【正文】 斷面輔路可采用三、四幅路形式 ?地面與高架（隧道）主路通過匝道 聯(lián)系 三、分車帶 中間帶 整體平地式 ? 中間帶由中央分隔帶與兩左側(cè)路緣帶組成 ? 中間帶宜大于 3m ? 市郊道路或考慮遠期規(guī)劃可設(shè) 67m ? 市中心區(qū)用地受限，使用分隔墩（ ）或隔離柵()，其最小寬度 中間帶 高架式 ☆ 高架路下中央分隔帶主要根據(jù)高架路橋墩布設(shè)而定 ☆ 高架路為 4車道時，最小為 6m ☆ 高架路為 6車道時，最小為 7m 中間帶斷口 ☆ 快速路 1km設(shè)一斷口 ☆ 市中心區(qū) km設(shè)一斷口 ☆ 按規(guī)劃設(shè)計封閉的原平交路口，不得另設(shè)斷口 ☆ 立交匝道出入口的中央分隔帶不得設(shè)置 斷口 兩側(cè)帶 ☆ 兩側(cè)帶是主路與輔路的分界線，由分隔帶與左、右路緣帶組成 ☆ 分隔帶最小寬度不小于 ☆ 鄰主路一側(cè)路緣帶 鄰輔路一側(cè)路緣帶 ☆ 兩側(cè)帶最小寬度 四、橫斷面布置 主路與輔路以及兩側(cè)建筑物基本處 于同一高程層次 適用場合 ☆ 地勢平坦和平原城市中規(guī)劃紅線較寬 ☆ 橫向交叉道路間距較大的城市外圍 ☆ 高等級公路相接的地段 ☆ 新建城區(qū)用地富余地段 ☆ 平地整體式橫斷面為一般城市快速路的 首選斷面 ☆ 橫斷面布置要為城市遠期發(fā)展預留高架 及快速軌道交通的位置 ☆ 選用四幅式橫斷面 形式 高架橋或隧道分離式斷面 特點 主路采用高架橋式或隧道式道路斷面形式 與沿線所有相交道路都形成立交 輔路設(shè)在橋下或地面層 高架橋適用場合 ☆ 特大城市、大城市用地緊張地帶、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交通量大的快速路 ☆ 相交道路交叉口間距較小，橫向交通干擾較大的 地段 隧道分離式斷面 ☆ 隧道式斷面適用于山丘區(qū)城市，而且排水無問題路段 ☆ 平原大城市大型建筑群密集并對城市景觀要求高的地段 ☆ 重點文物保護區(qū) ☆ 穿越江河、鐵路站場等 蘇州獨墅湖隧道長 , 當時國內(nèi)最長的湖底隧道。 第三節(jié) 平面設(shè)計 一、平面線形設(shè)計 直線長度 ? 最大直線長度 20V ? 同向曲線間最小直線長度 6V ? 反向曲線間最小直線長度 2V 圓曲線最小半徑 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 不設(shè)超高最小半徑 1400 (2500) 1000 600 設(shè)超高極限最小半徑 350 (400) 250 150 設(shè)超高推薦最小半徑 500 (700) 400 300 不設(shè)緩和曲線最小半徑 3000 2022 1000 ? 緩和曲線 快速路緩和曲線最小長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 緩和曲線最小長度 (m) 85 70 50 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最大超高（ %） 6 5 4 圓曲線超高 快速路圓曲線超高最大值 平曲線長度 快速路平曲線或圓曲線長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 平曲線最小長度 (m) 170 140 100 圓曲線最小長度 (m) 85 70 50 停車視距 快速路停車視距 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 停車視距 (m) 160 110 70（ 75） 二、平面布置設(shè)計 注意的問題 主路與輔路的銜接及出入口車道數(shù)平衡 公交?？空九c行人的銜接 分隔帶及其斷口設(shè)計與機動車交通組織 非機動車和行人過街的交通 組織 第四節(jié) 縱斷面設(shè)計 ? 符合城市豎向規(guī)劃控制標高 ? 與城市設(shè)計協(xié)調(diào)與環(huán)境協(xié)調(diào) ? 考慮地上、地下構(gòu)筑物、管線、水文、地質(zhì)條件 ? 縱坡均勻、緩順 快速路最大縱坡 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 一般最大縱坡 (%) 3 4 5 極限最大縱坡 (%) 4 5 6 積雪、冰凍地區(qū) ≤ 4% 高原城市減 1% 大、中橋梁及引橋不宜大于 4% 隧道不宜大于 3% 快速路坡長 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最小坡長（ m） 470(250） 290(200） 170(150） 最 大 坡 長 3% 1000 4% 800 900 700 5% 700 500 6% 300 快速路豎曲線半徑及長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 凸形豎曲線 一般最小半徑 10000 4500 2022 極限最小半徑 6500 3000 1400 凹形豎曲線 一般最小半徑 4500 3000 1500 極限最小半徑 3000 2022 1000 豎曲線最小長度 85 70 50 第五節(jié) 出入口設(shè)計 一、設(shè)計原則與分類 原則 出入口在位置、間距及端部的 幾何設(shè)計上，應保證不讓主線 的直行交通受到干擾，并安全、 迅速地實現(xiàn)分、合流 分類 匝道出入口 （ A型）、 輔道出入口 （ B型 ） 匝道出入口（ A型） 二、出入口位置 出入口應設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出 入口應明顯易于識別 要點： ? 出入口處平、豎曲線采用大半徑 ? 出口盡量設(shè)在跨線橋等構(gòu)造物之前，如設(shè)在跨線橋后，距橋的距離應大于 150m ? 入口應設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距 B型出入口應用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在 位置 ? 主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定的偏置值 主線分流時 駛出匝道出口硬路肩較窄時 駛出匝道出口硬路肩較寬時 分流方式 主線偏置值 匝道偏置值 鼻端半徑 駛離主線 ≥ 主線相互分叉 分流處偏置值與端部半徑 分流點處楔形端的漸變率 計算行車速度（ km/h） 120 100 80 60 ≤40 漸變率 1/12 1/11 1/10 1/8 1/7 三、出入口的間距 出入口端部之間的距離 設(shè)置原則 ? 主線交通不受分合流交通的干擾 ? 為分、合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件 類型 ? 出 出 出 入 入 入 入 出 間距的組成 ? 出入口間距由變速車道長度、交織距離（入 出類型）及安全距離組成。 出入口最小間距（ m） 項目 匝道組合 出 出 出 入 入 入 入 出 主線計算行車速度（ km/h） 100 760 260 760 1270 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 四、輔助車道 概念： 在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù) 兩者不產(chǎn)生矛盾，必須附加適當長度的輔助車道。 基本車道數(shù)： 在道路全長或較長路段內(nèi)必須保持的車道數(shù) ? 同一條道路相鄰兩路段的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條 ? 變化點應距互通立交 ? 設(shè)漸變率不大于 1/50的過渡段 ? 分、合流處按 車道平衡公式 進行計算、檢驗 Nc≥NF+NE 1 Nc分流前或合流后的主線車道數(shù) NF分流后或合流前的主線車道數(shù) NE匝道 車道數(shù) 四、輔助車道 Nc≥NF+NE 1 Nc分流前或合流后的主線車道數(shù) NF分流后或合流前的主線車道數(shù) NE匝道 車道數(shù) 第六節(jié) 高架路設(shè)計 概念 高架橋連續(xù)跨越兩條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交 通的上下匝道所組成的道路系統(tǒng) 適用地區(qū) 用地受到限制的市區(qū) 地下水位高 地下有大量管線 橫向道路密集 交通繁忙的地區(qū) 形式： 單層式、雙層式 計算行車速度： 60100km/h 匝道 40km/h 一、橫斷面設(shè)計 設(shè)計原則 ☆ 橫斷面設(shè)計應 在規(guī)劃的 紅線范圍內(nèi)進行。 考慮高架道路的形式，計 算行車速度、匝道布置、 交通量、管線、地形等因 素。