【正文】 應(yīng)不小于 500～ 200m?，小于規(guī)定的應(yīng)采取 接入控制技術(shù) 加以處理。國內(nèi)外研究資料表明，當(dāng)平曲線半徑小于 2022m、豎曲線半徑小于15000m 時，平、豎曲線的相互對應(yīng)對線形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減小； ? 當(dāng)平曲線半徑大于 6000m、豎曲線半徑大于 25000m時，對線形的影響顯得不很敏感。 平、縱線形組合 ? 條款 是平縱線形組合的基本要求。 4. 道路兩側(cè)的綠化可作為誘導(dǎo)視線、點綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計，但應(yīng)滿足道路視距的要求。 2. 道路線形應(yīng)充分利用地形、自然風(fēng)景，盡量少改變周圍的地貌、地形、園林綠化、城市建筑物等景觀，使道路與自然融為一體，最大限度地保護環(huán)境。有條件時宜采用大于或等于表 所列滿足視距需要的豎曲線半徑值。 4. 城市貨運干道，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。 超高設(shè)置－繞中軸旋轉(zhuǎn) Rotation Point ＝ Base Point ＝ Step 1 Step 3 Step 2 繞中軸旋轉(zhuǎn) 示意圖 Superelevation Profile TwoLane Highway – Centerline Rotation Normal Crown Tangent Runout/Crown Runoff Horizontal Superelevation Runoff Superelevation = Cross Slope Superelevation Achieved ： 3. 車行道上考慮有超車要求的路段，應(yīng)采用超車視距。 Relationship of Superelevation Rate and R hiR1Rmin without setting superelevation不設(shè)超高最小半徑 minhi min1Rmaxhim a x2127,0 hV iVR ???VR1AR1m a x21 27 hAAiVR ?超高的過渡 ? 超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。 2022/2/4 道路勘測設(shè)計 117 車輛彎道受力圖 ???RVih 1272IIII 彎道超高 單向橫坡 R iG iG V hg 重心高度 G(車輛荷載 ) ih (超高 ) 22()G V VFfg R R??F(離心力 ) II 正常路段 雙向路拱 道路勘測設(shè)計 118 超高設(shè)置常被忽視 iG iG ih 此處的水泥隔離墩經(jīng)常被撞壞， 圓曲線超高 ? Le=b但 … ? 設(shè)計車速小于 40km/h 時，緩和曲線可用直線代替。結(jié)合我國城市大型客、貨車即普通汽車較多的特點，半徑小對行車不利，城市道路不設(shè)超高的經(jīng)驗數(shù)據(jù) μ=，雖然比公路 大些，但對乘客舒適感程度差別不大，為減少超高，該標(biāo)準(zhǔn)取值對城市道路是合適的。 ? 當(dāng)設(shè)計速度 ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。 ? 道路的設(shè)計應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，選形合理，遠近兼顧，節(jié)約工程投資。 ? 道路的平縱線形應(yīng)結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)，保護文物、古跡與資源，通過路線方案比選，確定最優(yōu)道路線位。 4. 橫斷面－路基寬度 03標(biāo)準(zhǔn) 4. 橫斷面－路基寬度 06規(guī)范 6 平面與縱斷面設(shè)計 ? ? 道路平面位臵應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)， 考慮用地規(guī)劃、征地拆遷、道路功能、環(huán)境、景觀、交通安全等要求。但路基各組成部分的 “ 一般值 ”和 “ 最小值 ” 只能同類相加。 橫斷面寬度 ? 有較大的選擇范圍； ? 和公路相比 公路橫斷面－路基寬度 供參考 公路 《 規(guī)范 》 界定了車道、中間帶、路肩寬度的 “ 一般值 ” 、 “ 最小值 ” 定義。 橫斷面布置 ? 2. 郊區(qū)類道路 Aj1：宜采用雙幅式斷面布臵，雙向四車道，另加連續(xù)停車帶或采用相應(yīng)等級的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。 7） 在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布臵應(yīng)保持與路段的車道平衡，根據(jù)交通組織需要，按規(guī)定設(shè)臵集散車道或變速車道。 5） 隧道式斷面適用于山丘城市，且易于排水的路段，對平原地區(qū)的大城市，路段通過大型建筑群并對城市景觀要求高，或重點文物保護區(qū)，以及穿越江河、鐵路站場等，能采取積極排水措施時采用。 3） 分離式橫斷面系供快速交通行駛主路采用高架路或隧道、與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉的斷面型式；輔路在橋下或地面，供人行、非機動車、三超車、公交車等慢速車輛行駛。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用。 ? 地面快速路紅線寬度 60～ 80m，高架道路紅線寬度 50～ 60m；城市主干路紅線寬度 40～ 50m；城市次干路紅線寬度 30～ 40m；支路紅線寬度15～ 25m。具體參考數(shù)據(jù)如表 。 人行設(shè)施 ? 不同人行設(shè)施的實際通行能力可通過基本通行能力乘以綜合折減系數(shù)后得到，推薦的綜合折減系數(shù)范圍為 ~。 道路路段自行車服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn) 交叉口自行車服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn) 人行設(shè)施 ? 人行設(shè)施的通行能力也可分為基本通行能力、實際通行能力、設(shè)計通行能力三類。對路段，自行車道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車流狀況等指標(biāo)衡量；交叉口自行車服務(wù)水平可增加停車延誤時間、路口停車率等指標(biāo)。在確定信號交叉口自行車道設(shè)計通行能力時，必須乘以綠信比（ g/C）， g 為有效綠燈時間， C 為信號周期。 設(shè)計速度 100km/h 的快速路基本路段服務(wù)水平分級 合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級 交織區(qū)服務(wù)水平分級 自行車道設(shè)計通行能力 自行車道通行能力同樣分為基本通行能力、實際通行能力和設(shè)計通行能力三種?；韭范卧O(shè)計中應(yīng)采用 二級 服務(wù)水平，特殊情況可采用三級服務(wù)水平。 4 道路通行能力與服務(wù)水平 ? 分快速路、其它城市道路、交叉口分別說明； ? 城市快速路根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分 /合流區(qū)、交織區(qū)。 ? 地道的設(shè)計荷載須滿足 《 城市橋梁設(shè)計通用規(guī)范 》 的規(guī)定。道路罩面大修的年限根據(jù)道路當(dāng)時的使用狀況和經(jīng)濟技術(shù)論證后確定。見 。 設(shè)計年限 滿足交通需求的道路的設(shè)計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20年；次干路為 15年，支路為 10～ 15年。 ? 專用道路及有超長、超高、超寬車輛通行需求的道路需要根據(jù)實際車輛外廓尺寸特殊考慮。 ? 城鎮(zhèn)道路機動車設(shè)計車輛包括小轎車、小型客（貨）車、大型客（貨）車、鉸接客車四種，外輪廓尺寸見表 。 ? 通常用自由交通流下測定的各類小汽車在車速累計分布曲線上第 85個百分位上的車輛行駛速度作為運行車速即 V85 速度－運行速度 ? V80km/h, V85 提高 10km/h ? 相鄰路段 dV8510~20km/h，事故易發(fā)。 速度－運行速度 ? 運行車速是在特定路段長度上車輛的實際行駛速度。 ? 一般而言，期望車速與道路等級及交通狀況、在行車輛的性能狀況、駕駛員的性格、承運任務(wù)的急緩相關(guān)。一條道路的設(shè)計車速確定后，相應(yīng)的最小圓曲線半徑、超高、最大縱坡、坡長等指標(biāo)也就隨之確定了。立體交叉中的平交路口可參照執(zhí)行。機非分行的輔路宜取高值，機非混行輔路宜取低值。 設(shè)計速度 ? 立交主線設(shè)計速度應(yīng)與路段一致， 匝道設(shè)計速度 應(yīng)根據(jù)立交等級、匝道形式、匝道交通量等條件確定，宜為主線車速的 ~ 倍 。新建道路根據(jù)等級分類設(shè)計速度宜采用高值，改造或改建工程受限制時可采用低值。共分為兩類四種，各類下再分級。后面 4 種主要在城市內(nèi)部。 直接服務(wù)于毗鄰地區(qū)，提供一切交通規(guī)則允許的服務(wù)。 地方道路 L o c a l L 由農(nóng)村地區(qū)的 L 級道路連接定居點的內(nèi)部和外部。 1. 道路分類、分級－波蘭 1/2 1. 公路分類、分級－波蘭 2/2 道路類型 代號 功能 服務(wù)范圍 集散道路 C o l l e c t o r Z 由農(nóng)村地區(qū)的 Z 級、 L 級道路連接居民點及城鎮(zhèn)。 次干道 M a i n G 由農(nóng)村地區(qū)的 S 級、 GP 級 、 F 級道路連接城市地區(qū) 。 主干道 A t e r i a l G P 由農(nóng)村地區(qū)的 A 級、 S 級、 GP 級道路連接某個大城市或城鎮(zhèn)群的偏遠區(qū)域 。 快速路E x p r e s s w a y S 由聯(lián)接城市地區(qū)的 A 級和 S 級公路連接城市群的偏遠地區(qū)。 道路分類、分級－美國 位置 功能 占總里程 (%) 鄉(xiāng)村道路 (公路 ) 主要干線系統(tǒng) 高速公路 2~4 其他主要干線 次要干線系統(tǒng) 4~8 (6~12含主干 ) 集散道路系統(tǒng) 主要集散道路 20~25 次要集散道路 地方道路系統(tǒng) 65~75 城市道路 主干道系統(tǒng) 州際 5~10 其他高速公路 其他主干道 （部