【正文】 有限服務(wù)： ― 車(chē)輛能停留在路肩或緊急停車(chē)帶； ― 一定數(shù)目的可以駛離行車(chē)道進(jìn)入毗鄰區(qū)的路口。 1. 道路分類(lèi)、分級(jí)－波蘭 1/2 1. 公路分類(lèi)、分級(jí)－波蘭 2/2 道路類(lèi)型 代號(hào) 功能 服務(wù)范圍 集散道路 C o l l e c t o r Z 由農(nóng)村地區(qū)的 Z 級(jí)、 L 級(jí)道路連接居民點(diǎn)及城鎮(zhèn)。 為毗鄰地區(qū)提供部分服務(wù)： ― 車(chē)輛能停留在路肩或緊急停車(chē)帶； ― 須有一定數(shù)目的可以駛離行車(chē)道進(jìn)入毗鄰區(qū)路口。 地方道路 L o c a l L 由農(nóng)村地區(qū)的 L 級(jí)道路連接定居點(diǎn)的內(nèi)部和外部。 支路 A p p r o a c h D 連接 L 級(jí)道路以下的定居點(diǎn)的 內(nèi)部和外部。 直接服務(wù)于毗鄰地區(qū)，提供一切交通規(guī)則允許的服務(wù)。 公路分類(lèi)、分級(jí)－德國(guó) 道路分類(lèi)、分級(jí)－德國(guó) 道路分類(lèi)、分級(jí)－德國(guó) ? 德國(guó)按道路功能分為：高速公路、快速干線、主干線、干線道路、集散道路、小區(qū)道路。后面 4 種主要在城市內(nèi)部。 道路分類(lèi)、分級(jí)－日本 ? 在 《 道路構(gòu)造令的說(shuō)明和運(yùn)用 》 （ 2022）中，道路的劃分是根據(jù)道路種類(lèi)、規(guī)劃交通量、道路所在地區(qū)及地形狀況來(lái)確定的。共分為兩類(lèi)四種，各類(lèi)下再分級(jí)。 設(shè)計(jì)速度 道路類(lèi)別 快速路 主干路 次干路 支路 道路級(jí)別 I II III I II III I II III I II III 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 100 80 60 60 60 60 50 40 50 40 30 30 40 30 20 20 ΔV（ km/h） 40 20 20 20 設(shè)計(jì)速度－日本 設(shè)計(jì)速度－我國(guó)臺(tái)灣 ΔV（ km/h） 40 30 30 35 設(shè)計(jì)速度 ? 同等道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的選擇，主要與交通量、地形、沿線土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程投資等有關(guān)。新建道路根據(jù)等級(jí)分類(lèi)設(shè)計(jì)速度宜采用高值，改造或改建工程受限制時(shí)可采用低值。 ? 改造或改建工程有特殊困難時(shí)，如商業(yè)街、文化街、文物保護(hù)等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。 設(shè)計(jì)速度 ? 立交主線設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段一致， 匝道設(shè)計(jì)速度 應(yīng)根據(jù)立交等級(jí)、匝道形式、匝道交通量等條件確定，宜為主線車(chē)速的 ~ 倍 。 ? 城市快速路或主干路的 輔路設(shè)計(jì)速度 宜為主線車(chē)速的 ~ 倍 。機(jī)非分行的輔路宜取高值，機(jī)非混行輔路宜取低值。 ? 平面 交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度 宜按相交道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的 ~ 倍 計(jì)算。立體交叉中的平交路口可參照?qǐng)?zhí)行。 設(shè)計(jì)速度 ? “計(jì)算行車(chē)速度”改為“設(shè)計(jì)速度”，和公路《 標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《 規(guī)范 》 一致； ? 設(shè)計(jì)車(chē)速是當(dāng)條件良好，道路設(shè)計(jì)特征均起控制作用情況下，道路特定路段上能保持的最高安全速度； ? 設(shè)計(jì)車(chē)速一經(jīng)選定，道路的所有相關(guān)特征必須與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。一條道路的設(shè)計(jì)車(chē)速確定后，相應(yīng)的最小圓曲線半徑、超高、最大縱坡、坡長(zhǎng)等指標(biāo)也就隨之確定了。 速度－期望速度 ? 期望車(chē)速是指在行車(chē)輛在不受或基本不受其他車(chē)輛約束的條件下，駕駛員所希望達(dá)到的最高安全車(chē)速。 ? 一般而言，期望車(chē)速與道路等級(jí)及交通狀況、在行車(chē)輛的性能狀況、駕駛員的性格、承運(yùn)任務(wù)的急緩相關(guān)。當(dāng)在行車(chē)輛駕駛員感覺(jué)行駛過(guò)程中的運(yùn)行速度低于期望車(chē)速一定數(shù)值時(shí)，便有改變其車(chē)速的意圖。 速度－運(yùn)行速度 ? 運(yùn)行車(chē)速是在特定路段長(zhǎng)度上車(chē)輛的實(shí)際行駛速度。由于行車(chē)速度是一個(gè)隨機(jī)變量，不同的車(chē)輛在行駛中可能采用不同的車(chē)速。 ? 通常用自由交通流下測(cè)定的各類(lèi)小汽車(chē)在車(chē)速累計(jì)分布曲線上第 85個(gè)百分位上的車(chē)輛行駛速度作為運(yùn)行車(chē)速即 V85 速度－運(yùn)行速度 ? V80km/h, V85 提高 10km/h ? 相鄰路段 dV8510~20km/h，事故易發(fā)。 速度－運(yùn)行速度的計(jì)算－ 05新理念指南 2. 速度－運(yùn)行速度的計(jì)算－ 05新理念指南 設(shè)計(jì)車(chē)輛 ? 城鎮(zhèn)道路服務(wù)對(duì)象主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。 ? 城鎮(zhèn)道路機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛包括小轎車(chē)、小型客（貨）車(chē)、大型客（貨）車(chē)、鉸接客車(chē)四種，外輪廓尺寸見(jiàn)表 。 表 機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛及其外廓尺寸（單位： m） 車(chē)輛類(lèi)型 總長(zhǎng) 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 最小轉(zhuǎn)彎半徑 小轎車(chē) 5 小型客車(chē) 6 3 大型客車(chē) 12 4 6 鉸接客車(chē) 18(16) 4 5+7 最小凈空高度 最小凈空高度 ? 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍城市快速路和市內(nèi)的主要貨運(yùn)交通通道最小凈空高度采用5m。 ? 專(zhuān)用道路及有超長(zhǎng)、超高、超寬車(chē)輛通行需求的道路需要根據(jù)實(shí)際車(chē)輛外廓尺寸特殊考慮。 ? 考慮使用期間大修罩面以及冬季積雪因素的影響，宜在最小凈空高度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。 設(shè)計(jì)年限 滿(mǎn)足交通需求的道路的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20年；次干路為 15年，支路為 10～ 15年。 設(shè)計(jì)年限 保證路面平整并具有足夠強(qiáng)度的年限為路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型規(guī)定如下： 1. 水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)年限根據(jù)交通等級(jí)分別確定。見(jiàn) 。 2. 瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面為 15年，支路采用瀝青混凝土路面時(shí)，可采用 10年，瀝青表面處治路面為 8年。道路罩面大修的年限根據(jù)道路當(dāng)時(shí)的使用狀況和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證后確定。 3. 橋梁、隧道結(jié)構(gòu)和與橋梁相連的重要附屬構(gòu)筑物如難以修復(fù)的混凝土擋土墻等的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年 荷載標(biāo)準(zhǔn) ? 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100表示。 ? 地道的設(shè)計(jì)荷載須滿(mǎn)足 《 城市橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 的規(guī)定。 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn) ? 抗震設(shè)防 ? 防洪、防澇標(biāo)準(zhǔn) ? 道路防其它自然災(zāi)害 ? 道路防火災(zāi)、防事故 ? 體現(xiàn)了“安全至上”的理念 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率（單位：年） 4 道路通行能力與服務(wù)水平 ? 內(nèi)容顯著加強(qiáng)； ? 和 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》 類(lèi)似； ? 對(duì)各類(lèi)道路給出了通行能力的計(jì)算和服務(wù)水平的分級(jí)； ? 加強(qiáng)了對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行交通的規(guī)定。 4 道路通行能力與服務(wù)水平 ? 分快速路、其它城市道路、交叉口分別說(shuō)明； ? 城市快速路根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分 /合流區(qū)、交織區(qū)。 交織區(qū)類(lèi)型 快速路基本路段 快速路不通斷面的服務(wù)水平要求 ? 城市快速路基本路段、分 /合流區(qū)、交織區(qū)服務(wù)水平分為 四級(jí) 。基本路段設(shè)計(jì)中應(yīng)采用 二級(jí) 服務(wù)水平，特殊情況可采用三級(jí)服務(wù)水平。分、合流區(qū)和交織區(qū)以車(chē)流密度作為服務(wù)水平劃分的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用三級(jí)。 設(shè)計(jì)速度 100km/h 的快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí) 合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級(jí) 交織區(qū)服務(wù)水平分級(jí) 自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 自行車(chē)道通行能力同樣分為基本通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力三種。 對(duì)于具體的信號(hào)交叉口，自行車(chē)道通行能力受有效綠燈時(shí)間的限制。在確定信號(hào)交叉口自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，必須乘以綠信比（ g/C）， g 為有效綠燈時(shí)間， C 為信號(hào)周期。 自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 自行車(chē)道服務(wù)水平與機(jī)動(dòng)車(chē)道服務(wù)水平劃分是不一致的。對(duì)路段，自行車(chē)道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車(chē)流狀況等指標(biāo)衡量；交叉口自行車(chē)服務(wù)水平可增加停車(chē)延誤時(shí)間、路口停車(chē)率等指標(biāo)。使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選用指標(biāo)。 道路路段自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn) 交叉口自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn) 人行設(shè)施 ? 人行設(shè)施的通行能力也可分為基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力三類(lèi)。 ? 基本通行能力是指在良好的氣候與道路條件下，行人以某一速度均勻行走時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)可通過(guò)某一點(diǎn)或某一斷面的最大行人數(shù)，一般以 1h、1m 寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（ p/h）或 1min、 1m 寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（ p/m）表示。 人行設(shè)施 ? 不同人行設(shè)施的實(shí)際通行能力可通過(guò)基本通行能力乘以綜合折減系數(shù)后得到，推薦的綜合折減系數(shù)范圍為 ~。 ? 不同人行設(shè)施的設(shè)計(jì)通行能力通過(guò)對(duì)實(shí)際通行能力進(jìn)行折減得到，折減系數(shù)可采用 ~，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。具體參考數(shù)據(jù)如表 。 人行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力參考值 人行道服務(wù)水平分級(jí) 收費(fèi)站 公路通行能力、服務(wù)水平 03標(biāo)準(zhǔn) 06規(guī)范 5 橫斷面 城市道路紅線寬度由規(guī)劃部門(mén)制定，應(yīng)根據(jù)交通性質(zhì)及交通發(fā)展要求與地形條件適應(yīng)的斷面形式，并考慮地上、地下管線的敷設(shè)、沿街綠化布臵等要求，以及對(duì)市內(nèi)的通風(fēng)、日照、城市用地條件等綜合考慮。 ? 地面快速路紅線寬度 60～ 80m，高架道路紅線寬度 50～ 60m；城市主干路紅線寬度 40～ 50m；城市次干路紅線寬度 30～ 40m；支路紅線寬度15～ 25m。 各地區(qū)斷面紅線控制寬度 5 橫斷面 道路橫斷面型式 1. 城市快速路 1） 城市快速路橫斷面布臵型式分為地面整體式、