【文章內(nèi)容簡介】 分離式兩種或上述兩種型式的組合。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用。 2） 地面整體式橫斷面布臵適用于地勢平坦的平原城市，道路紅線較寬、橫向交叉道路間距大的地區(qū)或用地較寬拆遷較少的新建城區(qū)。 3） 分離式橫斷面系供快速交通行駛主路采用高架路或隧道、與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉的斷面型式；輔路在橋下或地面，供人行、非機(jī)動車、三超車、公交車等慢速車輛行駛。 道路橫斷面型式 4） 高架路斷面一般適用于特大城市或大城市建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交通流量大、路口間距較小的快速路，選用時應(yīng)按交通發(fā)展、用地范圍、地形條件、立交設(shè)臵、出入口設(shè)臵、以及環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后選用。 5） 隧道式斷面適用于山丘城市，且易于排水的路段，對平原地區(qū)的大城市，路段通過大型建筑群并對城市景觀要求高，或重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)，以及穿越江河、鐵路站場等，能采取積極排水措施時采用。 道路橫斷面型式 6） 高架路斷面布臵應(yīng)注意高架路外側(cè)與建筑物的間距應(yīng)滿足建筑防火及環(huán)保要求；隧道式斷面應(yīng)注意隧道結(jié)構(gòu)與車行道之間滿足側(cè)向余寬的要求。 7） 在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布臵應(yīng)保持與路段的車道平衡，根據(jù)交通組織需要，按規(guī)定設(shè)臵集散車道或變速車道。 2. 城市一般道路 ? 道路橫斷面分為單幅式、雙幅式、三幅式及四幅式四類斷面型式 ? … 機(jī)動車車道與路面寬度 (CJJ3790) 分車帶最小寬度 (CJJ3790) 各類道路一條機(jī)動車車道寬度 (新 ) 街道類別 級別 設(shè)計速度 （ km/h） 車道寬度（ m） 備注 大型客、貨車或混行車 小汽車 快速路 主路 60， 80， 100 輔路 40， 30 ， 主干道 Ⅰ 50， 60 ~ Ⅱ 40， 50 ~ Ⅲ 30， 40 ~ 次干道 Ⅰ 40， 50 Ⅱ 30， 40 Ⅲ 20， 30 ~ 支路 Ⅰ 30， 40 ~ Ⅱ 20， 30 Ⅲ 20 Recent Developments of Road Geometric Design in Japan(2022) 分車帶最小寬度 分車帶類別 中間帶（ m） 兩側(cè)帶（ m） 設(shè)計速度（ km/h） 100 80 60、 50 40 100 80 60、 50 40 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 機(jī)動車道 非機(jī)動車道 側(cè)向凈寬 （ m） 機(jī)動車道 非機(jī)動車道 安全帶寬 （ m） 機(jī)動車道 非機(jī)動車道 分車帶最小寬度（ m） 非機(jī)動車寬度 道路橫斷面適用條件 快速路 A 城市主干道 B 城市次干道 C 城市支路 D 環(huán)線 聯(lián)絡(luò)線 重要 一般 重要 一般 一般 中心區(qū)（ z） Az1 Az2 Bz1 Bz2 Cz1 Cz2 Dz 城區(qū)類（ c） Ac1 Ac2 Bc1 Bc2 Cc1 Cc2 郊區(qū)類（ j） Aj1 Bj1 Bj2 Cj1 Cj2 獨(dú)立開發(fā)區(qū)（ k） Bk1 Bk2 Ck1 Ck2 Dk 景觀類（ g） Ag1 Ag2 Bg1 Bg2 Cg1 Cg2 Dg 文保類（ w） Aw2 Bw1 Bw2 Cw1 Cw2 Dz 商業(yè)類（ s） Bs1 Bs2 Cs1 Cs2 公共交通類（ t） At1 At2 Bt1 Bt2 Ct1 Ct2 城市道路系統(tǒng)分類表 橫斷面布置 ? 1. 中心區(qū)類道路 Az Az Ac Ac2其交通特性較強(qiáng)，主要解決中、長距離交通與區(qū)域交通的關(guān)系，宜采用四幅式斷面布臵。 橫斷面布置 ? 2. 郊區(qū)類道路 Aj1：宜采用雙幅式斷面布臵，雙向四車道，另加連續(xù)停車帶或采用相應(yīng)等級的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。 橫斷面布置 ? 1. Bz1：用于特殊道路使用要求（如有游行、集會及其他大型活動）的城市道路，宜采用單幅式斷面型式，增強(qiáng)其靈活性，適應(yīng)特殊需要。 橫斷面寬度 ? 有較大的選擇范圍； ? 和公路相比 公路橫斷面－路基寬度 供參考 公路 《 規(guī)范 》 界定了車道、中間帶、路肩寬度的 “ 一般值 ” 、 “ 最小值 ” 定義。規(guī)定 “ 一般值 ” 為正常情況下的采用值； “ 最小值 ” 為條件受限制時 , 可采用的值 , 允許在較長路段內(nèi)使用。但路基各組成部分的 “ 一般值 ”和 “ 最小值 ” 只能同類相加。在對車道、中間帶、路肩等寬度做了適當(dāng)調(diào)整的同時 , 明確規(guī)定整體式斷面的一級公路必須設(shè)置中間帶。 4. 橫斷面－路基寬度 03標(biāo)準(zhǔn) 4. 橫斷面－路基寬度 06規(guī)范 6 平面與縱斷面設(shè)計 ? ? 道路平面位臵應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)， 考慮用地規(guī)劃、征地拆遷、道路功能、環(huán)境、景觀、交通安全等要求。 ? 道路的平縱線形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保證線形的連續(xù)與均衡性，確保行駛安全、舒適。 ? 道路的平縱線形應(yīng)結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)，保護(hù)文物、古跡與資源，通過路線方案比選，確定最優(yōu)道路線位。 ? 道路的總體布臵應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)交通的特點(diǎn)，滿足交通流組織要求，合理布臵車行道、交叉口、出入口、人行通道、公交?？空荆瑒?chuàng)造機(jī)動車、非機(jī)動車、人行交通的合理交通空間。 ? 道路的設(shè)計應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，選形合理，遠(yuǎn)近兼顧，節(jié)約工程投資。 設(shè)計原則 ? 道路平面線形應(yīng)由直線、平曲線組成，平曲線可分為圓曲線和緩和曲線兩種線形。直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。 曲線間設(shè)置直線的規(guī)定 ? 直線線形不宜過短，曲線間設(shè)臵直線段時，其最小長度為： ? 當(dāng)設(shè)計速度 ≥60km/h時，同向曲線間最小直線長度 (以 m計 )以不小于設(shè)計速度 (以 km/h計 )的 6倍為宜；反向曲線間的最小直線長度 (以 m計 )以不小于設(shè)計速度 (以 km/h計 )的 2倍為宜。 ? 當(dāng)設(shè)計速度 ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 同向 Lmin= 6V （ m） 緩和曲線或圓曲線 問題： 2V6V 規(guī)定合理嗎？ 反向 Lmin= 2V （ m） 緩和曲線或圓曲線 圓曲線半徑－城市道路 圓曲線半徑－公路 設(shè)計車速(km/h) 極限最小半徑 (m) 一般最小半徑 (m) 不設(shè)緩和曲線最小半徑 (m) 20 15 30 150 30 30 65 350 40 60 100 600 60 125 200 1500 80 250 400 2500 100 400 700 4000 120 650 1000 5500 問題 設(shè)超高 和 設(shè)緩和曲線的關(guān)系 ? 有緩和曲線，卻不設(shè)超高？ ? 設(shè)超高，卻沒有緩和曲線？ 設(shè)計速度 （ km/h） 設(shè)回旋曲線 的最大半徑（ m） 20 24 30 54 40 95 50 148 60 213 70 290 80 379 90 480 100 592 110 716 120 852 130 1000 Maximum radius for use of a spiral 圓曲線半徑 －計算依據(jù) ? 我國 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 采用的 μ值較小，不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 μ值按 ~ 取用，計算出的不設(shè)超高的最小半徑值較大。結(jié)合我國城市大型客、貨車即普通汽車較多的特點(diǎn)，半徑小對行車不利，城市道路不設(shè)超高的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) μ=，雖然比公路 大些，但對乘客舒適感程度差別不大，為減少超高，該標(biāo)準(zhǔn)取值對城市道路是合適的。 圓曲線半徑 －計算依據(jù) 緩和曲線的規(guī)定 ? 加入了公路規(guī)范的相似規(guī)定。但 … ? 設(shè)計車速小于 40km/h 時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。 2022/2/4 道路勘測設(shè)計 117 車輛彎道受力圖 ???RVih 1272IIII 彎道超高 單向橫坡 R iG iG V hg 重心高度 G(車輛荷載 ) ih (超高 ) 22()G V VFfg R R??F(離心力 ) II 正常路段 雙向路拱 道路勘測設(shè)計 118 超高設(shè)置常被忽視 iG iG ih 此處的水泥隔離墩經(jīng)常被撞壞， 圓曲線超高 ? Le=bΔi/ε ? 在超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中取大值作為緩和曲線的計算長度。 Relationship of Superelevation Rate and R hiR1Rmin without setting superelevation不設(shè)超高最小半徑 minhi min1Rmaxhim a x2127,0 hV iVR ???V