【正文】 色的 植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌； 3． 2． 2． 2 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化； 3． 2． 2． 3 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并 應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系； 3． 2． 2． 4 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。 3． 3． 4 花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于 管理的樹種。 4 道路綠帶設(shè)計 4． 1 分車綠帶設(shè)計 4． 1． 1 分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜 采用透氣性路面鋪裝。 4． 2． 3 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于 5cm，慢長樹不宜小于 8cm。開放式 綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的 70％。 4． 3． 4 道路護坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。 5． 2 廣場綠化設(shè)計 5． 2． 1 廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設(shè)計。 5． 2． 3 車站、 碼頭、機場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。 5． 3． 2 停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。 樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離（表 ） 管線名稱 距喬木根頸中心距離（ m) 距灌木根頸中心距離（ m) 電力電纜 電信電纜（直埋） 電信電纜（管道） 給水管道 雨水管道 污水管道 道路綠化與其他設(shè)施 樹木與其他設(shè)施的最小水平距離應(yīng)符合表 。 A． 0． 2 條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，寫法為 “應(yīng)符合 …… 的規(guī)定 ”或 “應(yīng)按 …… 執(zhí)行 ”。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。 1． 0． 3． 2 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。道路設(shè)計規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運行的空間，樹木不得進入 該空間。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發(fā)育，直接影響其形態(tài)和樹齡，影響道路綠化所起的作用。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。名木是指具有特別歷史價值或紀(jì)念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。同時，道路綠化建設(shè)的近期效果也應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。其中屬于廣場用地范圍內(nèi)的綠地為廣場綠地，屬于社會停 車場用地范圍內(nèi)的綠地為停車場綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍 (道路紅線以內(nèi)范圍 )的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地，路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按 1． 5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于 1． 5m的行道樹綠帶按實際寬度計。在城市規(guī)劃的 不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。 (3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于 30％，次干路不低于 20％。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴(yán)重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。5m 寬的綠帶是種植和養(yǎng)護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于 1． 5m。 行道樹種植和養(yǎng)護管理所需用地的最小寬度為 1． 5m，因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于 1． 5m。 3． 2． 1． 5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風(fēng)速等條 件差異較大，北側(cè)的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城市。又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。 3． 2． 2． 3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護作用。其次，在滿足首要條件 的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書。 道路兩側(cè)的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化 “隧道 ”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設(shè)施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少 土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。 4． 2． 3 快長樹胸徑不得小于 5cm，慢 長樹胸徑不宜小于 8cm 的行道樹種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內(nèi)達(dá)到綠化效果。 4． 3． 2 路側(cè)綠帶寬度在 8m以上時，內(nèi)部鋪設(shè)游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，有利于誘導(dǎo)駕駛員的行車視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。此種情況下，導(dǎo)向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的 綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。廣場綠化應(yīng)結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與四周建筑物的關(guān)系，同時保持自身的風(fēng)格統(tǒng)一。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場與綠地的空間滲透，擴大廣場的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場。此類停車場綠化國內(nèi)外均有實例，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。 6． 1． 2 樹冠與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離的規(guī)定是根據(jù) 《電力線路防護規(guī)程》的規(guī)定制定的。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹。這樣可以通過管線的合理深埋，充分利用地