃布局的特點作為劃分的依據(jù)，交通小區(qū)規(guī)模，按步行550—700M的原則進行劃分。抽查法是對某些調(diào)查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調(diào)查。一、城市經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測要確定各規(guī)劃特征年的城市經(jīng)濟發(fā)展指標，包括國內(nèi)生產(chǎn)總值總量及其在各交通區(qū)的分配。死亡率：1）嬰兒幼兒最高，2）女性低于男性，3）地區(qū)不同生育率： 20歲以后迅速增加，25—30最高峰凈遷入率：一年內(nèi)交通區(qū)某個年齡組凈遷入量數(shù)與該年齡組原油人口數(shù)的比值稱為凈遷入率。五、家庭模型：收入分布 車輛擁有分布（二）客運交通量需求發(fā)展預(yù)測：對交通需求預(yù)測，目前較常用的“四階段”：出行生成，出行分布，方式劃分，交通分配。崗位的類型：商業(yè)、服務(wù)業(yè)、學(xué)校、制造業(yè)、辦公樓，其他6項。一、居民出行方式的影響因素居民和交通分區(qū)的特征1）家庭車輛擁有情況 2）年齡結(jié)構(gòu) 3）家庭收入 4）可達到性2，出行的特征： 1）出行目的 2）出行距離3，交通設(shè)施服務(wù)水平：費用，時間，舒適度，準時性，安全性。１、標量法 ２、 矩陣迭代法二、容量限制――增量加載分配法第六章 城市交通規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò) 道路網(wǎng)有的是歷史形成的：巴黎 倫敦 莫斯科 華盛頓等 有的是歷史基礎(chǔ)上發(fā)展的：北京 上海 天津等 有的是新建的：美國百萬城市達拉斯 深圳一、線性或帶形道路網(wǎng)：一干道為主軸，兩側(cè)為工業(yè)區(qū)或居住區(qū) 典型：蘭州 深圳二、環(huán)形反射道路網(wǎng)：城市用地組團式組成，由城市干道和綠化帶分割 典型：莫斯科 巴黎 倫敦 萊尼黑三、方格形道路網(wǎng)美國城市早期都是方格網(wǎng)。很快飽和，又建了一條大環(huán)路。時速100km/h，2001年全線通車。杭州繞城高速123km 2003年全線通車。1. 對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，轉(zhuǎn)換場所2. 連接城市功能分區(qū)，合理組織城市交通創(chuàng)造條件3. 恰當布設(shè)城市樞紐，有利于優(yōu)化、調(diào)整公交線路4. 發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點，改善城市運行結(jié)構(gòu)有指導(dǎo)作用5. 方便乘客，減少轉(zhuǎn)換次數(shù)，節(jié)約出行時間6. 充分利用地面地下空間二、客運樞紐分類1. 按交通功能分類1.對外交通樞紐：城市出入口2.市內(nèi)交通樞紐：區(qū)域中心3.特定設(shè)施服務(wù)樞紐：文化娛樂中心（體育館）2. 按交通方式劃分1.交通方式轉(zhuǎn)乘樞紐2.相同客運交通方式轉(zhuǎn)換樞紐：線路間交換3. 按交通組織劃分1.公共汽車首末端轉(zhuǎn)乘樞紐2.公共汽車中途站轉(zhuǎn)乘樞紐4. 按布置形式劃分：1.立體式 2.平面5. 按服務(wù)區(qū)劃分： 1.市級 2.區(qū)級 3.地區(qū)性6. 對象和廣泛性劃分：全國性 區(qū)域性 市區(qū) 小地區(qū)7. 按作用分：地理位置分：陸路 海濱 大江大河布置分：盡端式 放射式 放射—環(huán)形式三、客運樞紐規(guī)劃原則： 四、影響客運樞紐規(guī)劃因素 五、城市客運樞紐規(guī)劃程序分析城市總體布局，調(diào)查基本資料 對城市交通現(xiàn)狀予以修改、補充 ，明確樞紐分級、評價優(yōu)選規(guī)劃方案 3選址方法一、人機參與選址方法：確定型樞紐取決于城市立體規(guī)劃,待定樞紐要綜合決定二、確定型樞紐選址：一般在下列地點：1. 城市出入口 （公園、劇場等）4 城市客運樞紐規(guī)劃設(shè)計一、 功能要求1. 樞紐內(nèi)車流人流盡量避免交叉，提高交通安全，保通暢2. 保證乘客換乘方便3. 樞紐內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點，即方便乘客購物，又不影響人流行進4. 考慮殘疾人使用5. 造型與環(huán)境協(xié)調(diào)，有一定藝術(shù)特色6. 保護文物和古樹7. 疏散客流能力與承運能力匹配二、主要設(shè)施：：是人流及時疏散 5物流中心一、物流中心發(fā)展：東京周圍有6個，大阪周圍有7個方向：現(xiàn)代化 專用化 綜合服務(wù)二、功能：運輸功能 儲存功能 搬運功能 包裝功能 信息處理功能6物流中心規(guī)劃一、分類1. 按性質(zhì)分類地區(qū)性物流中心：設(shè)城市外圍，每處占地50~60萬平方米生產(chǎn)性物流中心：服務(wù)半徑6~8km，每處占地6~10萬平方米生活性物流中心：服務(wù)半徑2~3km，每處占地3~5萬平方米按功能分類:集貨中心、分貨中心、配送中心、轉(zhuǎn)運中心、儲存加工中心日里貨量分類A級中心 大于700t 流通大廳面積4900平方米B級中心 400~700t 2800~4900平方米C級中心 200~400t 700~2800平方米D級中心 小于200t 小于700平方米二、布局原則： 三、規(guī)劃步驟： 第八章 公共汽車交通1 公共汽車交通特性一、設(shè)線及車輛運行的機動靈活性 ，不影響街景 ，可對常規(guī)線路進行分流二、道路交通條件對公汽運行影響：除雨、雪天氣自然不利外還有：1. 受基地機動車和非機動車的影響（車速）2. 公汽功率不足，啟動時常比自行車或小汽車搶先擋路3. 進入駛出停靠站時，也干擾其他車輛運行（北京、天津、 ，正點率不到80%）故應(yīng)：采取切實可行的公交優(yōu)先政策 路網(wǎng)分工 港灣式?？空? 修建人行天橋或過街隧道2 地面準快速公共交通系統(tǒng)一、建立地面準快速公交系統(tǒng)背景：常規(guī)靠增加地面常規(guī)公汽達不到交通量的要求二、規(guī)劃原則 ，避免過多曲折和左轉(zhuǎn)三、效果：據(jù)北京公汽公司測算，采用新開發(fā)的大功率，低底盤，加寬門新一代公共汽車，行車間距每三分鐘計算，每小時可輸送5000~7000人次。~，是公共汽車3~4倍，與地鐵比建設(shè)費用低，養(yǎng)護費用少，噪聲低等優(yōu)點。:R大于等于100m:最大值小于等于120mm:間距≥，站臺長度≥80m，有效長度≥70mamp。4 發(fā)展前景80~100W人口可考慮建設(shè)輕軌，道路寬度規(guī)劃至少6~8m，輕軌路基規(guī)劃10m以上第十章 自行車交通amp。4 自行車停車場規(guī)劃一、 停車場類型1. 分類方法：按性質(zhì)：分為專用和公用按設(shè)置地點：分為路內(nèi)和路外按經(jīng)營管理單位:道路附屬設(shè)施（城規(guī)部門 公安 城管）和非道路附屬設(shè)施：企業(yè)單位停車場、學(xué)校、住宅、私人停車場、商業(yè)、體育館等二、停車場規(guī)劃，方便停車 、車架，好的排水進出通道 (amp。2 自然因素影響一、 公路自然區(qū)劃：　　　我國分為三個等級：一級區(qū)劃：全年均溫2攝氏度等值線，一月均溫0攝氏度等值線及1000m和3000m兩條等高線作為標志，考慮黃土地區(qū)特殊性。4區(qū):東南濕熱區(qū)。二、路面濕度狀況：瀝青路面最高溫度可高出氣溫23攝氏度左右　　 水泥路面最高溫度可高出氣溫14攝氏度左右對應(yīng)月份1月和7月：最大濕度梯度：1類 ，7類 三、路基濕度狀況：大氣降水和蒸發(fā) 地面水 地下水 溫度：采用不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量Wx和平均調(diào)度B分為：干燥 半濕 潮濕 過濕amp。京津塘 S1最大為3200m 沈大線多出為5~8km，最大13km。50 /